เราขับรถ: Lexus LS 500h - pssst ฟังความเงียบ

Lexus LS รุ่นแรกเป็นผลมาจากความอุตสาหะของวิศวกรเกือบ XNUMX คน ซึ่งใช้เวลาหกปีในการพัฒนาและปรับปรุงชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการในการสร้างรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก

สามสิบปีต่อมา รุ่นที่ห้ามาถึง และเมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่านักพัฒนา Lexus ไม่ได้จริงจังน้อยกว่ารุ่นแรก พวกเขาประสบความสำเร็จหรือไม่? ส่วนใหญ่ใช่ แต่ไม่ใช่ทุกที่

หากคุณเปิดดูรายการราคา Lexus ของสโลวีเนีย คุณจะพบว่าด้านการเงินของรถรุ่นท็อปคือ LS 500 ที่มีเครื่องยนต์ V-XNUMX อยู่ใต้ฝากระโปรง แต่ในทางเทคโนโลยีแล้ว มันคือรุ่นไฮบริด และครั้งนี้เราได้อยู่หลังพวงมาลัย

หากเจเนอเรชันแรกได้รับการขัดเกลาและขัดเกลาทางเทคโนโลยี แต่น่าเสียดายที่นอกจากความเหนื่อยล้าจากภายนอกแล้ว เจนเนอเรชั่นที่ห้าก็เป็นอย่างอื่นไปเสียแล้ว รูปทรงที่ใช้คุณลักษณะหลักร่วมกันกับ LC coupe นั้นดูโดดเด่นอย่างแท้จริง โดยเฉพาะหน้ากาก ซึ่งทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง LS นั้นสั้นและสปอร์ตแต่เมื่อมองแวบแรกมันซ่อนความยาวภายนอกไว้อย่างดี - เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าจะมีความยาว 5,23 เมตร เนื่องจากจะไม่มีจำหน่ายในรุ่นฐานล้อปกติและยาวอีกต่อไป , แต่ เพียงหนึ่งเดียว - และอันนั้นยาว

LS ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ของโตโยต้าสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังแบบหรูหรา (แต่แน่นอนว่ายังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย) ซึ่งเป็นเวอร์ชันปรับปรุงจากสิ่งที่เรารู้จาก LC 500 coupe ทำให้มีไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อนมาก . หากเราเคยเขียนง่ายๆ ว่าขี่สบายและเงียบ แต่ขาดไดนามิกในการขับขี่อย่างรุนแรง คราวนี้ก็ไม่เป็นเช่นนั้น แน่นอนว่า LS ไม่ใช่รถสปอร์ตและยกตัวอย่างเช่น รถยนต์ซีดานสัญชาติเยอรมันอันทรงเกียรติไม่สามารถเทียบกับรุ่นสปอร์ตได้ แต่ก็ยังเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ (รวมถึงต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวสี่ล้อซึ่งเป็นมาตรฐานและ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม) Sport หรือ Sport +) ไม่ได้เป็นเพียงรถเก๋งที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่นั่งเบาะหลังเท่านั้น แต่ยังสำหรับคนขับด้วย

LS 500h ยังใช้เทคโนโลยีระบบส่งกำลังร่วมกับ LC 500h ซึ่งหมายถึงเครื่องยนต์ V3,5 ขนาด 6 ลิตร (ใหม่) ที่มีวงจรแบบ Atkinson และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 179 แรงม้าที่ส่งกำลัง 359 แรงม้าให้กับระบบ LS 500h สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น (ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินดับด้วยความเร็วนี้ภายใต้ภาระที่ต่ำ มิฉะนั้นจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยไฟฟ้าแบบคลาสสิกเท่านั้น) ซึ่ง มันยังตอบสนองด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งแทนที่แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ของ LS 600h รุ่นก่อน มันเล็กกว่า เบากว่า แต่แน่นอนว่าทรงพลังไม่แพ้กัน LS 500h ยังมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง) แต่เนื่องจากแน่นอนว่ามันเข้ากันได้กับ CVT ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดไฮบริด วิศวกรของ Lexus จึงตัดสินใจว่า LS 500h จะไม่ทำงาน เหมือนรถไฮบริดคลาสสิก แต่พวกเขาติดตั้งอัตราทดเกียร์ไว้ล่วงหน้า 10 ระดับเพื่อขับ (เกือบ) เหมือนกับรถคลาสสิกที่มีกระปุกเกียร์สิบสปีด ในทางปฏิบัติ ส่วนใหญ่มักจะมองไม่เห็นและป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่รอบสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับโตโยต้าไฮบริด แต่เนื่องจากบางครั้งผู้โดยสารยังรู้สึกกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ไม่เกินเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดแบบคลาสสิก) . มันจะดีกว่าถ้ามันเสนอให้คนขับเลือกโหมดการทำงานที่ไม่มีที่สิ้นสุด หากลูกค้าไม่เลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เขาจะได้รับรถแบบคลาสสิกพร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสองสาม 100 กิโลเมตรแรก LS ยังคงนั่งสบายมากและยังคงเงียบพอสมควร ที่ความเร็วในเมืองซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ เงียบจนคุณต้องปิดวิทยุไปเลยและบอกให้ผู้โดยสารเงียบ ถ้าคุณต้องการ. ได้ยินเสียงเกียร์ (เมื่อเร่งความเร็วมากขึ้น โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง มันอาจจะเงียบลงเล็กน้อย) ระดับนี้ไม่เหมาะกับรถดีเซลทุกรุ่น ทำไมต้องดีเซล? เนื่องจาก LS 500h แสดงประสิทธิภาพได้อย่างแน่นอน (5,4 วินาทีถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ประหยัดพอที่จะแข่งขันกับพวกเขาได้อย่างแน่นอน ในส่วนระยะทาง 250 กิโลเมตรซึ่งรวมถึงภูมิภาคที่รวดเร็ว (รวมถึงเนินเขา) และครึ่งหนึ่งของเส้นทาง การบริโภคแทบจะไม่เกินเจ็ดลิตร นั่นเป็นผลลัพธ์ที่น่านับถือสำหรับรถเก๋งขับเคลื่อนสี่ล้อ 359 แรงม้าที่มีพื้นที่ภายในกว้างขวางและมีน้ำหนัก 2.300 กก.

