ทดลองขับ Opel Ampere
Содержание
แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า คนรุ่นก่อนมี (อย่างน้อยก็บนกระดาษ มันก็ไม่ได้ร้ายแรงอะไรอยู่ดี) ช่วงที่เล็กเกินไปหรือ (ของเทสลา) อย่างอื่นดีแต่ราคาสูงเกินไป 100 ไม่ใช่ตัวเลขที่ทุกคนสามารถจ่ายได้
ราคาที่ต่ำกว่าเพื่อความคุ้มครองที่มากขึ้น
จากนั้น (หรือยังคงเดินหน้าสู่ถนนของเรา) ยานพาหนะไฟฟ้ารุ่นปัจจุบันที่มีระยะทางจริงมากกว่า 200 กิโลเมตรก็มาถึง e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 กิโลเมตรในเกือบทุกสภาวะ และมากกว่า 250 กิโลเมตร (และมากกว่านั้น) ในสภาพที่ดี แม้สำหรับสถานการณ์ของเรา มากเกินพอ ยกเว้นการเดินทางไกลมาก – และสิ่งเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีอื่น: ผู้ซื้อ e-Golf ใหม่ชาวเยอรมันจึงได้รับ (รวมอยู่ในราคารถเมื่อซื้อแล้ว) รถคลาสสิกสำหรับ สองหรือสามสัปดาห์ต่อปี – เพียงพอสำหรับเส้นทางหลายร้อยไมล์เมื่อเราไปเที่ยวพักผ่อน
อย่างไรก็ตาม ที่ Opel ด้วยประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาไปไกลกว่านั้นอีก ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นก่อนๆ เรายังคงพูดถึงระยะทางไม่ถึง 200 กิโลเมตร และราคาประมาณ 35 (หรือมากกว่านั้น) แต่ตอนนี้ตัวเลขได้มาถึงมิติใหม่แล้ว 30 400 กิโลเมตร? ใช่ Ampera ค่อนข้างใกล้เคียงกับสิ่งนั้นแล้ว ราคาโดยประมาณในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 39 ยูโรสำหรับรุ่นเริ่มต้น และหากเราลบเงินอุดหนุนของสโลวีเนียที่ 7.500 ยูโร (ผู้นำเข้าพยายามเพิ่มเป็น 10) เราจะได้ 32 ที่ดี
520 กิโลเมตร?
และเข้าถึง? 520 กิโลเมตรเป็นตัวเลขอย่างเป็นทางการที่ Opel ภูมิใจนำเสนอ ในความเป็นจริง: 520 เป็นตัวเลขที่พวกเขาต้องพูดถึง เนื่องจากเป็นช่วงตามมาตรฐาน NEDC ที่ใช้ได้ในปัจจุบันแต่ล้าสมัยสิ้นหวัง แต่เนื่องจากผู้ผลิต EV ไม่ต้องการโน้มน้าวใจลูกค้าถึงสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ จึงเป็นธรรมเนียมปฏิบัติมาช้านานในการเพิ่มระยะที่เหมือนจริง หรืออย่างน้อยที่สุดที่รถจำเป็นต้องไปให้ถึงภายใต้มาตรฐาน WLTP ที่กำลังจะมาถึง ในชั่วพริบตาเดียวก็เงียบลงเล็กน้อย . และสำหรับ Ampera นี่คือระยะทางประมาณ 380 กิโลเมตร Opel ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการพัฒนาเครื่องมือคำนวณระยะทางแบบออนไลน์อย่างง่าย
และพวกเขาไปถึงตัวเลขเหล่านี้ได้อย่างไร? เหตุผลที่สำคัญที่สุดก็คือ Ampera และ Chevrolet Bolt น้องชายชาวอเมริกัน ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ที่ผสมผสานตั้งแต่เริ่มแรก และนักออกแบบสามารถคาดการณ์ได้อย่างถูกต้องว่าจะใช้แบตเตอรี่จำนวนเท่าใดในรถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้น ในราคาที่สมเหตุสมผล ปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ที่น้ำหนักและปริมาตรอีกต่อไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแบตเตอรี่หลัง ด้วยรูปทรงที่ถูกต้องของรถและแบตเตอรี่ คุณสามารถสร้างปาฏิหาริย์เล็กๆ น้อยๆ ได้) แต่ในราคาของพวกเขา อะไรจะช่วยให้หาที่สำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ได้ถ้าราคารถนั้นไม่สามารถบรรลุได้สำหรับคนส่วนใหญ่?
