ทดลองขับ Genesis GV80 และ G80

พวกเขาไม่ได้ทำอะไรที่ทะเยอทะยานมากขึ้นในเกาหลี: Genesis รุ่นใหม่ดูเหมือนพันล้าน แต่มีราคาถูกกว่าคู่แข่ง เราคิดออกว่ามีการจับที่นี่หรือไม่

เมื่อเร็ว ๆ นี้นักออกแบบของ Hyundai-Kia ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากทำให้ชุมชนโลกอุทาน: "เป็นไปได้ไหม" การทำงานในประเภทที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พวกเขาสามารถจัดการตีหลังจากตีได้ - Kia K5 และ Sorento, Hyundai Tucson และ Elantra ใหม่, Ioniq 5 แบบไฟฟ้า ... แต่สิ่งที่เจ๋งที่สุดอาจเป็นเรื่องราวที่มีรูปแบบใหม่ของ Genesis: ใครจะคิดว่าคนเกาหลีจะทำอะไรอังกฤษมากกว่าอังกฤษเอง?

คุณไม่สามารถใช้และหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบกับเบนท์ลีย์ได้ ดูรูป: คุณไม่คิดว่า GV80 ครอสโอเวอร์มีความสูงและความแข็งแกร่งมากกว่า Bentayga ซึ่งส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่คนจีนที่มีรสนิยมแปลก ๆ ของพวกเขา? ไม่ใช่ปฐมกาล แต่เบา ๆ โดยพระเจ้า มันทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ: รถยนต์ราคาแพงจำนวนมากขับไปรอบ ๆ ภูมิภาคอีร์คุตสค์ ผู้คนควรจะชินกับมัน แต่ผู้คนก็ไม่สามารถตอบสนองต่อการออกแบบนี้ได้อย่างใจเย็น บางทีอาจเป็นครั้งแรกที่ฉันมีโอกาสได้ยินผ่านหน้าต่างที่เปิดอยู่เสียงดังไปทั่วถนนว่า "ไม่มีอะไรสำหรับตัวเอง!" - และทางโทรศัพท์ที่ส่งหลังจากนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันมีไว้สำหรับเราด้วยเจเนซิส ชาวบ้านไม่ทราบว่ามีรถยนต์อีกห้าคันที่ขับต่อไป

 

แท้จริงแล้ว ไม่มี BMW และ Mercedes-Benz ใดที่ใกล้เคียงกับความสามารถดังกล่าว ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณเห็น S-class W223 ไฮเปอร์เทคใหม่ล่าสุดบนท้องถนน คุณจะไม่เข้าใจด้วยซ้ำ หรือวาง G80 ซีดานไว้ข้างคู่แข่ง: Yeshka, Five และ A6 ใครคือราชาแห่งพรีเมี่ยมที่นี่ตอนนี้? เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อปฐมกาลอีกต่อไป มันชัดเจนเกินไป - แต่เขาสามารถยืนยันความทะเยอทะยานด้วยการกระทำได้หรือไม่? ฉันจะพูดแบบนี้: ใช่และไม่ใช่ เพราะเรามีรถสองคันในการทดสอบพร้อมกัน

สะดวกมากที่จะนำเสนอเป็นคู่: วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดจดหมายและเวลาของคุณได้เพราะ G80 และ GV80 มีหลายอย่างที่เหมือนกัน เมื่อมองแวบแรกสนนราคาดูเหมือนจะเหมือนกันแม้ว่าสถาปัตยกรรมจะยังคงแตกต่างกันที่นี่: ครอสโอเวอร์สามารถรับรู้ได้จากคอนโซลกลางที่ลาดเอียงและอุโมงค์สูงสองชั้นพร้อมกล่องเก็บของที่ส่วนล่าง และบนพวงมาลัย! พวงมาลัยทั้งสองไม่ได้เป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ GV80 มีความโดดเด่นมากขึ้น - คานประตูหนาล้อมรอบด้วยขอบไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบสองก้าน ดีหรือไม่ - เป็นเรื่องของรสนิยม แต่การจับ "สิบห้าถึงสาม" ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะทำให้รู้สึกไม่สบายใจ

แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นเรื่องเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปัญหาของเครื่องซักผ้าสองเครื่อง ส่วนที่อยู่ใกล้กับไดรเวอร์จะควบคุมการส่งสัญญาณส่วนที่อยู่ห่างออกไปจะควบคุมมัลติมีเดีย แต่มันควรจะเป็นอีกทางหนึ่ง เป็นเวลาสองวันที่ฉันไม่เคยชินกับมัน: หากคุณต้องการ "ซูมออก" การนำทางในระหว่างการเดินทางบิดสิ่งที่อยู่ในมือแบบสะท้อนกลับเปลี่ยนจากเป็นกลางเป็นไดรฟ์ในที่สุดก็คว้าเข้าสู่รอบที่ถูกต้อง ...

ตัวควบคุมมัลติมีเดียนั้นสวยงามด้วยรอยบากที่มีพื้นผิว (มีอยู่ทั่วไปในห้องโดยสาร) ซึ่งเป็นพันธุ์แท้ที่มีการคลิกที่มีราคาแพง แต่ก็ไม่ได้โดยไม่มีบาป ส่วนประสาทสัมผัสส่วนกลางมีขนาดเล็กเกินไปและยิ่งไปกว่านั้นส่วนเว้า: นิ้วไม่มีที่ให้ไปอย่างแท้จริง และรั้วยาวของหน้าจอหลักตั้งอยู่ห่างจากคนขับมากจนคุณไม่สามารถเข้าถึงขอบที่ใกล้ที่สุดได้โดยไม่ต้องยกหลังของคุณขึ้นจากที่นั่ง

แต่คุณต้องลากต่อไปเนื่องจากตรรกะของอินเทอร์เฟซไม่ได้ปรับให้เข้ากับเครื่องซักผ้า กฎหมายที่ใช้งานมัลติมีเดียนั้นเหมือนกับของฮุนได / เกียที่ไวต่อการสัมผัสเท่านั้นบวกกับชาวเกาหลียังไม่ทราบวิธีกำจัดเส้นทแยงมุมขนาดยักษ์แน่นอนขอบคุณสำหรับกราฟิกที่หรูหราของเมนูหลัก แต่การเล็งไปที่ปุ่มนำทางเล็ก ๆ ในระหว่างเดินทางก็เป็นสิ่งบันเทิงอย่างอื่น แน่นอนว่าเจ้าของที่แท้จริงจะได้เรียนรู้ทุกสิ่งที่นี่และแม้แต่คิดแฮ็กชีวิตของตัวเอง - จะบิดและกดเด็กซนที่ไหนจะเกาพื้นผิวสัมผัสและจุดที่จะไปถึงหน้าจอ แต่นี่เป็นลัทธิชาแมนบางประเภทอยู่แล้ว

ฉันยังไม่เชื่อฟังความหมายของแผงหน้าปัดสามมิติ ใน Peugeot 2008 เมื่อเร็ว ๆ นี้มันเป็น 3D ดังนั้น 3D: ดั้งเดิมงดงาม - คุณจะชื่นชมมัน ใน Genesis ทุกอย่างใช้เทคโนโลยีมากขึ้น: แทนที่จะเป็นหน้าจอเพิ่มเติมมีกล้องที่ติดตามทิศทางของการจ้องมองและปรับภาพตามนั้น มีสองโหมด - มาตรฐานและสูงสุด - และในช่วงหลังภาพจะเพิ่มเป็นสองเท่าเป็นระยะ ๆ เช่นเดียวกับปฏิทินสเตอริโอของสหภาพโซเวียต ไม่บ่อย แต่สม่ำเสมอเพียงพอที่จะทำลายความประทับใจของกราฟิกที่สวยงามและสเกลข้อมูล และในโหมดปกติเอฟเฟกต์แทบจะมองไม่เห็น! แล้วทำไมทั้งหมดนี้?

