รถยนต์ไฟฟ้า. โครงสร้างพื้นฐานไม่พร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า?

ที่จอดรถใต้ดินในโปแลนด์มีระบบป้องกันอัคคีภัย แต่มีไม่เพียงพอในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งกำลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ อุโมงค์ยังแย่กว่า

ที่จอดรถใต้ดินในโปแลนด์มีระบบป้องกันอัคคีภัยค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม การปฏิวัติยานยนต์และความจริงที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็วกำลังเปลี่ยนแปลงการประเมินสถานะของการป้องกันอัคคีภัยไปอย่างสิ้นเชิง – สำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ การติดตั้งที่มีอยู่จะไม่เพียงพออีกต่อไป แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเรายังคงมีสัดส่วนเพียงเศษเสี้ยวของยานพาหนะทั้งหมด แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีมากขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อมูล: ในปี 2019 มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร 4 คันในโปแลนด์เป็นครั้งแรก ในขณะที่ปี 327 มีทั้งหมด 2018 คัน (ข้อมูลจาก Samar, CEPIK)

โครงการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่เกิดขึ้นใหม่สามารถเร่งการลงทะเบียนรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ให้เร็วขึ้น ในลานจอดรถจะมีรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งรวมถึงที่จอดรถใต้ดิน และความทันสมัยของระบบป้องกันอัคคีภัยจะไม่ตามทันการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์

– รถยนต์ไฟฟ้า (หรือไฮบริด) ปิดการใช้งานได้ยากกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมมาก ระบบดับเพลิงด้วยน้ำแบบสปริงเกลอร์ซึ่งยังคงใช้บ่อยที่สุดในลานจอดรถใต้ดินนั้นไม่ได้ผลในกรณีนี้ เนื่องจากเซลล์แบตเตอรี่จะปล่อยผลิตภัณฑ์ที่ติดไฟได้ใหม่ (ไอระเหย) และออกซิเจนในระหว่างการเผาไหม้ ซึ่งเป็นทุกสิ่งที่จำเป็นในการบำรุงรักษาไฟ เมื่อเกิดไฟไหม้แม้แต่ลิงค์เดียว ปฏิกิริยาลูกโซ่จะเกิดขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องยากมากและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหยุดด้วยน้ำเพียงอย่างเดียว - Michal Brzezinski ผู้จัดการแผนกป้องกันอัคคีภัยของ SPIE Building Solutions

ในประเทศที่มีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ที่จอดรถใต้ดินใช้การติดตั้งระบบเก็บความร้อนเป็นระบบป้องกันอัคคีภัย และใช้พลังงานจำนวนมาก เช่นเดียวกับเซลล์ไฟฟ้า ซึ่งมากกว่าไฟอื่นๆ ส่วนใหญ่มักใช้การติดตั้งละอองน้ำแรงดันสูง ซึ่งแต่ละหยดมีขนาด 0,05 ถึง 0,3 มม. ในระบบดังกล่าว น้ำหนึ่งลิตรก็เพียงพอสำหรับพื้นที่ตั้งแต่ 60 ถึง 250 ตร.ม. (โดยมีสปริงเกอร์เพียง 2 - 1 ตร.ม.)

– อัตราการระเหยสูงในกรณีของละอองน้ำแรงดันสูงทำให้ได้รับความร้อนจำนวนมากจากแหล่งกำเนิดไฟ – ประมาณ 2,3 MJ ต่อน้ำหนึ่งลิตร แทนที่ออกซิเจนในพื้นที่จากการเผาไหม้เนื่องจากการระเหยทันที (น้ำเพิ่มปริมาตร 1672 เท่าในระหว่างการเปลี่ยนเฟสของไอของเหลว) Michal Brzezinski กล่าวว่า ด้วยเอฟเฟกต์การระบายความร้อนของโซนการเผาไหม้และการดูดซับความร้อนมหาศาล ความเสี่ยงของการแพร่กระจายของไฟและการจุดระเบิดซ้ำ (แฟลช) จึงลดลง Michal Brzezinski กล่าว

 รถยนต์ไฟฟ้า. ปัญหาในอุโมงค์ก็เช่นกัน

โปแลนด์มีอุโมงค์ถนน 6,1 กม. (ยาวกว่า 100 ม.) ซึ่งมีขนาดเล็กมาก แต่ในปี 2020 ความยาวทั้งหมดควรเพิ่มขึ้น 4,4 กม. เนื่องจากเป็นจำนวนอุโมงค์ในซาโกเปียนกาและเส้นทาง S2 บนทางเลี่ยงเมืองวอร์ซอ ในทั้งสองกรณี การว่าจ้างมีกำหนดสำหรับปี 2020 เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น จะมีอุโมงค์ถนน 10,5 กม. ในโปแลนด์ ซึ่งมากกว่าปัจจุบัน 70%

ดูเพิ่มเติม: เปลี่ยนมาตรวัดระยะทางของรถยนต์แล้ว มันคุ้มค่าที่จะซื้อ?

 ด้วยระบบป้องกันอัคคีภัยในอุโมงค์ในโปแลนด์ มันเลวร้ายยิ่งกว่าในกรณีของที่จอดรถใต้ดิน - ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาจะไม่ได้รับการป้องกันเลย ยกเว้นการระบายอากาศและการระบายควัน

 - ที่นี่เราต้องไล่ตามประเทศในยุโรปตะวันตก เช่นเดียวกับที่จอดรถใต้ดิน หมอกแรงดันสูงถือเป็นทางออกที่ดีที่สุดเนื่องจากการดูดซับความร้อน (พลังงาน) สูงจากไฟ ไม่เกี่ยวอะไรกับหมอกในชั้นบรรยากาศ ถังดับเพลิงรุ่นนี้มีแรงดันใช้งานประมาณ 50 - 70 บาร์ เนื่องจากแรงดันสูง หัวฉีดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยให้สามารถส่งหมอกไปยังกองไฟด้วยความเร็วสูงได้ นอกจากนี้ หมอกยังแทนที่ออกซิเจนเฉพาะที่จากห้องเผาไหม้ผ่านการระเหยแบบวาบไฟ ในกระบวนการนี้ น้ำจะดูดซับความร้อนได้มากกว่าสารดับเพลิงอื่นๆ ดังนั้นจึงดับไฟได้เร็วและมีประสิทธิภาพกว่ามาก เนื่องจากผลการระบายความร้อนที่เด่นชัด จึงดับเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ และผู้คนและทรัพย์สินได้รับการปกป้องจากความร้อน เนื่องจากละอองน้ำแรงดันสูงมีขนาดละอองน้ำน้อยกว่า 300 ไมโครเมตร อนุภาคของละอองจึงรวมตัวกับอนุภาคควันได้ง่าย และลดควันได้อย่างมีประสิทธิภาพในบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ Michal Brzezinski จาก SPIE Building Solutions กล่าว

ข้อดีเพิ่มเติมของหมอกดับเพลิงคือไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์จึงช่วยให้ผู้คนในนั้นเช่นในที่จอดรถใต้ดินหรืออุโมงค์ออกจากสถานที่อันตรายได้ง่ายขึ้นและยังช่วยให้หน่วยดับเพลิงเข้าไป ปลอดภัยยิ่งขึ้น

Volkswagen ID.3 ผลิตขึ้นที่นี่