คลัตช์คู่

ใหม่: Honda ย้ายไปยังดีคัปปลิ้งสองเท่า

ใช้แล้วในรถยนต์ คลัตช์คู่เป็นรูปแบบเกียร์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเกียร์ธรรมดา ปรากฏตัวครั้งแรกบนรถจักรยานยนต์ใน VFR 1200 มาดูกระบวนการ "ใหม่" นี้ร่วมกัน

การประดิษฐ์นี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1939 และมีการจดสิทธิบัตรโดย Adolphe Kegresse ชาวฝรั่งเศส แนวคิดคือการใช้คลัตช์สองตัวเพื่อให้สามารถเลือกรายงานถัดไปได้ล่วงหน้าในขณะที่รายงานก่อนหน้ายังยุ่งอยู่ ที่จริงแล้วเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่ง คลัตช์ทั้งสองจะหมุนพร้อมกัน คนหนึ่งค่อย ๆ ถอยออกไป ขณะที่อีกคนเข้าสู่การต่อสู้ ดังนั้นจึงไม่มีแรงบิดของเครื่องยนต์ระเบิดอีกต่อไป ส่งผลให้มีการยึดเกาะถนนอย่างต่อเนื่องมากขึ้น รายละเอียดที่สามารถแสดงผลได้อย่างสมบูรณ์แบบในวิดีโอฮอนด้า ในอีกด้านหนึ่งกระปุกเกียร์ช่วงล่างของรถจักรยานยนต์ Ar แบบธรรมดาที่ผ่อนคลายและหดตัวอีกครั้งกับแต่ละเกียร์ ในทางกลับกัน รถจักรยานยนต์ที่รักษาทัศนคติที่คงที่ตลอดช่วงการเร่งความเร็วทั้งหมด

ดังนั้นเราจึงได้รับทั้งความสุขและประสิทธิผล โซลูชันที่พบว่าใช้งานได้ดีมากกับ GT แบบสปอร์ตซึ่งน่าจะได้รับการต้อนรับจากผู้โดยสารที่อาการสั่นน้อยลงเช่นกัน

คี่และผ่าน

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์นี้ กระปุกเกียร์จึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ในอีกด้านหนึ่ง รายงานแม้กระทั่ง (ในภาพประกอบสีน้ำเงิน) ในทางกลับกัน เกียร์คี่ (สีแดง) ซึ่งแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง (สีเดียวกัน)

เฟืองและคลัตช์ติดตั้งอยู่บนเพลาหลักที่มีศูนย์กลาง มะฮอกกานีวิ่งอยู่ภายในสีน้ำเงิน

โซลูชันนี้แตกต่างจากระบบยานยนต์ (DTC, DSG เป็นต้น) ซึ่งมีคลัตช์อาบน้ำมันแบบรวมศูนย์หลายแผ่นสองแผ่น หนึ่งภายใน หนึ่งภายนอก ในฮอนด้า เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของคลัตช์ไม่เปลี่ยนแปลงเพราะอยู่ติดกัน เป็นเพียงความหนาที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น

ส้อมและบาร์เรล

การเคลื่อนที่ของโช้คสำหรับเลือกนั้นมาจากกระบอกสูบเสมอ แต่มันถูกควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่ตัวเลือก เนื่องจากไม่ได้อยู่บนมอเตอร์ไซค์ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถควบคุมได้ด้วยตนเองโดยนักบิน ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล นอกจากนี้ยังสามารถเลือกอัตโนมัติ 100% โดยมี 2 ตัวเลือกให้เลือก: Normal (D) หรือ Sport (S) ซึ่งจะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ล่าช้าและชอบที่ความเร็วรอบสูง ระบบควบคุมคลัตช์เป็นแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ใช้แรงดันน้ำมันเครื่องซึ่งขับผ่านโซลินอยด์ที่ควบคุมโดย ECU ดังนั้นจึงไม่มีคันคลัตช์บนพวงมาลัยอีกต่อไป คุณลักษณะนี้จะเพิ่มแรงกดบนดิสก์คลัตช์โดยใช้สปริงที่แข็งแรงกว่า ทำให้สามารถลดจำนวนแผ่นดิสก์ลงเพื่อให้มีความหนาน้อยลง ซึ่งชดเชยการมีอยู่ของคลัตช์ 2 ตัวบางส่วน หากนักบินใช้คลัตช์แบบแมนนวล แรงของคันโยกอาจจะมากเกินไป แต่นี่คือจุดที่แรงดันน้ำมันเครื่องทำงาน

แอปพลิเคชันอื่น ๆ ในสายตา?

คลัตช์คู่ควรเก็บไว้ในเกียร์อัตโนมัติ (หากผู้ขับขี่ต้องการ) แต่ให้ประสิทธิภาพเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา Honda กล่าวว่าสามารถปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ทั้งหมดได้โดยไม่ทำลายสถาปัตยกรรม ดังนั้นเราจึงสามารถจินตนาการถึงรูปลักษณ์ในอนาคตของรุ่นอื่นๆ หรือแม้แต่มอเตอร์ไซค์ GP หรือ SBK อันที่จริง แรงบิดเครื่องยนต์ที่ต่อเนื่องทำให้การยึดเกาะของล้อดีขึ้น ซึ่งอาจช่วยปรับปรุงจังหวะเวลาให้ดียิ่งขึ้น ...

หากคุณหลงทางในเกียร์อัตโนมัติหลายประเภท Le Repaire ได้ปรับปรุงปัญหาใหม่ทั้งหมด

ภาพถ่ายในตำนาน

ฮอนด้าเน้นย้ำถึงความกะทัดรัดของระบบ ตัวอย่างเช่น ท่อส่งน้ำมันทั้งหมดถูกรวมเข้ากับโรงถลุงเหวี่ยง แทนที่จะผลิตด้วยท่อภายนอก

คลัตช์ทั้งสองขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเครื่อง โซลินอยด์ถูกควบคุมโดยแรงดันที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าได้ระดับการเล่นสเก็ตในอุดมคติ