รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อวานวันนี้พรุ่งนี้: ตอนที่ 1
Содержание
ซีรี่ส์ E-Mobility Emerging Challenges
การวิเคราะห์ทางสถิติและการวางแผนเชิงกลยุทธ์เป็นศาสตร์ที่ซับซ้อนมากและสถานการณ์ด้านสุขภาพในปัจจุบันสถานการณ์ทางสังคมและการเมืองในโลกพิสูจน์ให้เห็นสิ่งนี้ ในขณะนี้ไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหลังจากการระบาดของโรคสิ้นสุดลงในแง่ของธุรกิจยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นเพราะไม่รู้ว่าจะเกิดขึ้นเมื่อใด ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการใช้เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนแปลงไปทั่วโลกหรือไม่โดยเฉพาะในยุโรป วิธีนี้เมื่อรวมกับราคาน้ำมันที่ต่ำและรายได้จากคลังที่ลดลงจะส่งผลต่อความคล่องตัว เงินอุดหนุนของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นต่อไปหรือในทางตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น? จะนำเงินไปช่วยเหลือ (ถ้ามี) บริษัท รถยนต์ในการลงทุนในเทคโนโลยีสีเขียว
จีนซึ่งกำลังฟื้นตัวจากวิกฤตดังกล่าวจะยังคงมองหาหนทางที่จะก้าวขึ้นเป็นผู้นำในด้านการเคลื่อนไหวใหม่ ๆ ต่อไปเนื่องจากจีนไม่ได้กลายเป็นแนวหน้าทางเทคโนโลยีเหมือนในยุคเก่า ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันยังคงขายรถยนต์ทั่วไปเป็นส่วนใหญ่ แต่ได้ลงทุนอย่างมากในด้านความคล่องตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดังนั้นพวกเขาจึงเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ต่างๆหลังวิกฤต แน่นอนว่าแม้แต่สถานการณ์ทำนายที่มืดมนที่สุดก็ไม่ได้เกี่ยวข้องกับสิ่งที่รุนแรงเท่ากับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่อย่างที่ Nietzsche พูดว่า "อะไรที่ไม่ฆ่าฉันทำให้ฉันแข็งแกร่งขึ้น" บริษัท รถยนต์และผู้รับเหมาช่วงจะเปลี่ยนปรัชญาของพวกเขาอย่างไรและสุขภาพของพวกเขาจะเป็นอย่างไรยังคงมีให้เห็น จะมีงานสำหรับผู้ผลิตเซลล์ลิเธียมไอออนอย่างแน่นอน และก่อนที่เราจะดำเนินการต่อด้วยโซลูชันเทคโนโลยีสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เราจะเตือนคุณถึงบางส่วนของเรื่องราวและโซลูชันแพลตฟอร์มในนั้น
บางอย่างเช่นบทนำ ...
ถนนคือจุดหมาย ความคิดที่ดูเรียบง่ายเกี่ยวกับเล่าจื๊อนี้ให้ความหมายกับกระบวนการพลวัตที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนี้ เป็นความจริงที่ช่วงเวลาต่างๆ ในประวัติศาสตร์ได้รับการอธิบายว่าเป็น "ไดนามิก" เช่น วิกฤตการณ์น้ำมันสองครั้ง แต่ความจริงก็คือกระบวนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกำลังเกิดขึ้นในพื้นที่นี้ในปัจจุบัน บางทีภาพความเครียดที่ดีที่สุดอาจมาจากฝ่ายวางแผน ฝ่ายพัฒนา หรือฝ่ายซัพพลายเออร์สัมพันธ์ ปริมาณและส่วนแบ่งสัมพัทธ์ของรถยนต์ไฟฟ้าในการผลิตรถยนต์ทั้งหมดจะเป็นอย่างไรในปีต่อๆ ไป วิธีจัดโครงสร้างการจัดหาส่วนประกอบ เช่น เซลล์ลิเธียมไอออนสำหรับแบตเตอรี่ และใครจะเป็นผู้จัดหาวัสดุและอุปกรณ์สำหรับการผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ลงทุนในการพัฒนาของคุณเองหรือลงทุน ซื้อหุ้น และทำสัญญากับซัพพลายเออร์รายอื่นของผู้ผลิตไดรฟ์ไฟฟ้า หากต้องออกแบบแพลตฟอร์มตัวถังใหม่ตามลักษณะเฉพาะของไดรฟ์ที่เป็นปัญหา ควรดัดแปลงแพลตฟอร์มสากลที่มีอยู่หรือสร้างแพลตฟอร์มสากลใหม่ คำถามจำนวนมากซึ่งต้องตัดสินใจอย่างรวดเร็ว แต่อยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์อย่างจริงจัง เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากในส่วนของ บริษัท และการปรับโครงสร้างซึ่งไม่น่าจะเป็นอันตรายต่อการพัฒนาเครื่องยนต์แบบคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล) อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาคือผู้ที่ทำกำไรให้กับบริษัทรถยนต์และต้องจัดหาทรัพยากรทางการเงินสำหรับการพัฒนาและใช้งานรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ และตอนนี้วิกฤติ...