คุณสมบัติ "Martian" อีกอย่างของ Genesis - เบาะรองนั่งด้านหน้าแบบกองซ้อน: นุ่มสบายด้วยการนวดด้วยความร้อน - การระบายอากาศการตั้งค่าต่างๆและหมอนข้างด้านข้างที่เคลื่อนย้ายได้ เช่นเดียวกับเมอร์เซเดสพวกเขาสามารถกอดผู้ขับขี่ในระหว่างการขับขี่ได้และนอกจากนี้ด้านหลังของหมอนยังลดลงทำให้เกิดเอฟเฟกต์ "ถัง" แต่ดูเหมือนว่าตรรกะของทั้งหมดนี้จะเชื่อมโยงกับคันเร่งและช่วงของดวงจันทร์เท่านั้นและรถไม่ได้วิ่งตามถนนเลย: คุณบินขึ้นไปถึงจุดเลี้ยวคุณเบรก - และเก้าอี้ก็ให้คุณทันที ไปและในขณะเดียวกันก็ผลักดันคุณให้อยู่ใต้จุดบั้นท้าย

แต่นอกเหนือจากมหากาพย์เทคโนที่ไม่ประสบความสำเร็จเจเนซิสยังสนุกมากไม่ว่าจะอย่างใดอย่างหนึ่ง ทั้งตาและมือพอใจกับการตกแต่งภายใน: วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงหนังที่ละเอียดอ่อนไม้ธรรมชาติที่ไม่มีการเคลือบเงาพลาสติกแบบเปิดขั้นต่ำและในบรรดาทั้งหมดนี้มีหน้าจอที่สวยงามพร้อมกราฟิกที่ทันสมัยปุ่มทางกายภาพจำนวนมากและขั้นต่ำที่สมเหตุสมผล เซ็นเซอร์ เยี่ยมมาก! และไม่แย่ไปกว่า "เยอรมัน" แน่นอน. แต่คุณจะลืมระบบป้อนข้อมูลแบบไม่ใช้กุญแจได้อย่างไร? แม้ในรุ่นยอดนิยมเซ็นเซอร์แบบสัมผัสจะอยู่ที่มือจับด้านหน้าด้านนอกเท่านั้นและ GV80 ยังไม่มีตัวปิดประตูอีกด้วย

G80 มี: เห็นได้ชัดเนื่องจากสถานะของ "รถลีมูซีน" อันที่จริงในระดับการตัดแต่งสูงสุดแถวที่สองของซีดานเป็นอีกหนึ่งคนที่กล้าหาญพร้อมกับรูปลักษณ์ภายนอก การตกแต่งที่หรูหรามาก: การปรับไฟฟ้าที่วางแขนแบบพับได้พร้อม "แผงควบคุมโลก" หน้าจอมัลติมีเดียแยกต่างหาก ... เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้รุ่นเริ่มต้นของรุ่นเรือธงของคู่แข่งจะถูกบดบัง - และเรากำลังพูดถึงเฉพาะ " ห้าเกาหลี ". จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อการรั่วไหลในพื้นที่“ เจ็ด” ใหม่ปรากฏขึ้นนั่นคือ G90?

