เครื่องยนต์ Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 และ 147 กิโลวัตต์)

รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจคชั่น 1,6 SIDI เทอร์โบชาร์จใหม่คือ Opel Cascada เปิดประทุน ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุ เครื่องยนต์นี้ควรเป็นผู้นำในระดับเดียวกันในแง่ของการบริโภค ประสิทธิภาพ และวัฒนธรรมการทำงาน

เครื่องยนต์เบนซินรุ่นแรกของ Opel ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงคือเครื่องยนต์สี่สูบ 2,2 กิโลวัตต์ 114 ECOTEC ในปี 2003 ในรุ่น Signum และ Vectra ซึ่งต่อมาใช้ใน Zafira ในปี 2007 Opel GT เปิดประทุนได้รับเครื่องยนต์ไดเร็กต์อินเจคชั่นสี่สูบ 2,0 ลิตรเทอร์โบชาร์จรุ่นแรกที่ให้กำลัง 194 กิโลวัตต์ หนึ่งปีต่อมา เครื่องยนต์นี้เริ่มติดตั้งบนเครื่องราชอิสริยาภรณ์ในสองรุ่นด้วยกำลัง 162 กิโลวัตต์และ 184 กิโลวัตต์ Astra OPC ใหม่ได้รับรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยความจุ 206 กิโลวัตต์ หน่วยงานเหล่านี้ประกอบขึ้นใน Szentgotthard ประเทศฮังการี

เครื่องยนต์ 1,6 SIDI (การฉีดตรงจุดประกายไฟ = การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงด้วยการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ) มีปริมาตร 1598 ซีซี. ดูและนอกจากการฉีดตรงแล้วยังติดตั้งระบบสตาร์ท / หยุดด้วย เครื่องยนต์มีให้เลือกสองรุ่นคือ 1,6 Eco Turbo พร้อม 125 kW พร้อมแรงบิดสูงสุด 280 Nm และ 1,6 Performance Turbo ที่มี 147 kW และแรงบิดสูงสุด 300 Nm รุ่นกำลังต่ำได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มีแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและมีความยืดหยุ่น รุ่นที่ทรงพลังกว่าได้รับการออกแบบสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้นซึ่งไม่กลัวที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากพ่อของพวกเขา

หัวใจสำคัญของกลุ่มเครื่องยนต์ SIDI ECOTEC Turbo ใหม่คือเสื้อสูบเหล็กหล่อแบบใหม่ทั้งหมดที่สามารถทนต่อแรงดันกระบอกสูบสูงสุดได้ถึง 130 บาร์ เพื่อลดน้ำหนัก บล็อกเหล็กหล่อนี้เสริมด้วยข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม บล็อกเครื่องยนต์ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบผนังบาง ซึ่งช่วยให้สามารถรวมฟังก์ชันและองค์ประกอบต่างๆ เข้ากับการหล่อได้โดยตรง ซึ่งช่วยลดเวลาในการผลิต แนวคิดขององค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ช่วยให้ใช้เครื่องยนต์ใหม่ในกลุ่มรุ่นต่างๆ ได้ง่ายขึ้น เครื่องยนต์ยังติดตั้งเพลาสมดุลซึ่งมีเพียงหนึ่งเดียวในระดับเดียวกันจนถึงตอนนี้ เพลาสมดุลสองอันอยู่ที่ผนังด้านหลังของเสื้อสูบและขับเคลื่อนด้วยโซ่ วัตถุประสงค์ของเพลาที่หมุนสวนทางกันคือการกำจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบ รุ่น Eco Turbo และ Performance Turbo แตกต่างกันที่ลูกสูบที่ใช้ กล่าวคือ ห้องเผาไหม้ที่มีรูปทรงพิเศษในหัวลูกสูบ แหวนลูกสูบวงแรกมีการเคลือบ PVD (Physical Vapor Deposition) ซึ่งช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน

นอกจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแล้ว ระบบฉีดน้ำมันแบบฉีดตรงในกระบอกสูบยังช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เช่น การปล่อยมลพิษ) หัวเทียนและหัวฉีดจะอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้ในฝาสูบเพื่อลดขนาดภายนอกลงอีก การออกแบบนี้ยังช่วยปรับปรุงความสม่ำเสมอหรือการแบ่งชั้นของส่วนผสม รางวาล์วขับเคลื่อนด้วยโซ่ปรับแรงตึงแบบไฮดรอลิกที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และแขนโยกของรอกมีระยะห่างจากไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ 1,6 SIDI ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้งในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์โดยตรง การออกแบบนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วกับเครื่องยนต์ Opel อื่นๆ และมีความได้เปรียบในแง่ของพื้นที่ใช้งาน เช่นเดียวกับต้นทุนการผลิต เนื่องจากง่ายกว่าเมื่อเทียบกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ Twin-Scroll ที่ใช้ในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการออกแบบสำหรับรุ่นกำลังแต่ละรุ่นแยกกัน ด้วยการออกแบบใหม่ เครื่องยนต์จึงให้แรงบิดสูงแม้ที่รอบต่ำ นอกจากนี้ ยังมีการทำงานเพื่อลดเสียงรบกวนที่ไม่ต้องการ (เสียงหวีดหวิว การเต้นเป็นจังหวะ เสียงของอากาศที่ไหลเวียนรอบๆ ใบพัด) รวมถึงต้องขอบคุณเครื่องสะท้อนเสียงแรงดันต่ำและแรงดันสูง การเพิ่มประสิทธิภาพการนำอากาศ และรูปร่างของช่องลมเข้า เพื่อขจัดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เอง ท่อไอเสียได้รับการแก้ไข เช่นเดียวกับฝาครอบท่อร่วมวาล์วบนฝาสูบซึ่งใช้องค์ประกอบแรงดันพิเศษและซีลที่ทนต่ออุณหภูมิสูงของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่อยู่ติดกัน