ทดลองขับ VW Passat Alltrack

ไตรกีฬาไคท์เซิร์ฟและสกีดาวน์ฮิลล์ - การเป็นที่น่าเบื่อในโลกธุรกิจนั้นไม่ได้อยู่ในแฟชั่นมานานแล้ว รถยนต์ถูกบังคับให้ดึงขึ้น ...

ถึงเวลาแล้วที่ในโลกของธุรกิจจะไม่น่าเบื่ออีกต่อไป ผู้จัดการระดับสูงของบริษัทขนาดใหญ่ต่างรีบร้อนมุ่งหน้าสู่การแข่งขันไตรกีฬา มหาเศรษฐีข้ามทะเลด้วยการเล่นไคท์เซิร์ฟ และอาจมีคนเก็บสกีและสโนว์บอร์ดไว้บนชั้นวางทุกวินาที และรถยนต์ระดับธุรกิจถูกบังคับให้ต้องตามให้ทันความต้องการใหม่ๆ พวกเขาควรพกพาความสะดวกสบายไม่เพียง แต่ไปที่สำนักงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทะเลและภูเขาและไม่ใช่ไปที่ที่จอดรถของโรงแรมระดับห้าดาว แต่ใกล้กับสิ่งที่หนาทึบ โฟล์คสวาเกนมีคำตอบของตัวเองสำหรับความต้องการของนักธุรกิจที่จริงจัง - เกวียนอเนกประสงค์ Passat Alltrack ใหม่

แน่นอนว่าภายนอก Passat Alltrack ไม่ได้มีลักษณะคล้ายชุดสูททางการอีกต่อไป แต่ถ้าตัวถังไม่ได้ทาสีด้วยสีส้มสดใสแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลก็จะไม่เห็นชุดสกีในรถเช่นกัน นี่คือสำเนียงมีสำเนียง ... เช่นเดียวกับนาฬิกาข้อมือที่มีบารอมิเตอร์ที่แสดงจากใต้ข้อมือที่มีกระดุมข้อมือมีเพียงคนที่มีความรู้เท่านั้นที่จะรู้จักเพื่อนร่วมงาน - นักดำน้ำในนักธุรกิจดังนั้นใน Passat สาระสำคัญสุดขั้วจึงไม่ยึดติด ออก แต่จะพิจารณาได้ง่ายหากคุณรู้ว่ารูปลักษณ์ใด

ลูกหนูสูบขึ้นผ่านแขนเสื้อของชุดมองผ่านซุ้มล้อที่ขยายออก - พวกมันวางอยู่บนล้อที่ใหญ่กว่าของรถยนต์มาตรฐาน ล้อลู่วิ่งสำหรับทุกพื้นที่มีขนาดอย่างน้อย 17 นิ้ว และเมื่อประกอบเข้ากับยางแล้ว จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า Passat ปกติ 15 มม. และกว้างกว่า 10 มม. โดยวิธีการนี้กำหนดคุณลักษณะหลายอย่างของรถ ประการแรกต้องขอบคุณล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้สามารถยกพื้นได้ ประการที่สอง มุมตั้งศูนย์ล้อที่เปลี่ยนไปและขนาดของล้อทำให้ต้องติดตั้งแม้แต่กับรถยนต์เบนซินที่มีเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 220 แรงม้า และ 350 Nm ของกล่อง DSG ที่แรงที่สุดที่มีคือ DQ500 ซึ่งสามารถทนได้ถึง 600 นิวตัน

เป็นผลให้แม้แต่รุ่นดีเซลที่อ่อนแอที่สุดที่มีเครื่องยนต์สองลิตร 140 แรงม้า แรงบิดสูงสุดถึง 340 นิวตันเมตร และ Passat Alltrack ที่ทรงพลังที่สุดก็อวดขุมพลังเทอร์โบดีเซล 240 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร - ยังไม่เคยเห็น Passat "นิวตัน" มากกว่า ทางเลือกของโรงไฟฟ้านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ: ผู้สร้างตัดสินใจว่าไม่ว่าจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด Alltrack ใหม่ควรจะสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 2200 กิโลกรัม

มันขี่ด้วยเครื่องยนต์ Alltrack อย่างที่คาดไว้อย่างสมบูรณ์แบบ - พิสูจน์แล้วโดยออโต้บาห์นเยอรมันแบบไม่จำกัด มีช่วงเวลาเพียงพอทุกที่และทุกเวลาและไม่สำคัญว่ากระปุกเกียร์ใดและเครื่องยนต์ใด: ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือว่า Passat จะเร่งความเร็วได้ดีหรือดีมากและที่สำคัญที่สุดคือใกล้กับเครื่องหมาย 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง . เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วบนรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเยาว์และ "กลไก" คุณจะรู้สึกถึงแรงกดที่ด้านหลังโดยไม่คำนึงถึงความเร็วเริ่มต้น แม้ว่าคุณจะรู้สึกว่าเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจาก 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ตาม มอเตอร์ตัวต่อไปแต่ละตัวมีความกระฉับกระเฉงและไดนามิกมากยิ่งขึ้น ตั้งแต่รุ่นเก่า 240 แรงม้า มีกลิ่นอายของรถสปอร์ตเลย

รถเบนซินเงียบกว่าและเร่งความเร็วได้นุ่มนวลกว่ารุ่นดีเซล เนื่องจาก "หุ่นยนต์" DSG ต้องเปลี่ยนเกียร์น้อยกว่า น่าแปลกที่เสียงเครื่องยนต์ของ Passat ดีเซลนั้นดีกว่าเสียงของเครื่องยนต์เบนซิน - ฉ่ำลึกและไม่มีเสียงร้องเจี๊ยก ๆ

