เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ฉันควรจะกลัวหน่วยพลังงานนี้หรือไม่? ข้อดีและข้อเสีย

TDI ย่อมาจาก Turbo Direct Injection และ Volkswagen ใช้มาหลายปีแล้ว หน่วย TDI เปิดยุคของเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง รุ่นแรกได้รับการติดตั้งใน Audi 100 รุ่น C3 ผู้ผลิตติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปั๊มจำหน่ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และหัวแปดวาล์ว ซึ่งหมายความว่าการออกแบบมีศักยภาพในการปฏิบัติงานและการพัฒนาสูง

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ความทนทานระดับตำนาน

Volkswagen Group มีความทะเยอทะยานและมีประสิทธิภาพในการพัฒนาโครงการ 1.9 TDI และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ได้รับอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงท่อไอเสียแบบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์ หัวฉีดปั๊ม และมู่เล่มวลคู่ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อย ๆ กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น วัฒนธรรมการทำงานดีขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ความทนทานของหน่วยกำลัง 1.9 TDI แทบจะเป็นตำนาน รถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ยังสามารถขับขี่ได้จนถึงทุกวันนี้และค่อนข้างดี มักจะไม่มีอะไรต้องกังวลในการวิ่งระยะทาง 500 กิโลเมตร การออกแบบที่ทันสมัยสามารถอิจฉาผลลัพธ์ดังกล่าวได้เท่านั้น

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ศัตรูของความดีที่ดีที่สุด

ตัวต่อจาก 1.9 TDI คือ 2.0 TDI ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการที่สุภาษิตที่ว่า “สมบูรณ์แบบเป็นศัตรูของความดี” นั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากไดรฟ์รุ่นแรกเหล่านี้จัดแสดงและยังคงมีอัตราความล้มเหลวที่สูงกว่ามากและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูงขึ้น ช่างเครื่องอ้างว่า 2.0 TDI นั้นด้อยพัฒนา และข้อกังวลเริ่มที่จะดำเนินตามนโยบายเชิงรุกมากขึ้นในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการผลิต ความจริงน่าจะอยู่ตรงกลาง ปัญหาเกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มแรก ผู้ผลิตได้พัฒนาการปรับปรุงครั้งต่อไปและช่วยสถานการณ์ไว้ได้ ดังนั้นโซลูชั่นและส่วนประกอบที่แตกต่างกันจำนวนมาก เมื่อตัดสินใจซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDI คุณควรระวังและตรวจสอบทุกอย่างที่เป็นไปได้

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ปั๊มหัวฉีด

เครื่องยนต์ 2.0 TDI พร้อมระบบปั๊ม-หัวฉีดเปิดตัวในปี 2003 และควรจะเชื่อถือได้เท่ากับ 1.9 TDI และแน่นอนว่าทันสมัยกว่า น่าเสียดายที่มันกลับกลายเป็นแตกต่างออกไป เครื่องยนต์แรกของการออกแบบนี้ถูกวางไว้ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Touran หน่วยส่งกำลัง 2.0 TDI มีให้เลือกในตัวเลือกพลังงานต่างๆ วาล์วแปดตัวที่ผลิตจาก 136 ถึง 140 แรงม้า และสิบหกวาล์วหนึ่งตัวจาก 140 ถึง 170 แรงม้า รุ่นต่างๆ แตกต่างกันในอุปกรณ์เสริมเป็นหลักและมีตัวกรอง DPF ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและปรับให้เข้ากับมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เปลี่ยนแปลงไป ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรถจักรยานยนต์รุ่นนี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสมรรถนะที่ดี ที่น่าสนใจคือ 2.0 TDI ถูกใช้เป็นหลักในรุ่น Volkswagen Group แต่ไม่เพียงเท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในรถยนต์มิตซูบิชิ (Outlander, Grandis หรือ Lancer IX) เช่นเดียวกับไครสเลอร์และดอดจ์  

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ระบบคอมมอนเรล

2007 นำเทคโนโลยีที่ทันสมัยยิ่งขึ้นมาสู่กลุ่มโฟล์คสวาเกนโดยใช้ระบบคอมมอนเรลและหัววาล์วสิบหกตัว เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้โดดเด่นด้วยวัฒนธรรมการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและทนทานกว่ามาก นอกจากนี้ช่วงกำลังเพิ่มขึ้นจาก 140 เป็น 240 แรงม้า แอคทูเอเตอร์ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ความผิดพลาด

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ที่อธิบายทำให้เกิดข้อโต้แย้งมากมายในหมู่ผู้ใช้ รวมทั้งผู้ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมรถ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามอเตอร์ตัวนี้เป็นฮีโร่ของการสนทนามากกว่าหนึ่งคืน และนี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าความแข็งแกร่งของมันคือความประหยัดในการใช้งานทุกวัน และจุดอ่อนของมันคือความทนทานที่ค่อนข้างต่ำ ปัญหาทั่วไปของหัวฉีดปั๊ม 2.0 TDI เป็นปัญหากับตัวขับปั๊มน้ำมัน ส่งผลให้สูญเสียการหล่อลื่นอย่างกะทันหัน ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจทำให้เครื่องยึดได้อย่างสมบูรณ์ ทางออกของสถานการณ์นี้คือการตรวจสอบองค์ประกอบที่ผิดพลาดอย่างสม่ำเสมอและตอบสนองในเวลาที่เหมาะสม เครื่องยนต์เหล่านี้ยังต่อสู้กับปัญหาการแตกร้าวหรือ "การเกาะติด" ของฝาสูบ อาการเฉพาะคือการสูญเสียน้ำหล่อเย็น  

