เครื่องยนต์นิสสัน TD27

ปัจจุบัน นิสสันเป็นผู้นำด้านการขายเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมรุ่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลด้วย

ความนิยมดังกล่าวได้รับการยืนยันไม่เพียง แต่จากบทวิจารณ์ของลูกค้าเท่านั้น แต่ยังได้รับคำแนะนำทั่วไปจากช่างฝีมือถึงผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงในการติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้บนเนื้อทรายและ SUV ของรัสเซียแทนเครื่องยนต์ในประเทศ

ไม่ว่าจะเป็นการซื้อข้อมูล ICE สำหรับรถของคุณหรือไม่และจะกล่าวถึงความน่าเชื่อถือในบทความนี้หรือไม่

บิตของประวัติศาสตร์

มอเตอร์ TD27 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1986 หน่วยพลังงานที่อัปเดตคือเครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดซึ่งในเวลานั้นมีประสิทธิภาพที่มั่นคงกว่าเครื่องยนต์คู่ขนาน รถรุ่นนี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้มีมาตรฐานสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลของคู่แข่ง: รุ่นของเราลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือน และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมก็สูงขึ้นเป็นลำดับ เจ้าของรถทุกคนในสมัยนั้นรู้ดีว่า - หากคุณต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและไม่โอ้อวดที่สามารถซ่อมได้แม้ "ที่หัวเข่า" คุณต้องเลือกรถที่มี TD27

รถคันแรกที่ได้รับหัวใจดีเซลใหม่คือ Nissan Caravan รถมินิแวนรุ่นที่ 4 นอกจากนี้รถยนต์เหล่านี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยน้ำมันเบนซิน - ในกรณีนี้ทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์: จ่ายมากเกินไปเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหรือเลือกหน่วยน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังน้อยกว่าพร้อมความอยากอาหารที่ดีราคาจะอยู่ที่ 20-30 % ถูกกว่า.

ผู้ทดสอบของเราทำการแข่งขันอย่างดุเดือดกับเพื่อนร่วมทาง - รถมินิแวนที่ติดตั้ง TD27 ในเวลานั้นมีประสิทธิภาพสูงไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้มากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสิ่งของขนาดเล็ก ซึ่งมักจะอยู่บนถนนที่มีคุณภาพน่าสงสัย

มอเตอร์รุ่นใหม่มีแรงบิดสูงที่รอบต่ำ ซึ่งทำให้สามารถใช้กำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่ง ตั้งแต่ปี 1992 ด้วยชีวประวัติที่โด่งดัง TD27 ได้รับการแนะนำในการผลิตใน Nissan Homy และต่อมาใน Nissan Terrano และรถยนต์อื่นๆ อีกจำนวนมาก กลุ่มพิเศษประกอบด้วยรถยนต์คอนติเนนตัล 4wd (SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ซึ่งหน่วยนี้ติดตั้งอิสระ

Техническиехарактеристики

เนื่องจากการฉ้อฉลบ่อยครั้งของผู้ขายที่ไร้ยางอายผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเริ่มทำความรู้จักกับรถโดยมองหาป้ายทะเบียนที่ระบุรุ่นและหมายเลขเครื่องยนต์ - สิ่งนี้ถูกต้องอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องซื้อมอเตอร์ตามสัญญา การค้นหามันในเครื่องยนต์ของเรานั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ดังที่แสดงในภาพมันอยู่ที่ตัวเรือนเสื้อสูบทางด้านซ้ายใกล้กับกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตอนนี้มาวิเคราะห์การถอดรหัสชื่อรุ่น TD27 ของเราซึ่งอักขระแต่ละตัวแสดงลักษณะพารามิเตอร์การออกแบบของหน่วยพลังงาน:

• ตัวอักษรตัวแรก "T" หมายถึงชุดมอเตอร์
• อักขระต่อไปนี้ "D" แสดงว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล
• หารตัวเลขสุดท้ายด้วย 10 เราจะได้ปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้ - ในการทดลองของเราคือ 2,7 ลูกบาศก์เมตร ซม.

คุณสมบัติ	ตัวเลือก
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2663
กำลังสูงสุด h.p.	99 - 100
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันดีเซล
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	5.8 - 6.8
ประเภทของเครื่องยนต์	วาล์วเหนือศีรษะ 4 สูบ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	96
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2
จังหวะลูกสูบ mm	92
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	99(73)/4000 100(74)/4000
กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	กังหัน
อัตราส่วนการบีบอัด	21.9 - 22

ภาพรวม

เครื่องยนต์ TD27 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ 8 วาล์ว กำลังสูงสุด 100 แรงม้า ปริมาตรการทำงานทั้งหมดของกระบอกสูบทั้งหมดคือ 2663 cm³ หลังถูกจัดเรียงเป็นแถวเดียวและลูกสูบในนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของยูนิตบนแบริ่งรองรับห้าตัว ด้านหลังเป็นมู่เล่ที่ทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังแผ่นคลัตช์ของกระปุกเกียร์ อัตราส่วนกำลังอัดสูงสุด 22 เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 96 มม. ระยะชัก 92 มม. มอเตอร์มีแรงบิดสูง 231 N * m ที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ - 2200 ต่อ 1 นาที เครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่มีระบบจุดระเบิด การจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ น้ำมันดีเซลใช้เป็นเชื้อเพลิงซึ่งมีปริมาณการใช้ตั้งแต่ 5,8 ถึง 6,8 ลิตรต่อ 100 กม.

