ไดรฟ์: Mazda5 CD116

ฮา ปล่องไฟนี้เรียกว่าเอตนา และทำให้การจราจรทางอากาศติดขัดเมื่อไม่กี่วันก่อนการนำเสนอจริงจะเริ่มขึ้น พวกเขาไม่ได้ใส่ตัวกรองใด ๆ กับเธอ เธอสงบสติอารมณ์ตัวเอง แต่เธอยังหายใจแรงอยู่เล็กน้อย

Mazda5 CD116 ไม่ระเบิดเมื่อเราทดสอบมันบนท้องถนน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ MX-5 หรือ RX-8 ที่มีการขึ้นลงและการเลี้ยวนับไม่ถ้วนบนทางเท้าที่ยอดเยี่ยม ซึ่งหมายความว่า Five ได้รับการทดสอบแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใหม่เพิ่ม "ม้า" เข้าไปอีก 0,4 ตัวเมื่อเทียบกับการเปลี่ยน แต่ในขณะเดียวกันก็สูญเสียปริมาตรถึง XNUMX ลิตร พิจารณาว่าเป็นเรื่องยากสำหรับคนที่จะกำจัดเสื้อเหล็ก อย่างน้อยก็มีข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของ "การตัด" นี้

มาสด้าได้ระบุรายชื่อผู้แข่งขันถึง 18 รายในรถยนต์ประเภทนี้ ซึ่งพวกเขาเรียกว่า C-MAV ซึ่งเราเรียกว่ารถเก๋งซีดานขนาดกลาง และหลายคันมีระบบส่งกำลังที่หลากหลาย เห็นได้จากโต๊ะ ไม่ยากเลยที่จะหารถที่เหมาะสมที่สุดผ่านสายตาของแต่ละคน แต่ความจริงง่ายกว่ามาก ลูกค้ามากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์เลือกรถสองหรือสามคัน

ด้วยเหตุผลนี้ มาสด้า5 ซึ่งในเดือนแรกของการขายมีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 และ 2 ลิตรเท่านั้น ขณะนี้มีเฉพาะ "เทอร์โบดีเซล" เท่านั้น และนี่คือของใหม่ซึ่งในเชิงพาณิชย์เรียกว่า CD116 ในชื่อเต็มของรถ ตัวเลขหมายถึงกำลังของเครื่องยนต์ใน "ม้า" และปริมาตรของมันคือ 1,6 ลิตร และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ยังใหม่เอี่ยม แทบไม่มีอะไรเหมือนกับเครื่องยนต์สองลิตรรุ่นก่อน

เนื่องจาก: เครื่องยนต์บล็อกอะลูมิเนียมใหม่มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงตัวเดียวและวาล์วแปดตัว (ส่วนประกอบน้อยลง!) ในส่วนหัว ทำให้เบาลงและมีแรงเสียดทานภายในน้อยลง ลดลงอีกด้วยมาตรการและกลไกเล็กๆ จากนั้นจึงติดตั้งสายผลิตภัณฑ์ทั่วไปที่ทันสมัยกว่า ซึ่งขณะนี้ฉีดได้ถึงห้าครั้งต่อรอบและที่แรงดันสูงสุด 1.600 บาร์ จากนั้นเขาก็ได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่มีมุมใบพัดแบบปรับได้ที่ด้านกังหันและแรงดันเกินสูงสุด 1,6 บาร์ อาจเป็นไปได้ว่าก่อนหน้านี้มันหมดลงโดยอัตราส่วนการอัดซึ่งตอนนี้เหลือเพียง 16: 1

ทุกอย่างเป็นแบบนี้ อุณหภูมิการเผาไหม้ต่ำกว่ามาก จึงมีไนโตรเจนออกไซด์น้อยกว่ามาก แต่เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานได้เร็วพอ (และทำให้มีมลพิษทางอากาศน้อยลง) ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น และการส่งคืนก๊าซไอเสียอย่างชาญฉลาดขึ้น จำเป็นต้องมีระบบ กระบวนการเผาไหม้ ที่ดีที่สุดคือยังมาไม่ถึง. แรงบิดสูงสุดขณะนี้สามารถใช้ได้ในช่วงรอบที่กว้างขึ้น 270 นิวตันเมตร จาก 1.750 ถึง 2.500 รอบต่อนาที และกำลังสูงสุดจะลดลง 250 รอบต่อนาที เร็วกว่าเทอร์โบดีเซลรุ่นเก่า ในแง่ของความประหยัด เครื่องยนต์ได้ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา (ตัวกรองอนุภาคที่ไม่ต้องบำรุงรักษา) และค่าใช้จ่ายในการขับขี่เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจาก 6,1 เป็น 5,2 ลิตรต่อ 100 กม. และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงจาก 159 เป็น 138 กรัมต่อกิโลเมตร ในทางกลับกัน หมายถึงการบริโภคที่ลดลงเกือบ 15% และลดการปล่อยมลพิษลง 13%

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากในการลดน้ำหนัก เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน 73 กิโลกรัม และกระปุกเกียร์ธรรมดา (6) ใหม่ ซึ่งเรายังไม่ได้กล่าวถึงคือ 47 กิโลกรัม 120 เท่านั้น! นี่ยังห่างไกลจากตัวเลขที่ไม่มีนัยสำคัญ และยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขับขี่ที่ประหยัดและสะอาดยิ่งขึ้น

ความสงสัยตลอดเวลาไม่เชื่อในทฤษฎีหลัก เพราะทั้งห้ายังค่อนข้างหนักแต่ยังมีพื้นที่หน้าผากขนาดใหญ่ และความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ดูไม่สดใสเช่นกัน แต่การปีนเขาไม่ได้ทำให้เธอเหนื่อย และเครื่องยนต์ก็ขับเคลื่อนร่างกายได้ค่อนข้างดีด้วยความเร็วที่อนุญาต แม้แต่บนทางหลวงก็เร็วมาก เร็วกว่าที่เรากล้าทำนายตามทฤษฎีมาก และมีเสียงและการสั่นสะเทือนภายในมากจนเราสามารถนับ Petica ว่าดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งของเราโดยปราศจากความสำนึกผิด

และบทเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์การขาย รถยนต์ในกลุ่มนี้ (ในยุโรป) ใช้เทอร์โบดีเซล 70 เปอร์เซ็นต์ และ Mazda5 รุ่นก่อนหน้าได้รับความนิยมมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ 60 เปอร์เซ็นต์อย่างเห็นได้ชัด

แต่หลังจากการทดสอบแล้ว จำนวนอาจเปลี่ยนแปลงได้ ไม่ใช่เพราะความสะอาดของเครื่องยนต์ (Euro5) หรือเพราะตัวเลขที่ระบุ เพียงเพราะ Mazda5 ที่ขับเคลื่อนในลักษณะนี้มีความสบาย เบา และไม่เหน็ดเหนื่อย แต่ในขณะเดียวกัน - หากจำเป็น - ไดนามิกและสนุกสนาน

สโลวีเนีย

Mazda5 CD116 เปิดขายแล้วครับ มีให้เลือกห้าแพ็คเกจอุปกรณ์ (CE, TE, TX, TX Plus และ GTA) หลังมีราคาแพงที่สุดที่ 26.490 ยูโรในขณะที่ TX Plus ซึ่งมีอุปกรณ์ครบครันอยู่แล้วมีราคาต่ำกว่า 1.400 ยูโร สำหรับ TX ต้องหัก 23.990 ยูโร ในขณะที่ TE ถูกกว่าอีก 850 ยูโร

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc