มู่เล่มวลคู่

เครื่องยนต์สันดาปภายในยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ และการต่อเข้ากับกระปุกเกียร์ด้วยคลัตช์ทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมที่นักออกแบบพยายามแก้ไขมาหลายปี และต้องยอมรับว่าพวกเขากำลังทำอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงในการเร่งความเร็วของลูกสูบซึ่งเป็นผลมาจากทั้งการเพิ่มหรือการรับก๊าซโดยคนขับและความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเองตลอดจนการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของเครื่องยนต์ . สิ่งนี้ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านมู่เล่ คลัตช์ และเพลาไปยังกระปุกเกียร์ พวกเขามีส่วนทำให้ฟันเฟือง เสียงที่มาพร้อมกับสิ่งนี้เรียกว่าเสียงแสนยานุภาพ การสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ยังทำให้ร่างกายสั่น ทั้งหมดนี้ช่วยลดความสะดวกสบายในการเดินทาง

ปรากฏการณ์ของการส่งผ่านการสั่นสะเทือนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังองค์ประกอบที่ต่อเนื่องกันของระบบขับเคลื่อนนั้นสะท้อนอยู่ในธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่าความเข้มของการแกว่งเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงความเร็วรอบการหมุนที่กำหนด ทุกอย่างขึ้นอยู่กับมวลการหมุนของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ หรือขึ้นอยู่กับโมเมนต์ความเฉื่อย ยิ่งโมเมนต์ความเฉื่อยของมวลหมุนของกระปุกเกียร์มากเท่าใด ความเร็วก็จะยิ่งต่ำลงซึ่งปรากฏการณ์เรโซแนนซ์ที่ไม่ต้องการเกิดขึ้น โชคไม่ดีที่ระบบเกียร์แบบคลาสสิกมีสัดส่วนมวลหมุนที่ใหญ่กว่ามากที่ด้านเครื่องยนต์

Silencer ในโล่

แม้จะมีปัญหาดังกล่าว นักออกแบบได้ค้นพบวิธีป้องกันการส่งผ่านการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ไปยังระบบเกียร์ฟรี เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แผ่นคลัตช์จะติดตั้งแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด ประกอบด้วยองค์ประกอบบิดและแรงเสียดทาน อดีตรวมถึงดิสก์ไดรฟ์และดิสก์เคาน์เตอร์เช่นเดียวกับสปริงเกลียวที่อยู่ในช่องเจาะที่เกี่ยวข้องในตัวดิสก์ ด้วยขนาดที่แตกต่างกันของพิลึกและสปริง จึงสามารถบรรลุลักษณะการลดการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันได้ จุดประสงค์ขององค์ประกอบแรงเสียดทานคือเพื่อป้องกันการแกว่งมากเกินไปของแดมเปอร์สั่นสะเทือน ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานที่จำเป็นระหว่างพื้นผิวการทำงานนั้นทำได้โดยใช้วงแหวนเสียดทานที่ทำขึ้น เช่น จากพลาสติกที่เหมาะสม

แดมเปอร์แบบสั่นสะเทือนในจานคลัตช์ได้รับการปรับปรุงหลายอย่างตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในปัจจุบัน ได้แก่ แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบสองขั้นตอนพร้อมแดมเปอร์พรีแดมเปอร์แยกและแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบสองขั้นตอนพร้อมแดมเปอร์ล่วงหน้าและแรงเสียดทานผันแปรในตัว

ระบบลดแรงสั่นสะเทือนบนดิสก์คลัตช์ไม่ได้ผลเต็มที่ เสียงสะท้อนและเสียงรบกวนเกิดขึ้นในช่วงความเร็วรอบเดินเบาหรือสูงกว่าเล็กน้อย เพื่อกำจัดมันคุณควรเพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์ตามลำดับโดยใช้มู่เล่เพิ่มเติมที่วางอยู่บนเพลาเกียร์ อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะทำให้เกิดปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ที่สำคัญ เนื่องจากจำเป็นต้องมีการซิงโครไนซ์เนื่องจากมวลที่หมุนเพิ่มเติมของล้อเฉื่อยสูงนี้