ระบบเชื้อเพลิง

คุณสมบัติของระบบเชื้อเพลิงดีเซลคือการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ ในกรณีนี้ อากาศจะเข้าไปก่อน และเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน เมื่ออุณหภูมิในห้องสูงขึ้น เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไป สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและการเผาไหม้ดีขึ้น

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและแรงดันต่ำ ตัวกรองหยาบและละเอียด และหัวฉีด จากถัง ปั๊มแรงดันต่ำจะสูบน้ำมันดีเซลและป้อนไปยังตัวกรองหยาบ หลังจากนั้นจะทำความสะอาดสิ่งสกปรกจำนวนมาก ตรงหน้าปั๊มฉีดเป็นตัวกรองละเอียด ปั๊มแรงดันสูงส่งเชื้อเพลิงผ่านอะตอมไมเซอร์ของหัวฉีด ซึ่งฉีดเชื้อเพลิงที่ความดัน 1000-1200 บรรยากาศ ซึ่งช่วยให้การเผาไหม้ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แม้จะมีตัวกรองอยู่ แต่แนะนำให้ทำความสะอาดอะตอมไมเซอร์บนหัวฉีดเป็นระยะ

ส่วนประกอบที่สองในระบบไฟฟ้าคือการจ่ายอากาศภายใต้การทำงานของกังหันเข้าไปในห้องกระแสน้ำวนพิเศษและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในภายหลัง เคล็ดลับของแนวคิดนี้คืออากาศจะหมุนวนในเวลาเดียวกัน และระหว่างการฉีดเชื้อเพลิง มันจะผสมเข้ากับมันได้ดีกว่า

ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน

ทั้งสองระบบไม่มีความแตกต่างพิเศษจากรุ่นก่อน การจ่ายน้ำมันมาจากปั๊มที่อยู่ในบ่อพักเครื่องยนต์ ความดันที่สร้างขึ้นจำเป็นต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนถูทั้งหมดของมอเตอร์ มีการทำความสะอาดโดยตัวกรองน้ำมัน

ระบบระบายความร้อนเป็นแบบปิดการไหลของของเหลวมีให้โดยเทอร์โมสตัทและปั๊ม ตามหนังสือเดินทางแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวเพื่อเทลงในระบบ

คุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของ TD27

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือขนาดที่มั่นคงขนาดใหญ่ซึ่งมีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลทั้งหมด น้ำหนักตัวเครื่อง 250 กก. ตามมาตรฐานปัจจุบัน มีเสียงรบกวนสูงระหว่างการทำงาน แต่ในเวลานั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในเงียบกว่ารุ่นก่อนมาก ความแตกต่างหลักในการออกแบบมีดังต่อไปนี้:

1. ใบพัดของพัดลมระบายความร้อนนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่ทันสมัยพร้อมกลไกไฟฟ้า
2. จากการออกแบบ TD27 เป็นห้องน้ำวน - อากาศผสมกับเชื้อเพลิงในห้องพิเศษที่มีความปั่นป่วนของอากาศ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพดีที่สุด
3. เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีทั้งโซ่หรือสายพานราวลิ้น - ใช้เกียร์เป็นตัวขับเคลื่อน
4. เพลาลูกเบี้ยวต่ำกว่าเครื่องยนต์มาตรฐาน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีเฟืองขับ แต่หลังจากพักรถแล้ว รถยนต์หลายคันก็ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
5. การใช้โหมดเทอร์โบทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง
6. ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลสมบูรณ์ และตัวกรองอนุภาคช่วยลดการปล่อยสารพิษสู่สิ่งแวดล้อม

ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์

ซีรีส์ TD27 ทั้งหมดเป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้และเรียบง่ายซึ่งทรัพยากรนั้นยาวกว่าเพื่อนร่วมชั้นมาก จากความคิดเห็นของเจ้าของรถระยะทางเฉลี่ยก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ประมาณ 350-400 กม. ข้อดีของความน่าเชื่อถือที่ไม่ต้องสงสัยคือการมีไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่งซึ่งช่วยลดความเสียหายต่อวาล์วและหัวถังเมื่อโซ่หรือสายพานขาดในเพื่อนร่วมชั้น เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ช่างซ่อมรถยนต์แนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา โดยเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 5-8 กิโลเมตรตามที่เขียนไว้ในคู่มือ ด้วยการบำรุงรักษาดังกล่าว ความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะไม่เกิดขึ้นในเร็วๆ นี้

เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ แต่มีปัญหาแบบคลาสสิกระหว่างการใช้งาน "แผล" ที่พบบ่อยที่สุด TD27:

1. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - ในสภาพอากาศหนาวเย็นมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น แต่ถ้าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เลยจำเป็นต้องตรวจสอบหัวเทียนซึ่งมักจะมีเหตุผลอยู่ในนั้น หากได้ยินเสียงคลิกระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ให้ตรวจสอบส่วนโค้งงอ อาจเสื่อมสภาพ
2. เครื่องสั่นระหว่างการทำงาน - เครื่องยนต์ดีเซลมีการสั่นสะเทือนมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบตัวยึดเครื่องยนต์ - อาจต้องเปลี่ยนใหม่
3. เครื่องยนต์เย็นลงและไม่ได้รับโมเมนตัม - ขอแนะนำให้ไปที่สถานีบริการและตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงในสภาพการทำงานแบบมืออาชีพ: ความหนาแน่นรวมถึงหัวฉีด, ตัวกรอง, ปั๊มฉีดและปลั๊กเรืองแสง เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเว้นการบีบอัดที่ลดลงด้วยระยะทางที่สูงเนื่องจากการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบรวมถึงระยะห่างของวาล์วขนาดเล็ก - อาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน
4. ความร้อนสูงเกินไป - สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ ความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทหรือปั๊ม
5. คุณควรระวังสุญญากาศให้มากขึ้น - มักจะล้มเหลวซึ่งส่งผลต่อการทำงานของระบบเบรก

การบำรุงรักษา

แม้จะมีปัญหาข้างต้นทั้งหมด แต่มอเตอร์ TD27 ก็ถือว่าง่ายและเชื่อถือได้ในการบำรุงรักษา แต่มีโอกาสน้อยที่จะได้รับการปรับปรุงและปรับแต่งใหม่ หลักการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในเวลาเดียวกันช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสามารถในการให้บริการในสภาพโรงรถ การมีปลอกในบล็อกช่วยอำนวยความสะดวกในขั้นตอนการยกเครื่องอย่างมาก มอเตอร์มีความหลากหลาย - เข้ากันได้ดีกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติซึ่งมักจะติดตั้งบน UAZ หรือเนื้อทรายแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป

การทดสอบ Nissan Atlas TD27 ICE

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ไม่ได้ช่วยให้คุณเข้าถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบบางอย่างได้อย่างรวดเร็วเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลังและส่วนล่าง หรือในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยกังหันและส่วนประกอบต่างๆ ในกรณีที่คุณจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนหรือยกเครื่อง คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์ของเวิร์กช็อปเฉพาะทาง

แม้จะมีประเด็นเชิงลบที่ระบุไว้ แต่ความจริงที่ว่าการปรับแต่งที่ซับซ้อนนั้นเป็นสิ่งที่ไม่ค่อยน่าสนับสนุนและชิ้นส่วนอะไหล่นั้นค่อนข้างง่ายที่จะสั่งซื้อที่ร้านขายรถยนต์เฉพาะ

จะเป็นการยุติธรรมที่จะชี้ให้เห็นด้านบวกและด้านลบของรุ่น TD27

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลต้องเผชิญ:

• การบำรุงรักษาแพงกว่า - ราคาอะไหล่สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 15-30%
• อายุการใช้งานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเทอร์ไบน์สั้นลงอย่างมาก ตามมาด้วยค่าบำรุงรักษาที่แพง
• ไม่ใช่ช่างฝีมือทุกคนที่รับซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณพกคู่มือติดตัวไปด้วย ซึ่งจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับโครงร่างหลักสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

จุดเด่นของบริการคือ:

• ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อย
• ไม่มีระบบจุดระเบิด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องบริการและซ่อมแซม

น้ำมันชนิดใดที่จะเท

ตลาดน้ำมันสมัยใหม่นำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายตั้งแต่แบรนด์ราคาถูกไปจนถึงแบรนด์ที่มีชื่อเสียง แม้ว่าน้ำมันบางชนิดจะมีราคาต่ำ แต่ผู้ผลิตก็แนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เฉพาะยี่ห้อเฉพาะที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานและเหมาะสมกับยี่ห้อเครื่องยนต์ของคุณ ตามคู่มือ ยี่ห้อต่อไปนี้เหมาะสำหรับ TD27:

• ฤดูร้อน: 10w30-15w40;
• ฤดูหนาว: 0w20-5w

คุณควรเลือกซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ - ในกรณีนี้ความเสี่ยงที่จะเจอของปลอมมีน้อยมาก แม้จะมีความหนืดต่างกัน แต่น้ำมันก็เหมาะสมที่สุดกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและไม่สูญเสียคุณสมบัติ - มีการผลิตฟิล์มน้ำมันในปริมาณที่เพียงพอเพื่อป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 5-8 กม.

รายชื่อรถยนต์ Nissan ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

• คาราวาน;

• ดัทสัน ;
• บ้าน;
• เทอราโน;
• สมุดแผนที่