สรุปแล้ว Genesis G80 ที่ยังคงนิ่งอยู่นั้นยอดเยี่ยม และจุดอ่อนของมันนั้นไม่สำคัญนัก หากคุณลองคิดดูแล้ว ระบบบางระบบก็หาซื้อไม่ได้ ส่วนที่เหลือต้องพิจารณาตามรายการ "และใครที่ไม่มีบาป" พร้อมกับแผงหน้าปัดของ BMW สมัยใหม่ พลาสติกที่ลั่นดังเอี๊ยดของ Mercedes หน้าจอของ Audi ที่สาดกระเซ็นอย่างไม่เคยเป็นมาก่อน และ Lexus อนุรักษ์นิยมที่ไม่อาจเข้าถึงได้ เว้นแต่จะหาความผิดกับวอลโว่

ในระหว่างการเดินทางเจเนซิสซีดานในตอนแรกยังต้องการเพียงแค่การยกย่องเท่านั้น บนยางมะตอยเรียบมันขับได้อย่างที่เห็น: สงบนิ่งด้วยวงสวิงที่สูงส่งและการแยกตัวออกจากไมโครโปรไฟล์ของถนนอย่างสมบูรณ์ ทั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 249 แรงม้า“ สี่” 2.5 และ V6 รุ่นเก่าที่มี 3,5 ลิตรและ 380 แรงม้าต่างก็เป็นมิตรกับระบบ“ อัตโนมัติ” แปดสปีด ความสามารถของคนแรกนั้นเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่น่าพอใจและน่าเชื่อถึง 150 กม. / ชม. และในที่สุดความกระตือรือร้นก็จะจางหายไปหลังจาก 170 เท่านั้น: ถ้าคุณเป็นคนธรรมดาและเพียงพอสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับหัวของคุณ

แต่ฉันยังคงจ่าย 600 เพิ่มเติมสำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า การเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยใน G80 นั้นใช้เวลา 5,1 วินาทีแทนที่จะเป็น 6,5 เสียงคำรามพันธุ์แท้อู้อี้จะได้ยินจากใต้ฝากระโปรงและภายใต้แป้นเหยียบที่ถูกต้องคุณจะรู้สึกได้ถึงแรงฉุดที่มั่นคงแม้ว่าคุณจะไม่ได้วางแผนที่จะใช้ก็ตาม ตลอดเวลาเป็นเรื่องดีเสมอที่ทราบว่ามีอยู่ที่นั่น นอกจากนี้ในบางสถานการณ์ความเร็วสูงมักเป็นทางออกเดียวสำหรับไดรเวอร์ G80

ทันทีที่ถนนเสื่อมสภาพภายใต้ล้อรถที่มีเกียรตินุ่มนวลและน่าพึงพอใจในทุก ๆ ด้านจะกลายเป็นตารางการสั่นสะเทือนที่แท้จริง: จะไม่มีใครสังเกตเห็นความไม่สม่ำเสมอแม้แต่ครั้งเดียว เพื่อความเป็นธรรมต้องบอกว่าแชสซีมีการใช้พลังงานที่ดีและไม่มีแรงกระแทกใด ๆ มาถึงห้องโดยสารเลย: แต่ละชิ้นจะถูกปัดออกเป็นประจำ - แต่ยังคงออกอากาศและรับรู้ได้ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นปัญหาจะน้อยลงแน่นอนว่า G80 ไม่ได้ถอดยางมะตอยออกไป แต่อย่างไรก็ตามมันก็ไม่สนใจความทุกข์ยากบางอย่างในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดความเสถียรในทิศทางที่ดีเยี่ยม แต่ทำไมความหนาแน่นเช่นนี้?

ไม่ไม่ใช่เพื่อการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงอย่างแน่นอน บนถนนสายคดเคี้ยวสุดหรูที่ทอดยาวจาก Irkutsk ไปยัง Slyudyanka บนชายฝั่งของ Lake Baikal (การเลี้ยวแบบสามมิติการปูพื้นทุกประเภทรถยนต์ขั้นต่ำ) G80 จะเพิ่มคำถามเท่านั้น วงสวิงที่นี่ไม่ได้อยู่ในชุดอย่างแน่นอน: ในบางสถานการณ์มันจะแรงมากจนรถเก๋งสามารถกระโดดออกจากวิถีได้ครึ่งหนึ่งของลำตัว โชคดีที่สิ่งนี้หยุดลงโดยโหมดสปอร์ตของโช้คอัพแบบปรับได้ - การสั่นไม่มากนัก แต่ G80 จะกลับมาอีกครั้งและเริ่มเกาะติดกับยางมะตอย

