คูลลิ่งวงจรคู่

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ระบบระบายความร้อนอาจคล้ายกับระบบเบรก กล่าวคือ แบ่งออกเป็นสองวงจร

หนึ่งคือวงจรระบายความร้อนของกระบอกสูบและอีกอันคือวงจรระบายความร้อนของฝาสูบ เป็นผลมาจากการแบ่งส่วนนี้ ส่วนหนึ่งของของเหลว (ประมาณ. หนึ่งในสาม) ไหลผ่านร่างกายของหน่วยพลังงานและส่วนที่เหลือผ่านศีรษะ การไหลของของเหลวถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัทสองตัว หนึ่งรับผิดชอบการไหลของของเหลวผ่านบล็อกเครื่องยนต์ อีกส่วนหนึ่งสำหรับการไหลผ่านหัว ตัวควบคุมอุณหภูมิทั้งสองตัวสามารถวางในตัวเรือนทั่วไปหรือแยกกันก็ได้

หลักการทำงานของเทอร์โมสตัทมีดังนี้ จนถึงอุณหภูมิที่กำหนด (เช่น 90 องศาเซลเซียส) เทอร์โมสแตททั้งสองจะปิดเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้โดยเร็วที่สุด จาก 90 องศาถึง 105 องศาเซลเซียส เทอร์โมสตัทที่รับผิดชอบสำหรับการไหลของของไหลผ่านหัวเปิดอยู่ ดังนั้นอุณหภูมิของส่วนหัวจะอยู่ที่ 90 องศาเซลเซียส ในขณะที่อุณหภูมิของบล็อกกระบอกสูบในเวลานี้สามารถเพิ่มขึ้นต่อไปได้ อุณหภูมิที่สูงกว่า 105 องศาเซลเซียส เทอร์โมสแตททั้งสองเปิดอยู่ ด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิของหัวรบจึงอยู่ที่ 90 องศา และอุณหภูมิของตัวถังที่ 105 องศา

การระบายความร้อนแยกจากกันของฝาสูบและบล็อกสูบมีข้อดีบางประการ หัวที่เย็นช่วยลดการน็อค และอุณหภูมิร่างกายที่สูงขึ้นช่วยลดการสูญเสียความเสียดทานอันเนื่องมาจากอุณหภูมิน้ำมันที่สูงขึ้น