แน่นอน แพลตฟอร์มใหม่ยังประกาศ (ในหลายพื้นที่) เกี่ยวกับความก้าวหน้าในระบบดิจิทัล ระบบช่วยความปลอดภัยไม่เพียงแต่ให้การเบรกอัตโนมัติเมื่อคนเดินถนนเดินอยู่ข้างหน้ารถเท่านั้น แต่ยังรองรับการบังคับเลี้ยวเมื่อหลีกเลี่ยงถนนอีกด้วย LS ยังมีไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์ แต่ยังสามารถเตือนคนขับหรือเบรกโดยอัตโนมัติหากตรวจพบว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกับการจราจรที่ทางแยกและระหว่างการจอดรถและขึ้นเครื่อง

การผสมผสานระหว่างระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (แน่นอนว่ามีฟังก์ชัน start/stop) และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถที่ยอดเยี่ยม (รถสามารถรักษารถได้อย่างนุ่มนวลแต่มั่นคงอยู่กลางเลนแม้ในมุมที่ค่อนข้างแคบ) หมายความว่า LS ขับเคลื่อน กึ่งอิสระ Lexus ได้รับการบันทึกไว้ว่านี่คือระดับที่สอง (จากห้า) ของการควบคุมตนเอง แต่เนื่องจากผู้ขับขี่จำเป็นต้องป้อนข้อมูลบนพวงมาลัยทุก ๆ 15 วินาที พวกเขาอาจมองโลกในแง่ร้ายเกินไป - หรือไม่ เนื่องจาก LS นั้นน่าเศร้า อีกฝั่ง. จะเปลี่ยนเลนเองไม่ได้.

การตกแต่งภายใน (และแน่นอน ภายนอก) อยู่ในระดับที่คุณคาดหวังจาก LS อย่างแน่นอน ไม่เพียงแต่ในแง่ของคุณภาพงานสร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของความใส่ใจในรายละเอียดด้วย นักออกแบบที่ออกแบบหน้ากากที่ยื่นออกมานั้นออกแบบหรือสร้างพื้นผิวทั้งหมด 7.000 พื้นผิวด้วยมือ และไม่มีรายละเอียดที่ขาดตกบกพร่อง (ตั้งแต่ขอบประตูไปจนถึงอะลูมิเนียมบนแดชบอร์ด) ที่น่าทึ่ง น่าเสียดายที่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับระบบสาระบันเทิง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) การควบคุมด้วยทัชแพดนั้นดูงุ่มง่าม (น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า) และกราฟิกดูใหม่ไปหน่อย ที่นี่คุณคาดหวังได้มากขึ้นจาก Lexus!

ที่นั่งรองรับการตั้งค่าที่แตกต่างกันถึง 28 แบบ เก้าอี้หลังยังสามารถเป็นเก้าอี้ที่รองรับขาได้ แต่จะอุ่นหรือเย็นเสมอด้วยความเป็นไปได้ (ทั้งหมดนี้ใช้ได้กับทั้งสี่) ฟังก์ชั่นการนวดที่หลากหลายและมีประสิทธิภาพทีเดียว แน่นอนว่ามาตรวัดนั้นเป็นแบบดิจิตอล (หน้าจอ LCD) และ LS ยังมีจอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาดใหญ่ที่สามารถแสดงข้อมูลได้เกือบเท่ากับมาตรวัดและการนำทางรวมกัน

ดังนั้น Lexus LS ยังคงมีความพิเศษในระดับเดียวกัน แต่ถึงแม้จะผ่านกิโลเมตรแรกไปแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่ากลุ่มผู้ซื้อจะกว้างกว่ารุ่นก่อนมาก รุ่นไฮบริดได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ (และมีจำนวนมาก) ที่ยังต้องใส่ใจกับการบริโภค (หรือตามปกติในกรณีของรถยนต์ทางการ การปล่อยมลพิษ) แต่ยังต้องการรถที่ทรงพลัง สะดวกสบาย และมีชื่อเสียง ดีเซลโดน (อีกคน) ตบหน้า

PS: เลกซัส LS 500h F สปอร์ต

LS ไฮบริดใหม่ยังมีรุ่น F Sport ซึ่งเป็นรุ่นที่สปอร์ตขึ้นเล็กน้อยและมีไดนามิกมากขึ้น LS 500h F Sport มาพร้อมกับล้อขนาด 20 นิ้วโดยเฉพาะ เบาะนั่งแบบสปอร์ตและพวงมาลัย (และการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) เกจมีมาตรวัดรอบที่แยกต่างหากติดตั้งอยู่เหนือจอ LCD พื้นฐานและชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งนำมาจากซูเปอร์คาร์ LFA และแชร์โดย F Sport กับ LC sports coupe

แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น เบรกใหญ่ขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น แต่ระบบขับเคลื่อนยังคงเหมือนเดิม