แบตเตอรี่ในทุกมุมที่เข้าถึงได้
แต่ถึงกระนั้น: วิศวกรของ GM ได้ใช้ประโยชน์จากเกือบทุกมุมที่มีเพื่อ "บรรจุ" แบตเตอรี่ลงในรถ แบตเตอรี่ไม่เพียงติดตั้งไว้ใต้ท้องรถเท่านั้น (ซึ่งหมายความว่า Ampera ออกแบบให้รถครอสโอเวอร์ได้ใกล้กว่ารถลีมูซีนสเตชั่นแวกอนแบบคลาสสิก) แต่ยังอยู่ใต้เบาะนั่งด้วย ดังนั้นการนั่งเบาะหลังอาจไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่สูงกว่าเล็กน้อย เบาะนั่งสูงพอที่ศีรษะจะชิดกับเพดานได้อย่างรวดเร็ว (แต่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อนั่งในรถ) แต่สำหรับการใช้งานในครอบครัวแบบคลาสสิก โดยที่ผู้ใหญ่ตัวสูงมักไม่ค่อยนั่งด้านหลัง ก็มีพื้นที่เหลือเฟือ ท้ายรถก็เหมือนกัน: ใช้ 4,1 ลิตรเล็กน้อยสำหรับรถ 381 เมตรอย่าง Ampera ที่ไม่สมจริง แม้ว่าจะไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าก็ตาม
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความจุ 60 กิโลวัตต์-ชั่วโมง Ampera-e สามารถชาร์จอย่างรวดเร็วที่สถานีชาร์จ CSS เร็ว 50 กิโลวัตต์ (ชาร์จอย่างน้อย 30 กิโลเมตรใน 150 นาที) ในขณะที่สถานีชาร์จทั่วไป (กระแสสลับ) สามารถชาร์จได้สูงสุด 7,4 กิโลวัตต์ ในทางปฏิบัติ หมายความว่าคุณสามารถชาร์จ Ampero ให้เต็มที่บ้านข้ามคืนได้โดยใช้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่เหมาะสม (หมายถึงกระแสไฟสามเฟส) ด้วยการเชื่อมต่อเฟสเดียวแบบคลาสสิกที่ทรงพลังน้อยกว่า จะใช้เวลาประมาณ 16 ชั่วโมงหรือมากกว่าในการชาร์จ (ซึ่งยังคงหมายความว่า Ampera จะชาร์จอย่างน้อย 100 กิโลเมตรต่อคืน แม้ในกรณีที่แย่ที่สุด
รถยนต์ไฟฟ้าที่แท้จริง
Opel ตัดสินใจอย่างชาญฉลาดว่า Ampera ควรขับเคลื่อนเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าจริง ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถควบคุมได้โดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้น โดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก - ต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง L เท่านั้น จากนั้นเมื่อเหยียบแป้นลงจนสุด การงอกใหม่จะแข็งแรงพอที่จะ ให้การขับขี่ทุกวัน ตามโดยไม่ใช้เบรก หากยังไม่พอ สวิตช์จะถูกเพิ่มที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยเพื่อกระตุ้นการงอกใหม่ จากนั้น Ampera-e จะ "เบรก" ช้าลง 0,3 G ขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด 70 กิโลวัตต์ พลัง. หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่ไมล์ ทุกอย่างก็เป็นธรรมชาติจนคนขับเริ่มสงสัยว่าทำไมมีวิธีอื่น นอกจากนี้ Ampera ยังรู้วิธีวางแผนเส้นทางในลักษณะนี้ (ซึ่งต้องใช้แอป MyOpel) ในการทำงานร่วมกันกับสมาร์ทโฟน ซึ่งจะช่วยคาดการณ์ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นและเส้นทางผ่านสถานีชาร์จที่เหมาะสม (เร็ว) . .
