เครื่องยนต์ทำงานด้วยการฉีดน้ำ

คุณอาจเคยได้ยินเกี่ยวกับระบบ Pantone (ค่อนข้างขัดแย้ง) ซึ่งใช้น้ำในเครื่องยนต์เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม หากวิธีหลังใช้เฉพาะกับ "ผู้ที่ทำด้วยตัวเอง" บางรายเท่านั้น โปรดทราบว่าแบรนด์ใหญ่ๆ กำลังเริ่มศึกษาปัญหานี้ แม้ว่าเราจะไม่สามารถพูดถึงระบบ Pantone อย่างเคร่งครัดได้ (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่)

อันที่จริง ระบบเข้าใจง่ายขึ้นเล็กน้อยที่นี่ แม้ว่าจะค่อนข้างคล้ายกันในแง่ทั่วไปก็ตาม

โปรดทราบว่าเราสามารถเชื่อมต่อกับไนตรัสออกไซด์ (ซึ่งบางคนเรียกว่าไนโตร) ซึ่งคราวนี้เป็นการเพิ่มแรงดันให้กับเครื่องยนต์ด้วยออกซิเจน ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่นี่

มันทำงานอย่างไร

ผมรับรองได้เลยว่าหลักการทำงานของเครื่องยนต์ฉีดน้ำนั้นเรียนรู้ได้ง่ายทีเดียว

ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจพื้นฐานบางประการ เช่น ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อมีการจ่ายอากาศเย็นเข้าไป อันที่จริง อากาศเย็นใช้พื้นที่น้อยกว่าอากาศร้อน ดังนั้นเราจึงสามารถใส่มากขึ้นในห้องเผาไหม้เมื่ออากาศเย็น (ออกซิไดซ์มากขึ้น = เผาไหม้มากขึ้น) หลักการเดียวกันคือเมื่อคุณเป่าไฟเพื่อใช้ประโยชน์จากมัน)

คุณจะเข้าใจว่าเป้าหมายที่นี่คือการทำให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เย็นลงมากยิ่งขึ้น

ที่นี่ใน สีน้ำเงิน ท่อร่วมไอดี

ความจริงก็คืออากาศมักจะเข้าสู่เครื่องยนต์ที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ แล้วทำไมต้องติดตั้งระบบที่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงกว่าเดิมอีก? ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ... และใครก็ตามที่บอกว่าเทอร์โบนั้นบอกว่าอากาศที่มีแรงดันเข้าสู่ไอดี (เทอร์โบทำงานที่นี่) และนักฟิสิกส์ที่ต้องการจะเข้าใจอย่างรวดเร็วว่าอากาศอัด = ความร้อน (นี่คือหลักการบีบอัด/การขยายตัวที่ใช้ในการควบคุมเครื่องปรับอากาศด้วย)

กล่าวโดยสรุป ก๊าซอัดใด ๆ มีแนวโน้มที่จะร้อนขึ้น ดังนั้น ในกรณีของเครื่องยนต์เทอร์โบ เครื่องยนต์จะค่อนข้างร้อนเมื่อคุณอยู่ที่รอบต่อนาทีสูง (แรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเพิ่มขึ้น) และถึงแม้จะมีอินเตอร์คูลเลอร์/ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อระบายความร้อนให้กับอากาศที่มาจากเทอร์โบ แต่อากาศก็ยังค่อนข้างร้อน!

นี่คือหนึ่งในวาล์วไอดีที่เปิดเพื่อให้อากาศเข้า

ดังนั้นเป้าหมายจะอยู่ที่ ให้อากาศเย็น en ฉีดน้ำ ในรูปแบบของไมโครดรอปเล็ตที่ทางเข้า (ก่อนที่อากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบ) วิธีดำเนินการนี้ยังคล้ายกับการฉีดโดยอ้อม ซึ่งประกอบด้วยการฉีดน้ำมันเบนซินที่ระดับไอดีมากกว่าเข้าไปในเครื่องยนต์

ดังนั้นเข้าใจว่าการฉีดน้ำนี้ไม่คงที่จึงเป็นประโยชน์เมื่ออากาศที่เข้าสู่ทางเข้ามีความร้อนเพียงพอ

ดังนั้นระบบนี้จึงเหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปัญหาเดียวกัน

BMW เคลื่อนที่

หลักการนี้ถูกใช้ในต้นแบบ M4 และ 1i ของ 118 สูบ Series 3

ตามแบรนด์และหลังจากการทดสอบหลายครั้งจะมีการเพิ่มขึ้น ลด 10% พลังสำหรับ 8% บริโภคน้อย! ขอบคุณทุกการระบายความร้อนไอดี เพื่อ 25%.

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าการออม

ยิ่งใช้เครื่องยนต์ยิ่งสำคัญ

ด้วยวิธีนี้ จะช่วยจำกัดการใช้น้ำมันเบนซินที่มากเกินไปที่เกิดจากการขับขี่แบบไดนามิก (เครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยลงในการแสดงออกที่เฉียบคมและเป็นสัดส่วน) ดังนั้นผู้ที่ขับขี่แบบสปอร์ตจะได้ประโยชน์จากการประหยัดมากยิ่งขึ้น คะแนน BMW 8% ในการขับรถ

"สามัญ"

et เกือบ 30% ในการขับรถ

ขี้เล่น

(ดังที่ฉันอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ระบบนี้ใช้เป็นหลักเมื่ออากาศเข้าร้อนขึ้น และนี่คือเวลาที่คุณปีนขึ้นไปบนหอคอย)

► 2015 BMW M4 Safety Car - เครื่องยนต์ (ฉีดน้ำ)

ประโยชน์อื่น ๆ ?

ระบบนี้จะให้ประโยชน์อื่นๆ:

• สามารถเพิ่มอัตราการบีบอัดซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ
• การจุดระเบิด (น้ำมันเบนซิน) สามารถจุดไฟได้เร็วกว่าซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• ระบบนี้จะทำให้การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำลงซึ่งจะเป็นประโยชน์ในบางประเทศ

ในทางกลับกัน ฉันเห็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: ระบบเพิ่มจำนวนชิ้นส่วนที่ประกอบขึ้นเป็นเครื่องยนต์ ดังนั้น ความน่าเชื่อถือจึงน่าจะดีน้อยกว่า (ยิ่งวัตถุซับซ้อนมากขึ้น ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวก็จะยิ่งสูงขึ้น)

หากคุณมีความคิดอื่นใดในการกรอกบทความ อย่าลังเลที่จะทำที่ด้านล่างของหน้า!