หัวฉีดของปั๊มก็ไม่ได้ทนทานที่สุดเช่นกัน และที่แย่กว่านั้นคือล้อ Dumas ก็ไม่ทนทานเช่นกัน มีบางกรณีที่พวกเขาพังไปแล้วเมื่อวิ่ง 50 2008 กิโลเมตร กม. ผู้ใช้ยังรายงานปัญหาเรื่องเวลา ซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดจากตัวควบคุมไฮดรอลิกที่สึกหรอ คุณต้องเพิ่มความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ วาล์ว EGR และตัวกรอง DPF ที่อุดตันในรายการ เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นหลังจาก XNUMX มีความทนทานที่ดีขึ้นเล็กน้อย

บรรณาธิการแนะนำ: รถมือสองยอดนิยม 10-20. ซลอตี

เครื่องยนต์ 2.0 TDI สมัยใหม่ (ระบบคอมมอนเรล) มีชื่อเสียงในหมู่ผู้ใช้ ผู้เชี่ยวชาญยืนยันความคิดเห็น แต่ยังกระตุ้นให้ระมัดระวัง เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ใหม่ คุณควรใส่ใจกับหัวฉีดที่ผู้ผลิตเคยจัดแคมเปญบริการ สายยางอาจเป็นวัสดุที่มีข้อบกพร่อง ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกร้าวได้ ปัญหานี้ส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ตั้งแต่ปี 2009-2011 ขอแนะนำให้ตรวจสอบปั๊มน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากรถยนต์ที่มีระยะทางไกลเข้าสู่ตลาด ปัญหากับตัวกรองอนุภาค วาล์ว EGR และเทอร์โบชาร์จเจอร์น่าจะเกิดขึ้นได้

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI รหัสเครื่องยนต์

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ 2.0 TDI มีหลายรุ่น ควรระมัดระวังเป็นพิเศษในการเลือกรถที่ผลิตก่อนปี 2008 เมื่อตรวจสอบอินสแตนซ์นี้ คุณควรให้ความสนใจกับรหัสเครื่องยนต์ก่อน บนอินเทอร์เน็ต คุณจะพบแคตตาล็อกรหัสที่ถูกต้องและข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องมือที่ควรหลีกเลี่ยงและเครื่องมือที่คุณอาจสนใจ กลุ่มที่มีความเสี่ยงสูงประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่มีการกำหนดชื่อ เช่น BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP หน่วยส่งกำลังที่ใหม่กว่าเล็กน้อย เช่น AZV, BKD, BMM, BUY, BMN เป็นการออกแบบขั้นสูงซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสามารถให้การทำงานที่สงบมากขึ้นได้ แม้ว่าทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวิธีการให้บริการรถ

ในเครื่องยนต์ เช่น CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปัญหาส่วนใหญ่หมดไป และคุณสามารถวางใจได้ในเรื่องความอุ่นใจ

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ค่าซ่อม

ไม่มีการขาดแคลนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TDI มีอุปสงค์และมีอุปทานในตลาด รถยนต์ Volkswagen Group เป็นที่นิยมอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าร้านรถเกือบทุกแห่งสามารถจัดอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับเราโดยไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งหมดนี้ทำให้ราคาน่าสนใจ แม้ว่าคุณควรสนใจผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและดีกว่าเสมอ

ด้านล่าง เราจะให้ราคาโดยประมาณสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 TDI ที่ติดตั้งกับ Audi A4 B8

• วาล์ว EGR: รวม 350 PLN;
• ล้อมวลคู่: PLN 2200 รวม;
• หัวเผา: PLN 55 รวม;
• หัวฉีด: PLN 790 รวม;
• กรองน้ำมัน: PLN 15 รวม;
• กรองอากาศ: PLN 35 รวม;
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง: PLN 65 รวม;
• ชุดจับเวลา: PLN 650 รวม

เครื่องยนต์ VW 2.0 TDI ฉันควรซื้อ 2.0 TDI หรือไม่

การซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TDI รุ่นแรกนั้นโชคไม่ดีที่ลอตเตอรีซึ่งหมายถึงความเสี่ยงสูง หลังจากผ่านไปหลายกิโลเมตรและหลายปี เจ้าของคนก่อนอาจเปลี่ยนโหนดบางส่วนแล้ว แต่ไม่ได้หมายความว่าการทำงานผิดปกติจะไม่เกิดขึ้น เราไม่ค่อยรู้ว่าส่วนไหนที่ใช้ในการซ่อมและใครเป็นคนซ่อมรถจริงๆ หากคุณตัดสินใจซื้อ โปรดตรวจสอบรหัสอุปกรณ์อีกครั้ง ตัวเลือกที่แน่นอนที่สุดคือเครื่องยนต์คอมมอนเรล แต่นี่หมายความว่าคุณต้องเลือกรถใหม่กว่า ซึ่งจะทำให้ราคาสูงขึ้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสามัญสำนึกและการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญบางครั้งมันก็คุ้มค่าที่จะเลือกเครื่องยนต์เบนซินแม้ว่าคุณจะต้องระวังที่นี่ด้วยเพราะเครื่องยนต์ TSI ตัวแรกก็อาจไม่แน่นอนเช่นกัน

ดูเพิ่มเติม: สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่