สิ่งแรกที่คุณคาดหวังว่าจะได้เห็นในขณะเคลื่อนที่จากรถซึ่งยกขึ้นเหนือพื้นคือการแกว่งที่มุม ในกรณีของ Passat ออฟโรดฟิสิกส์ที่ไม่น่าให้อภัยได้กล่าวไว้ แต่เฉพาะในกรณีที่คุณไม่แตะการตั้งค่าการระงับ DCC ที่ใช้งานอยู่ให้ปล่อยไว้ในโหมดปกติ การเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport ช่วยแก้ปัญหาการหมุนมากเกินไปที่รูทหลังจากนั้นสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างจากพื้น 174 มม. จะเริ่มเขียนส่วนโค้งบนเส้นทางที่บิดด้วยความคล่องตัวของฟักร้อน สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากระบบ XDS + ซึ่งเบรกล้อด้านในเมื่อเข้าโค้งและขันรถให้เข้ามุม อย่างไรก็ตามเนื่องจาก Passat Alltrack มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ XDS + จึงทำงานได้ทั้งสองเพลา

น่าเสียดายที่ไม่มีรถที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบเดิมในการทดสอบ แต่วิศวกรบอกว่าพวกเขาปรับแต่งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเพื่อให้โหมดกลางเข้ากับลักษณะของรถที่มีโช้คอัพทั่วไป นอกจากรูปแบบสปอร์ตแล้วยังมีโหมดกันสะเทือนที่สะดวกสบายซึ่ง Passat Alltrack จะเปลี่ยนเป็นเรือที่สะดวกสบายบนคลื่นทะเล

แม้จะมีตัวเลือกมากมาย แต่ในรัสเซียน่าจะเป็นน้ำมันเบนซิน Passat Alltrack พร้อม "หุ่นยนต์" DSG ที่จะได้รับความนิยมสูงสุด รถคันดังกล่าวเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6,8 วินาที ทำความเร็วสูงสุดได้ 231 กม. / ชม. และใช้น้ำมันเพียง 6,9 ลิตรในวงจรรวม อย่างไรก็ตาม "ดีเซล" อันดับต้น ๆ บดบังผลลัพธ์เหล่านี้: พุ่งสูงถึง "ร้อย" ใน 6,4 วินาที "ความเร็วสูงสุด" คือ 234 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเพียง 5,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ด้วยปริมาตรถังน้ำมัน 66 ลิตร ตัวเลขเหล่านี้หมายถึงระยะทางมากกว่า 1000 กิโลเมตรต่อถังน้ำมันหนึ่งถัง ในเวลาเดียวกันเราไม่สามารถพลาดข้อเท็จจริงที่น่าสงสัย: แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินกำลังพัฒนาที่ 1500 รอบต่อนาทีซึ่งเร็วกว่ารุ่นดีเซลทั้งหมดและแรงบิด "ชั้นวาง" นั้นกว้างที่สุด

แน่นอนว่าไม่เพียง แต่การออกแบบภายนอกและเทคโนโลยีของ Passat Alltrack ใหม่เท่านั้นที่แตกต่างจากรุ่นอื่นที่ไม่มีมารยาท ภายในรถยังมีคุณสมบัติพิเศษ: เบาะนั่งที่นี่หุ้มด้วย Alcantara พร้อมเย็บสีและปักลาย Alltrack ที่ด้านหลัง แป้นเหยียบเหล็กบนแป้นเหยียบ และบนหน้าจอระบบมัลติมีเดียมีโหมดออฟโรดพิเศษที่แสดง เข็มทิศ เครื่องวัดระยะสูง และมุมล้อ

แน่นอนว่าโหมดออฟโรดนั้นไม่ได้มีให้เฉพาะกับระบบมัลติมีเดียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีของรถด้วย และรวมถึงการตั้งค่าพิเศษสำหรับโช้คอัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตอบสนองต่อการกดคันเร่งและแม้แต่ระบบป้องกันล้อล็อก หลังในโหมดนี้ทำงานช้ากว่าเล็กน้อยและระยะเวลาของแรงกระตุ้นการเบรกและเวลาระหว่างกันจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จำเป็นเมื่อเบรกบนพื้นหลวม ล้อที่ขวางอยู่ชั่วขณะจะรวบรวมเนินเล็กๆ เพื่อช่วยชะลอความเร็ว

น่าเสียดายที่โปรแกรมทดลองขับแบบออฟโรดนั้นจำกัดไว้เฉพาะการเดินทางไปยังเส้นทางลูกรังในบริเวณใกล้เคียงมิวนิคโดยไม่ได้รับอนุญาต ซึ่งใคร ๆ ก็เข้าใจได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือ ล้อหลังเริ่มทำงานอย่างรวดเร็วและแทบมองไม่เห็น แน่นอนว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่ Passat Alltrack จะสามารถแข่งขันกับ SUV จริงในสภาวะที่รุนแรงกว่านี้ได้ แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับเขา Passat Alltrack จะทำภารกิจหลักให้สำเร็จ - ส่งมอบเจ้าของเพื่อเจรจาหรือเล่นสกีที่กระท่อมห่างไกล รับประทานอาหารกลางวันเพื่อธุรกิจหรือเล่นกระดานโต้คลื่นตรงไปยังชายหาดได้อย่างง่ายดายเท่าเทียมกัน Passat Alltrack จะเติมเต็มโดยไม่ต้องสงสัยเลยแม้แต่วินาทีเดียว เป็นของชั้นธุรกิจ