มู่เล่มวลคู่

ทางออกที่ดีกว่ามากคือการแบ่งมวลของมู่เล่ออกเป็นสองส่วน อันหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา อีกอันเชื่อมต่อกับส่วนที่หมุนของกระปุกเกียร์ผ่านแผ่นคลัตช์ ดังนั้นมู่เล่สองมวลจึงถูกสร้างขึ้นด้วยเหตุนี้โดยไม่ต้องเพิ่มมวลรวมของมู่เล่ในอีกด้านหนึ่งการเพิ่มขึ้นของโมเมนต์ความเฉื่อยของมวลการหมุนของการส่งผ่านได้สำเร็จและในทางกลับกัน , โมเมนต์ความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่หมุนของเครื่องยนต์ลดลง ส่งผลให้มีโมเมนต์ความเฉื่อยเท่ากันทั้งสองข้าง ตำแหน่งของแดมเปอร์สั่นสะเทือนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งย้ายจากดิสก์คลัตช์ระหว่างส่วนต่างๆ ของมู่เล่ ซึ่งช่วยให้แดมเปอร์ทำงานที่มุมบังคับเลี้ยวสูงสุด 60 องศา (ที่จานคลัตช์ต่ำกว่า 20 องศา)

การใช้ล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ทำให้สามารถเปลี่ยนช่วงการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์ให้ต่ำกว่าความเร็วรอบเดินเบา ดังนั้นจึงอยู่นอกเหนือช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ นอกจากการขจัดการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์และเสียงของระบบส่งกำลังที่มีลักษณะเฉพาะแล้ว มู่เล่แบบมวลคู่ยังทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายขึ้นและเพิ่มอายุการใช้งานของซิงโครไนซ์ นอกจากนี้ยังช่วยให้ไม่กี่เปอร์เซ็นต์ (ประมาณ 5) เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง

สำหรับรุ่นน้อง

การยึดตามขวางของเครื่องยนต์และพื้นที่จำกัดในห้องเครื่องทำให้ใช้มู่เล่แบบมวลคู่แทนล้อช่วยแรงแบบเดิมๆ ที่ยากหรือเป็นไปไม่ได้ DFC (Damped Flywheel Clutch) พัฒนาโดย LuK ช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากฟลายวีลแบบมวลคู่ในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางได้ การรวมกันของมู่เล่ แผ่นกด และจานคลัตช์ในหน่วยเดียวทำให้คลัตช์ DFC มีขนาดกว้างขวางเหมือนกับคลัตช์คลาสสิก นอกจากนี้ การประกอบคลัตช์ DFC ไม่ต้องการดิสก์คลัตช์ให้อยู่ตรงกลาง

ความต้องการ ความทนทาน และราคา

มู่เล่มวลคู่พิเศษได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เฉพาะ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถติดตั้งในรถประเภทอื่นได้ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ไม่เพียงแต่เสียงของการส่งสัญญาณจะเพิ่มขึ้น แต่ล้อช่วยแรงเองก็อาจถูกทำลายด้วย ผู้ผลิตยังห้ามแยกชิ้นส่วนมู่เล่มวลคู่ออกเป็นส่วนๆ การรักษาใดๆ สำหรับการซ่อมแซมพื้นผิวที่ถู การ "ดัดแปลง" ใดๆ ของล้อก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เช่นกัน

เมื่อพูดถึงความทนทานของฟลายวีลมวลคู่ มันเป็นเรื่องที่ยุ่งยาก ความทนทานจะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงสภาพเครื่องยนต์ สไตล์การขับขี่ และประเภท อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าควรมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับจานคลัตช์เป็นอย่างน้อย นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำทางเทคโนโลยีดังกล่าวซึ่งควรเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่พร้อมกับชุดคลัตช์ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพราะล้อสองล้อนั้นไม่ถูก ตัวอย่างเช่น ใน BMW E90 320d (163 กม.) ราคาของล้อที่ผลิตในจำนวนมากรุ่นดั้งเดิมคือ PLN 3738 ในขณะที่การเปลี่ยนมีราคา PLN 1423