สบายใจได้
มิฉะนั้น การเดินทางไกลสู่ Ampere จะไม่น่าเบื่อหน่าย เป็นความจริงที่ยาง Michelin Primacy 3 มาตรฐานบนแอสฟัลต์แบบขรุขระของนอร์เวย์มีเสียงดังมาก (แต่สามารถซ่อมแซมรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดหกมิลลิเมตรได้ด้วยตัวเอง) แต่ความสะดวกสบายโดยรวมก็เพียงพอแล้ว ... แชสซีไม่ได้นุ่มที่สุด (ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากโครงสร้างและน้ำหนักของรถ) แต่ Ampera-e ประกอบขึ้นด้วยพวงมาลัยที่ค่อนข้างแม่นยำและพฤติกรรมการเข้าโค้งที่ค่อนข้างมีไดนามิก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่เปิดการตั้งค่าแบบสปอร์ตสำหรับ เกียร์และพวงมาลัยโดยกด Sport) นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือที่เกือบจะเพียงพอแล้ว รวมถึงการเบรกอัตโนมัติ (ซึ่งตอบสนองต่อคนเดินถนนด้วย) ซึ่งจะหยุดรถอย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่น่าสนใจ: ในรถยนต์และในรายการระบบเสริม เราไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและไฟหน้า LED (Opel เลือกโซลูชันแบบไบ-ซีนอน)
เบาะนั่งกระชับกว่า ไม่กว้างที่สุด อย่างอื่นสบายกว่า พวกมันบางมาก ซึ่งหมายความว่ามีพื้นที่ในแนวยาวมากกว่าที่คุณคาดไว้ วัสดุ? พลาสติกส่วนใหญ่แข็ง แต่ไม่ได้คุณภาพต่ำ - อย่างน้อยก็ในหลัก ในทางตรงกันข้าม พลาสติกส่วนใหญ่ในห้องโดยสารได้รับการปรับสภาพพื้นผิวให้สวยงาม มีเพียงที่ประตูเท่านั้นที่ข้อศอกของคนขับสามารถพักได้ คุณยังต้องการสิ่งที่อ่อนนุ่ม ในภาพเป็นส่วนที่วางเข่า ข้อเท็จจริงที่ว่า Ampera-e เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่อยู่ใต้ห้องโดยสารก็คือเท้าของผู้โดยสารจะไม่กีดขวางธรณีประตูเมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร
มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ และคนขับจะขึ้นหลังพวงมาลัยได้ง่าย พื้นที่ด้านหน้ามีหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่สองจอครอบงำ อันที่มีเซ็นเซอร์นั้นโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ (มีข้อมูลน้อยกว่า กระจายได้ดีกว่าและโปร่งใสกว่า Ampera) และสิ่งที่แสดงบนนั้นสามารถปรับได้ หน้าจอศูนย์สาระบันเทิงเป็นหน้าจอที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่คุณจะหาได้ใน Opel (และใหญ่ที่สุดด้วย ยกเว้นในรุ่น Tesla) และแน่นอนว่าเป็นหน้าจอสัมผัส ระบบอินโฟเทนเมนต์ Intellilink-e ใช้งานได้ดีกับสมาร์ทโฟน (มี Apple CarPlay และ AndroidAuto) ให้ข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบส่งกำลังไฟฟ้า (และการตั้งค่า) และอ่านง่ายแม้ในขณะที่ดวงอาทิตย์ส่องแสง เกี่ยวกับมัน
กับเราในปีที่ดี
อาจไม่จำเป็นต้องเน้นว่าสามารถตั้งค่าเมื่อใดและอย่างไรให้ Ampera ชาร์จผ่าน แต่เราสามารถชี้ไปที่คุณสมบัติการชาร์จแบบลำดับความสำคัญ ซึ่งช่วยให้ Ampera สามารถชาร์จได้เร็วที่สุดถึง 40 เปอร์เซ็นต์ที่สถานีชาร์จแบบเร็ว จากนั้น ปิด - ยอดเยี่ยมสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วของสถานีซึ่งผู้ให้บริการชาร์จเวลาโดยไม่สมเหตุสมผล (และโง่เขลา) มากกว่าพลังงาน
Ampera จะไม่ปรากฏในตลาดสโลวีเนียจนถึงปีหน้า เนื่องจากความต้องการมันเกินอุปทาน การขายในยุโรปเริ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยครั้งแรกในนอร์เวย์ ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อมากกว่า XNUMX รายการในเวลาเพียงไม่กี่วัน จากนั้นจึงตามมา (ในฤดูใบไม้ร่วง ไม่ใช่ในเดือนมิถุนายน ตามที่วางแผนไว้ในตอนแรก) เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ และสวิตเซอร์แลนด์ น่าเสียดายที่สโลวีเนียไม่ได้อยู่ในกลุ่มประเทศเหล่านี้ ซึ่งถือเป็นอย่างอื่นในกลุ่มผู้นำตามเกณฑ์ที่ใช้ในการกำหนดตลาดแรก (โครงสร้างพื้นฐาน เงินอุดหนุน ...)
