เครื่องยนต์เรโนลต์ H4D, H4Dt
Содержание
ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวฝรั่งเศสยังคงปรับปรุงในการพัฒนาหน่วยกำลังขนาดเล็ก เครื่องยนต์ที่พวกเขาสร้างขึ้นได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นแล้ว
ลักษณะ
ในปี 2018 โรงไฟฟ้าใหม่ที่พัฒนาร่วมกันโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสและญี่ปุ่น Renault-Nissan H4Dt ได้ถูกนำเสนอที่งาน Tokyo (Japan) Motor Show
การออกแบบมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ H4D ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2014
H4Dt ยังคงผลิตที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทในเมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น (เช่นเดียวกับรุ่นพื้นฐานคือ H4D)
H4Dt เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามสูบ 1,0 ลิตร 100 แรงม้า s ที่แรงบิด 160 นิวตันเมตร
ติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์:
- คลีโอ วี (2019-n/vr);
- จับ II (2020-XNUMX)
สำหรับ Dacia Duster II ตั้งแต่ปี 2019 ถึงปัจจุบัน และภายใต้รหัส HR10DET สำหรับ Nissan Micra 14 และ Almera 18
เมื่อสร้างโรงไฟฟ้าได้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิต ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยว โซ่ขับ และชิ้นส่วนขัดอื่นๆ จำนวนหนึ่งถูกหุ้มด้วยสารป้องกันการเสียดสี เพื่อลดแรงเสียดทาน กระโปรงลูกสูบมีเม็ดมีดกราไฟต์
เสื้อสูบอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ หัวถังมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์ว 12 ตัว ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกเพิ่มเติมในการบำรุงรักษา ต้องปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนหลังจาก 60 กิโลเมตรโดยการเลือกตัวดัน
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง มีการติดตั้งตัวควบคุมเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี
มอเตอร์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงเฉื่อยต่ำและอินเตอร์คูลเลอร์
ปั้มน้ำมันแบบแปรผัน ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด MPI การฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายทำให้สามารถติดตั้ง HBO ได้
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ H4D และ H4Dt คือการมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นหลัง ซึ่งเป็นผลมาจากลักษณะทางเทคนิคบางอย่างที่เปลี่ยนไป (ดูตาราง)
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | กลุ่มเรโนลต์ |
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 999 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 100 (73) * |
| แรงบิด Nm | 160 (97) * |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9,5 (10,5) * |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 3 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 72.2 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 81.3 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| องคาพยพ | กังหันหาย)* |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ใช่ (เมื่อบริโภค) |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | ฉีดกระจาย |
| เชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 6 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 |
| สถานที่ | ตามขวาง |
*ข้อมูลในวงเล็บสำหรับเครื่องยนต์ H4D
การปรับเปลี่ยน H4D 400 หมายถึงอะไร
เครื่องยนต์สันดาปภายใน H4D 400 ไม่แตกต่างจากรุ่น H4D พื้นฐานมากนัก กำลัง71-73ล. s ที่ 6300 รอบต่อนาที แรงบิด 91-95 นิวตันเมตร อัตราส่วนการบีบอัดคือ 10,5 สำลัก
ประหยัด. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวงคือ 4,6 ลิตร
เป็นลักษณะเฉพาะที่ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2019 มีการติดตั้งบน Renault Twingo แต่ ... ที่ด้านหลังของรถ
นอกจากรุ่นนี้แล้ว ยังมีมอเตอร์อยู่ใต้ฝากระโปรงของ Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan และ Dacia Sandero
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
H4Dt ถือเป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง มีกำลังและแรงบิดเพียงพอที่จะสร้างแรงขับที่เหมาะสมจากปริมาตรที่น้อยเช่นนี้
การออกแบบที่เรียบง่ายของระบบจ่ายเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดโดยรวมคือกุญแจสู่ความน่าเชื่อถือ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำ (3,8 ลิตรบนทางหลวง **) บ่งบอกถึงประสิทธิภาพสูงของเครื่อง
การเคลือบป้องกันแรงเสียดทานของพื้นผิวที่ถูของ CPG ไม่เพียงเพิ่มทรัพยากร แต่ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ด้วย
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และความคิดเห็นของเจ้าของรถกล่าวว่าเครื่องยนต์นี้พร้อมบริการที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูงสามารถเดินทางได้ 350 กม. โดยไม่ต้องซ่อม
** สำหรับ Renault Clio ที่มีเกียร์ธรรมดา
จุดอ่อน
ICE เพิ่งเห็นแสงสว่างเมื่อไม่นานมานี้ ดังนั้นจึงไม่มีข้อมูลที่กว้างๆ เกี่ยวกับจุดอ่อนของมัน อย่างไรก็ตาม มีรายงานปรากฏขึ้นเป็นระยะว่า ECU และตัวควบคุมเฟสยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ มีข้อร้องเรียนแยกต่างหากเกี่ยวกับ maslozhor ที่เกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 50 กม. ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์คาดการณ์ความเป็นไปได้ในการยืดโซ่ไทม์มิ่ง แต่ยังไม่มีการยืนยันการคาดการณ์นี้
เครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 2018-2019 มีเฟิร์มแวร์ ECU คุณภาพต่ำ เป็นผลให้มีปัญหากับการลอยตัวเดินเบาสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นและกังหัน ในตอนท้ายของปี 2019 ความผิดปกตินี้ใน ECU นั้นถูกกำจัดโดยผู้เชี่ยวชาญของผู้ผลิต
มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับที่มาของ maslozhora บางทีความผิดอาจอยู่ที่เจ้าของรถในลักษณะของปัญหาดังกล่าว (การละเมิดคำแนะนำของผู้ผลิตในการใช้งานเครื่องยนต์) บางทีนี่อาจเป็นผลพวงของการแต่งงานในโรงงาน เวลาจะแสดง
อายุการใช้งานของตัวควบคุมเฟสของเครื่องยนต์ฝรั่งเศสไม่เคยยาวนานนัก ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนโหนด
โซ่ไทม์มิ่งจะยืดหรือไม่นั้นยังอยู่ในขั้นตอนของการคาดเดากากกาแฟ
การบำรุงรักษา
ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายของยูนิตนี้ รวมถึงบล็อกกระบอกสูบแบบปลอกแขน เราจึงสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าการบำรุงรักษาของมอเตอร์ควรอยู่ในเกณฑ์ที่ดี
น่าเสียดายที่ยังไม่มีข้อมูลที่แท้จริงเกี่ยวกับหัวข้อนี้ เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในช่วงเวลาอันสั้น
เครื่องยนต์ Renault H4D, H4Dt ประสบความสำเร็จในการใช้งานในชีวิตประจำวัน แม้จะมีปริมาณน้อย แต่ก็แสดงผลการยึดเกาะที่ดีซึ่งทำให้เจ้าของรถพอใจ
