เครื่องยนต์ Mercedes OM611
Содержание
Mercedes-Benz OM611, OM612 และ OM613 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลในตระกูลที่มีสี่สูบ ห้าและหกสูบ ตามลำดับ
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ OM611
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ OM611 มีบล็อกเหล็กหล่อ ฝาสูบหล่อ หัวฉีดคอมมอนเรล เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ (ตัวขับโซ่สองจังหวะ) สี่วาล์วต่อสูบ (ขับเคลื่อนด้วยตัวผลัก) และระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
เครื่องยนต์ OM1997 ที่เปิดตัวในปี 611 โดยเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นเครื่องยนต์แรกที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบ Common-Rail ของ Bosch (ทำงานที่แรงดันสูงสุด 1350 บาร์) เครื่องยนต์ OM611 เดิมติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งแรงดันบูสต์ถูกควบคุมโดยเกทเกท
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 1999 เครื่องยนต์ OM611 ได้รับการติดตั้งเทอร์ไบน์หัวฉีดแบบปรับได้ (VNT หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตหรือ VGT) VNT ใช้ชุดใบพัดที่วางอยู่ในเส้นทางการไหลของอากาศ และด้วยการเปลี่ยนมุมของใบพัด ปริมาตรของอากาศที่ไหลผ่านกังหันและอัตราการไหลก็เปลี่ยนไป
ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เมื่อการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ อัตราการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นได้โดยการปิดใบพัดบางส่วน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความเร็วของกังหัน
เครื่องยนต์ OM611, OM612 และ OM613 ถูกแทนที่ด้วย OM646, OM647 และ OM648
ข้อมูลจำเพาะและการปรับเปลี่ยน
| เครื่องยนต์ | รหัส | ปริมาณ | อำนาจ | บิด | ติดตั้งแล้ว | ปีที่วางจำหน่าย |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 DE 22 ลา | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 300 นิวตันเมตร 1800-2600 รอบต่อนาที | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 จาก 22 เครือข่าย | 611.960 เครือข่าย | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 235 นิวตันเมตร 1500-2600 รอบต่อนาที | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DE 22 ลา | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 300 นิวตันเมตร 1800-2600 รอบต่อนาที | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 จาก 22 เครือข่าย | 611.961 เครือข่าย | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 235 นิวตันเมตร 1500-2600 รอบต่อนาที | W210 และ 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DE 22 ลา | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 300 นิวตันเมตร 1800-2600 รอบต่อนาที | W210 และ 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 จาก 22 เครือข่าย | 611.962 เครือข่าย | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 250 นิวตันเมตร 1400-2600 รอบต่อนาที | W203C 200 CDI | 2000-03 (วีเอ็นที) |
| OM611 DE 22 ลา | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 315 นิวตันเมตร 1800-2600 รอบต่อนาที | W203C 220 CDI | 2000-03 (วีเอ็นที) |
| OM611 จาก 22 เครือข่าย | 611.961 เครือข่าย | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 250 นิวตันเมตร 1400-2600 รอบต่อนาที | W210 และ 200 CDI | |
| OM611 DE 22 ลา | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 ชม. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 315 นิวตันเมตร 1800-2600 รอบต่อนาที | W210 และ 220 CDI | 1999-03 (วีเอ็นที) |
ปัญหา OM611
ท่อร่วมไอดี... เช่นเดียวกับเครื่องยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งใน Mercedes มีปัญหาเรื่องลิ้นปีกผีเสื้อที่อ่อนแอในท่อร่วมไอดี เนื่องจากพวกมันทำมาจากพลาสติก เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาสามารถแตกและเข้าไปในเครื่องยนต์ได้บางส่วน แต่สิ่งนี้ไม่นำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง นอกจากนี้ เมื่อแดมเปอร์เหล่านี้เริ่มลิ่ม รูของแกนตามซึ่งแดมเปอร์หมุนอาจเริ่มแตก
หัวฉีด... นอกจากนี้การพังทลายที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของหัวฉีดก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะมันเริ่มรั่ว สาเหตุอาจเป็นเพราะสารกัดกร่อนโลหะและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อย่างน้อย 60 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนแหวนรองวัสดุทนไฟใต้หัวฉีดและสลักเกลียว เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์
กระจายออกไปบน Sprinter... บ่อยครั้งที่ปัญหาของการหมุนตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวนั้นปรากฏชัดในรุ่น Sprinter วัสดุบุผิวที่ 2 และ 4 สามารถหมุนได้ สาเหตุของความผิดปกตินี้เกิดจากประสิทธิภาพการทำงานของปั้มน้ำมันไม่เพียงพอ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งปั้มน้ำมันที่ทรงพลังกว่าจากรุ่น ОМ612 และ ОМ613 ที่ทันสมัยกว่า
เบอร์ไหนคะ
จูน OM611
ตัวเลือกการปรับแต่งที่พบบ่อยที่สุดสำหรับ OM611 คือการปรับแต่งชิพ ผลลัพธ์ใดที่สามารถทำได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์สำหรับเอ็นจิ้น OM611 2.2 143 hp:
- 143 ชม. -> 175-177 แรงม้า;
- 315 Nm -> 380 Nm ของแรงบิด
การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ร้ายแรงและจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อทรัพยากรเครื่องยนต์ (ในกรณีใด ๆ คุณจะไม่สังเกตเห็นการลดลงของทรัพยากรในการทำงานที่มอเตอร์เหล่านี้สามารถทนต่อได้)
วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mercedes OM611