รถยนต์และโทรศัพท์มือถือ
ด้วย Ampera ผู้ใช้สามารถตั้งเวลาที่ควรจะชาร์จรถ (เช่น ชาร์จเฉพาะในราคาประหยัด) แต่ไม่สามารถตั้งเวลาที่ต้องเปิดเครื่องทำความร้อนหรือความเย็นของรถเพื่อให้รถออกเดินทางได้ (เมื่อตัดการชาร์จ) ได้อุ่นขึ้นหรือเย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมแล้ว กล่าวคือ Opel ได้ตัดสินใจ (อย่างถูกต้องตามความเป็นจริง) ว่านี่คืองานที่แอพสมาร์ทโฟน MyOpel เวอร์ชันใหม่ควรทำ ดังนั้น ผู้ใช้สามารถเปิดการอุ่นเครื่อง (หรือการทำความเย็น) จากระยะไกลได้ ไม่กี่นาทีก่อนที่เขาจะขึ้นรถ (เช่น ที่บ้านระหว่างรับประทานอาหารเช้า) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะพร้อมเสมอ แต่ในขณะเดียวกันจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการออกเดินทางช้ากว่ากำหนด (หรือเร็วกว่าที่วางแผนไว้) ผู้ใช้จะไม่ได้เตรียมตัวหรือใช้พลังงานมากเกินไป นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการทำความร้อน เนื่องจาก Ampera ไม่มี (แม้จะเป็นอุปกรณ์เสริม) ปั๊มความร้อน แต่มีฮีตเตอร์แบบคลาสสิกที่ใช้พลังงานมากกว่า เมื่อถูกถามว่าทำไมจึงเป็นเช่นนี้ Opel ชี้แจงอย่างชัดเจนว่า เนื่องจากสมการราคาใช้ไม่ได้ และนอกจากนี้ การประหยัดพลังงานยังน้อยกว่าที่ผู้ใช้คิดไว้มาก ในสถานการณ์ต่างๆ (หรือหลายปี) ที่ค่อนข้างกว้าง ปั๊มความร้อนกำลังทำงาน ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องทำความร้อนแบบคลาสสิกที่จะปรับราคาที่สูงขึ้นในรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ทรงพลังเช่น Ampera-e แต่ถ้าปรากฎว่าลูกค้าสนใจปั๊มความร้อนสูงมาก พวกเขาจะเพิ่มเพราะมีพื้นที่เพียงพอในรถสำหรับส่วนประกอบต่างๆ
นอกเหนือจากการควบคุมความร้อน (แม้ว่ารถจะไม่ได้เชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ) แอปพลิเคชันสามารถแสดงสถานะของยานพาหนะที่จอดอยู่ ช่วยให้สามารถวางแผนเส้นทางที่มีการชาร์จระดับกลางและโอนเส้นทางนี้ไปยัง Intellilink ระบบซึ่งนำทางไปที่นั่นโดยใช้แอพแผนที่หรือสมาร์ทโฟนของ Google การ์ด)
แบตเตอรี่: 60 kWh
แบตเตอรี่ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรร่วมกับผู้ผลิตเซลล์ LG Chem ประกอบด้วยแปดโมดูลที่มี 30 เซลล์และอีกสองโมดูลมี 24 เซลล์ เซลล์ได้รับการติดตั้งตามยาวในโมดูลหรือเกวียน 288 เซลล์ (แต่ละเซลล์กว้าง 338 มม. หนาดี 99,7 ซม. และสูง 430 มม.) พร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำความเย็น (และให้ความร้อน) และตัวเรือน (ซึ่งใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง) . น้ำหนัก 96 กิโลกรัม เซลล์ที่รวมกันเป็นกลุ่มละสามกลุ่ม (มีทั้งหมด 60 กลุ่มดังกล่าว) สามารถเก็บไฟฟ้าได้ XNUMX กิโลวัตต์-ชั่วโมง
ข้อความ: Dusan Lukic ·รูปภาพ: Opel, Dusan Lukic
