เครื่องยนต์ Mercedes M119
เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M119 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ที่เปิดตัวในปี 1989 เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ M117 เครื่องยนต์ M119 มีอะลูมิเนียมและฝาสูบแบบเดียวกัน ก้านสูบปลอมแปลง ลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อ เพลาลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ (DOHC) ขับเคลื่อนด้วยโซ่และสี่วาล์วต่อสูบ
ข้อมูลจำเพาะ M113
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 4973 |
| กำลังสูงสุด h.p. | 320 - 347 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 392(40)/3750 470(48)/3900 480(49)/3900 480(49)/4250 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 10.5 - 17.9 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | รูปตัววี 8 สูบ |
| เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ | DOHC |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 320(235)/5600 326(240)/4750 326(240)/5700 347(255)/5750 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 - 11 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 92 - 96.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 78.9 - 85 |
| การปล่อย CO2 เป็น g / km | 308 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 3 - 4 |
M119 มีจังหวะเวลาวาล์วไฮโดรแมคคานิคัล ซึ่งช่วยให้ปรับเฟสได้ถึง 20 องศา:
- ในช่วง 0 ถึง 2000 รอบต่อนาที การซิงโครไนซ์จะช้าลงเพื่อปรับปรุงความเร็วรอบเดินเบาและการล้างกระบอกสูบ
- จาก 2000–4700 รอบต่อนาที การซิงโครไนซ์จะเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มแรงบิด
- ที่สูงกว่า 4700 รอบต่อนาที การซิงโครไนซ์จะช้าลงอีกครั้งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ
ในขั้นต้น เครื่องยนต์ M119 มีระบบควบคุมหัวฉีด LH-Jetronic ของ Bosch พร้อมเซ็นเซอร์มวลอากาศ คอยล์จุดระเบิดสองตัว และตัวจ่ายไฟสองตัว (หนึ่งตัวสำหรับถังแต่ละถัง) ราวๆ ปี 1995 (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่ด้วยคอยล์ โดยที่หัวเทียนแต่ละอันมีสายของตัวเองจากคอยล์ และหัวฉีด Bosch ME ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน
สำหรับเครื่องยนต์ M119 E50 การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงการเปลี่ยนรหัสเครื่องยนต์จาก 119.970 เป็น 119.980 สำหรับเครื่องยนต์ M119 E42 รหัสถูกเปลี่ยนจาก 119.971 เป็น 119.981 เครื่องยนต์ M119 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M113 ใน 1997 ปี
การปรับเปลี่ยน
| การเปลี่ยนแปลง | ปริมาณ | อำนาจ | โมเมนต์ | ติดตั้งแล้ว | ปี |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 และ 42 | ซีซี 4196 (92.0 x 78.9) | 205 กิโลวัตต์ที่ 5700 รอบต่อนาที | 400 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที | W124 400 อี / E 420 | 1992-95 |
| C140 ส420/ซีแอล420 | 1994-98 | ||||
| W140 420 S | 1993-98 | ||||
| W210 และ 420 | 1996-98 | ||||
| 210 กิโลวัตต์ที่ 5700 รอบต่อนาที | 410 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที | W140 SE 400 | 1991-93 | ||
| M119 และ 50 | ซีซี 4973 (96.5 x 85.0) | 235 กิโลวัตต์ที่ 5600 รอบต่อนาที* | 470 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที* | W124 และ 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 วินาที, C140 เอส 500, C140 ซีแอล 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 กิโลวัตต์ที่ 5700 รอบต่อนาที | 480 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที | W124 500E | 1990-93 | ||
| R129 500 เอสแอล | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 กิโลวัตต์ที่ 5750 รอบต่อนาที | 480 นิวตันเมตร ที่ 3750-4250 รอบต่อนาที | W210 อี 50 เอเอ็มจี | 1996-97 | ||
| M119 และ 60 | ซีซี 5956 (100.0 x 94.8) | 280 กิโลวัตต์ที่ 5500 รอบต่อนาที | 580 นิวตันเมตรที่ 3750 รอบต่อนาที | W124 อี 60 เอเอ็มจี | 1993-94 |
| R129 เอสแอล 60 เอเอ็มจี | 1993-98 | ||||
| W210 อี 60 เอเอ็มจี | 1996-98 |
ปัญหา M119
ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ระหว่าง 100 ถึง 150 กม. เมื่อยืดออก เสียงภายนอกอาจปรากฏขึ้นในรูปแบบของการเคาะ เสียงกรอบแกรบ ฯลฯ เป็นการดีกว่าที่จะไม่สตาร์ทเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่มาพร้อมกัน เช่น ดวงดาว
นอกจากนี้ เสียงจากภายนอกอาจมาจากลิฟเตอร์ไฮดรอลิก สาเหตุของสิ่งนี้คือการขาดน้ำมัน จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้วต่อการจ่ายน้ำมันเข้ากับตัวชดเชย
ปรับแต่งเครื่องยนต์ M119
การปรับจูนสต็อค M119 นั้นไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากมีราคาแพงและส่งผลให้มีกำลังน้อย มันจะดีกว่าที่จะพิจารณารถที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (บางครั้งมันถูกกว่าที่จะซื้อรถคันนี้ทันทีมากกว่าที่จะปรับแต่ง M119 ที่สำลักโดยธรรมชาติ) ตัวอย่างเช่นให้ความสนใจกับโอกาสที่มี การปรับแต่ง М113.