แต่ก็มีข่าวร้ายเช่นกันพวงมาลัยซึ่งค่อนข้างหนักแม้จะอยู่ใน "ความสะดวกสบาย" ก็กลายเป็นหินเหมือนล้อเลียนเหมือนกัน - ราวกับว่ารถต้องการป้องกันไม่ให้ขับเคลื่อน ต้องขอบคุณแท็บ Custom ซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมแชสซีที่แน่นหนาเข้ากับความพยายามในระดับปานกลางสิ่งนี้เป็นไปได้มากหรือน้อยที่จะมีชีวิตอยู่ แต่ก็ยังไม่มีการพูดถึงความสุขในการขับขี่

Genesis ไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะที่ชัดเจนโดยไม่ต้องตื่นเต้นมากนัก (แม้ว่าจะไม่ได้ขี้เกียจก็ตาม) และความรู้สึกแตกแยกจะไม่ทิ้งคุณไว้เลยแม้แต่วินาทีเดียว เครื่องเทศเพียงอย่างเดียวคือแนวโน้มของ G80 ที่จะลื่นไถลภายใต้การปล่อยคันเร่งหรือการหักเลี้ยวของพวงมาลัย แต่ที่นี่มันเป็นมนุษย์ต่างดาวเหมือนหม้อต้มในตู้เย็น: Genesis ไม่ใช่รถคนขับและนั่นจะเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์หากเป็นมาตรฐานของความสะดวกสบาย 

และคุณไม่สามารถพูดได้ว่าชาวเกาหลีไม่รู้วิธีปรับช่วงล่าง: ฉันจำได้ดีว่า G90 รุ่นเดียวกันนั้นสามารถดูดซับความกว้างใหญ่ของเราได้อย่างไร ใช่และ G80 รุ่นสุดท้ายแม้ว่าจะมีรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในที่เรียบง่าย แต่ก็มีราคาแพง ตอนนี้ดูเหมือนว่าพวกเขาประหยัดเงินในการปรับแต่งลักษณะการขับขี่ในกรณีที่พวกเขายึดระบบกันสะเทือนคุณจะไม่มีทางรู้เลย Kia K5 และ Sorento, Hyundai Sonata และ Palisade - "ชาวเกาหลี" ใหม่ทั้งหมดประสบปัญหาความหนาแน่นที่ไม่เหมาะสมโดยไม่มีอะไรตอบแทน ตอนนี้นี่คือปฐมกาล

แม้ว่าฉันจะยอมรับว่าทุกอย่างไม่ได้น่าทึ่งนัก: บางทีวิศวกรอาจปรับแต่ง G80 สำหรับถนนของตัวเองซึ่งไม่มีหลุมบ่อรัสเซียเลย ที่นั่นเขาอาจจะดีและนุ่มนวลและความแตกต่างในการจัดการก็ไม่ได้สนใจใครมานานแล้ว แต่ด้วยภารกิจในการสร้างครอสโอเวอร์ซึ่งตามความหมายแล้วควรจะใช้งานได้หลากหลายและกินไม่เลือกใช้ตัวยึดช่วงล่างของ Genesis ทำได้ดีกว่ามาก

บนยางมะตอยเรียบ GV80 นั้นคล้ายกับซีดานของพี่ชายนั่นคือการนั่งแบบไหมความเสถียรของเส้นตรงที่ไร้ที่ติ - แต่ความผิดปกติเดียวกันกับที่ทำให้ G80 เสียหน้าทำให้รับรู้ได้อย่างสงบ การกระแทกและหลุมส่วนใหญ่แม้ในพื้นที่ที่ไม่ได้ลาดยางแม้กระทั่งไปถึงผู้โดยสารมันเป็นเพียงการอ้างอิงเท่านั้นและมีเพียงคำใบ้เท่านั้นที่ยังคงอยู่จากความหนาแน่นที่ไม่เหมาะสม ควรเข้าใจว่าครอสโอเวอร์ทดสอบนั้นยืนอยู่บนล้อ 22 นิ้วขนาดใหญ่ (และหนัก) ในขณะที่รถเก๋งพอใจกับ "วัยยี่สิบ"

และท้ายที่สุดผลลัพธ์ดังกล่าวก็เกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องมีการปรับแต่งใด ๆ เช่นระบบกันสะเทือนอากาศ: "เหล็ก" แบบเดียวกันกับโช้คอัพแบบปรับได้เพียงแค่ปรับแต่งในแบบที่ต่างออกไป นั่นหมายความว่าชาวเกาหลีไม่ได้สูญเสียทักษะของพวกเขา แต่จงใจทำให้รถทั้งสองคันเป็นแบบนั้น! แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้ลบคำถามเกี่ยวกับการจัดการ G80 ในทางตรงกันข้ามมันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่ในระเบียบวินัยนี้ครอสโอเวอร์กลายเป็นที่น่าพอใจกว่าซีดาน?

อย่าคิดมาก - เป็นที่พอใจมากขึ้นไม่สปอร์ตมากขึ้น ความพยายามบนพวงมาลัยเป็นธรรมชาติมากขึ้นที่นี่แม้ว่าจะแทบไม่มีเนื้อหาข้อมูลเพิ่มเติม: เจเนซิสในลักษณะคล้ายรถเบนซ์รักษาระยะห่างจากคนขับและนี่เป็นเรื่องที่เหมาะสมเพราะสายพันธุ์แท้สัมผัสได้ถึงความนุ่มนวลอยู่แล้ว ปฏิกิริยาเหนียว น้ำหนักที่คุณคาดหวังจากรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ราคาแพง ในโหมดเอ็กซ์ตรีมทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างคาดเดาได้และมีเหตุผลยกเว้นว่าบนยางมะตอยลื่นท้ายเรือก็ยิ่งพยายามถอยห่างออกไป - แต่นี่ก็ไม่น่ากลัวเพราะไม่จำเป็นต้องโจมตีรถคันนี้ และโดยทั่วไปแล้วไดรฟ์

นี่คือชุดของเวอร์ชันในการทดสอบ - ประมาณเดียวกัน ครอสโอเวอร์สามารถรับได้ด้วยเครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกับซีดาน แต่ผู้จัดงานไม่ได้นำ 3.5 รุ่นเก่ามาเลยและรถยนต์ขนาด 2,5 ลิตรเพียงคันเดียวก็หายไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ดีเซล GV80s รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตร "หก" ที่มีกำลัง 249 แรงม้าตามทฤษฎีแล้วเครื่องยนต์นี้ควรมีความต้องการหลัก และต้องบอกว่าเขาเป็นคนดีมาก

ไม่ดีเซล Genesis GV80 ไม่ได้หมายความว่าเป็นสปอร์ตครอสโอเวอร์: ตามหนังสือเดินทางมีเวลา 7,5 วินาทีถึงหนึ่งร้อยและฟิวส์ก็เพียงพอสำหรับมันแม้กระทั่งสำหรับการแซงนอกเมืองอย่างมั่นใจ แต่ช่างเป็นความสุขที่ได้ขับในช่วงความเร็วที่เพียงพอ! การกดคันเร่งแต่ละครั้งจะตอบสนองด้วยรถปิคอัพที่นุ่มนวลและมั่นใจการเปลี่ยนเกียร์ยังมองไม่เห็นและนอกจากนี้เครื่องยนต์ยังปราศจากการสั่นสะเทือนของดีเซลทั่วไปโดยสิ้นเชิง: ความสมดุลโดยกำเนิดของหกสูบเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อไม่ให้รบกวนคนชั้นสูง สิ่งที่เกิดขึ้น

และแน่นอนว่าไม่มีรถแทรกเตอร์แสนยานุภาพ! ขณะเดินเบาเครื่องยนต์จะไม่ได้ยินเลยและภายใต้ภาระงานเต็มที่จะได้ยินเสียงฮัมที่อยู่ห่างออกไปจากใต้ฝากระโปรงซึ่งแสดงว่ารถไม่ว่าง อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์โดยทั่วไปจะเงียบกว่าซีดานเนื่องจากระบบตัดเสียงรบกวนที่ใช้งานอยู่ซึ่ง G80 ไม่มี

อย่างไรก็ตามภาพทั่วไปก็คล้ายกัน: แม้จะใช้ความเร็วต่ำเสียงยางก็ยังได้ยินได้ชัดเจน แต่ทันทีที่คุณจะดุ Genesis สำหรับฉนวนกันเสียงที่ไม่ใช่ระดับพรีเมียมปรากฎว่านี่คือระดับเสียงสูงสุด ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นห้องโดยสารจะไม่ดังขึ้นเลยและแม้ว่าที่นี่จะไม่มี "เอฟเฟกต์บังเกอร์" แต่ก็ไม่รบกวนการสื่อสารในเสียงแผ่วเบา เช่นเดียวกับการฟังอะคูสติก Lexicon ที่ซับซ้อนพร้อมเสียงที่มีรายละเอียดและมีสีสัน

ปรากฎว่าตอนนี้ไม่มีคำถามที่ยิ่งใหญ่จริงๆสำหรับ Big Gee ใช่มันดูแพงกว่าราคามาก - คุณจะไม่พบการเย็บด้วยมือนับแสนในหนังหรือไม้วีเนียร์จากชายฝั่งของ Amazon เช่นใน Bentley แต่เสื้อคลุมสุดหรูไม่ได้ถูกมองว่าเป็นการโกงเพราะข้างใต้มันซ่อนครอสโอเวอร์ระดับพรีเมี่ยมที่สมบูรณ์แบบและทุกประการ หากไม่มีการทดสอบเปรียบเทียบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าเขาอยู่ในขั้นตอนเดียวกันกับผู้นำชั้นเรียนจริงหรือไม่ แต่ในกรณีใดที่หนึ่งที่อยู่ใกล้มาก

เพิ่มสิ่งนี้ให้กับคนที่กล้าหาญในรูปแบบของการออกแบบและคุณจะได้รับข้อเสนอที่น่าสนใจซึ่งแม้แต่ผู้ที่ไม่รู้จักพรีเมี่ยมหากไม่มีแบรนด์ที่เกี่ยวข้องก็จะหยุดชั่วคราว แต่ GV80 ยังมีราคาที่ถูกกว่า BMW X5 ถึงหนึ่งล้านครึ่งในรูปแบบที่เทียบเคียงได้! "ฐาน" ดีเซลจะมีราคา 60 เหรียญ เทียบกับ 787,1 78 สำหรับ "บาวาเรีย" และ 891,1 ดอลลาร์ 88 คุณจะได้อาหารที่อ้วนที่สุดด้วยเบนซิน V537,8 เราจะไม่โยนการคาดการณ์ดัง ๆ แต่แอปพลิเคชันนั้นจริงจังแน่นอน

สิ่งที่ไม่ควรพูดเกี่ยวกับ G80: ซีดานที่เหมือนกันดูเหมือนว่าเบื้องต้นจะขาดความชัดเจนและกลมกลืนกับตัวมันเอง ในทางกลับกันการยืนอยู่ท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดช่วยขจัดปัญหาส่วนใหญ่และราคาการทุ่มตลาดก็ยังคงอยู่: "ชาวเยอรมัน" ไม่น่าจะเครียด แต่รถเก๋งเกาหลีมีความสามารถในการแข่งขันกับ Lexus ES ได้มาก