น้ำมันดีเซล
การวิเคราะห์ตามสถิติและการคาดการณ์เป็นงานที่ยาก จากการคาดการณ์หลายครั้งในปี 2008 ราคาน้ำมันในขณะนี้น่าจะเกิน 250 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล จากนั้นวิกฤตเศรษฐกิจก็มาถึงและการแทรกแซงทั้งหมดก็พังทลายลง วิกฤตการณ์สิ้นสุดลงและ VW Bordeaux ได้ประกาศใช้เครื่องยนต์ดีเซลและกลายเป็นผู้ถือมาตรฐานของแนวคิดดีเซล โดยมีโครงการที่เรียกว่า "Diesel Day" หรือ D-Day โดยเทียบเคียงกับ Normandy D-Day ความคิดของเขาเริ่มงอกงามเมื่อปรากฎว่าการเปิดตัวดีเซลไม่ได้ทำอย่างตรงไปตรงมาและสะอาดที่สุด สถิติไม่ได้กล่าวถึงเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์และการผจญภัยดังกล่าว แต่ทั้งชีวิตทางอุตสาหกรรมและทางสังคมก็ไม่เป็นหมัน การเมืองและสื่อสังคมต่างรีบเร่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสลบโดยไม่มีพื้นฐานทางเทคโนโลยี และโฟล์คสวาเกนเองก็เทน้ำมันลงบนกองไฟและโยนมันลงบนกองไฟเพื่อเป็นการชดเชย และโบกธงแห่งการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างภาคภูมิ
ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายตกหลุมพรางนี้อันเป็นผลมาจากการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ศาสนาที่อยู่เบื้องหลัง D-Day กลายเป็นลัทธินอกรีตอย่างรวดเร็ว กลายเป็น E-Day และทุกคนก็เริ่มถามคำถามข้างต้นกับตัวเองอย่างเมามัน ในเวลาเพียงสี่ปีนับจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซลในปี 2015 จนถึงทุกวันนี้ แม้แต่ผู้ที่ไม่เชื่อเรื่องไฟฟ้าที่พูดตรงไปตรงมาที่สุดก็ยังเลิกต่อต้านรถยนต์ไฟฟ้าและเริ่มมองหาวิธีสร้างมันขึ้นมา แม้แต่ Mazda ที่อ้างว่า "จริงใจ" และ Toyota ก็ยึดติดกับรถไฮบริดอย่างไม่เห็นแก่ตัวจนส่งข้อความทางการตลาดไร้สาระอย่าง "รถไฮบริดที่ชาร์จไฟได้เอง" ก็พร้อมแล้วกับแพลตฟอร์มไฟฟ้าทั่วไป
ตอนนี้ โดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายกำลังเริ่มรวมรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไว้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตน ในที่นี้ เราจะไม่ลงรายละเอียดว่าใครกันแน่ที่มีรถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานไฟฟ้าจำนวนเท่าใดที่จะเปิดตัวในปีต่อๆ ไป ไม่เพียงเพราะตัวเลขดังกล่าวมาๆ หายๆ เหมือนใบไม้เปลี่ยนสี แต่ยังเป็นเพราะวิกฤตครั้งนี้จะเปลี่ยนมุมมองของหลายๆ คนด้วย แผนมีความสำคัญต่อแผนกวางแผนการผลิต แต่อย่างที่เรากล่าวไว้ข้างต้น "ถนนคือเป้าหมาย" เช่นเดียวกับเรือที่แล่นอยู่ในทะเล ทัศนวิสัยของขอบฟ้าจะเปลี่ยนไปและทิวทัศน์ใหม่ก็เปิดขึ้นเบื้องหลัง ราคาแบตเตอรี่กำลังลดลง แต่ราคาน้ำมันก็เช่นกัน นักการเมืองทำการตัดสินใจในทุกวันนี้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่การลดตำแหน่งงานอย่างรวดเร็ว และการตัดสินใจใหม่ ๆ จะฟื้นฟูสภาพที่เป็นอยู่ แล้วทุกอย่างก็หยุดลงทันที...
อย่างไรก็ตามเรายังห่างไกลจากการคิดว่าความคล่องตัวไฟฟ้าไม่เกิดขึ้น ใช่มันกำลัง "เกิดขึ้น" และมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไป แต่ในขณะที่เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเราในหลาย ๆ ครั้งในด้านมอเตอร์สปอร์ตและกีฬาความรู้เป็นสิ่งสำคัญสูงสุดและด้วยซีรีส์นี้เราต้องการช่วยขยายความรู้ดังกล่าว
ใครจะทำอะไร - ในอนาคตอันใกล้?
แม่เหล็กของ Elon Musk และการเหนี่ยวนำที่ Tesla (เช่นมอเตอร์เหนี่ยวนำหรือมอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้กันอย่างแพร่หลายของ บริษัท ) ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์เป็นเรื่องที่เหลือเชื่อ เราอดไม่ได้ที่จะชื่นชมชายที่ค้นพบช่องทางในอุตสาหกรรมยานยนต์และส่งเสริม“ การเริ่มต้น” ของเขาในกลุ่มมาสโตดอน ฉันจำได้ว่าไปดูงานที่ดีทรอยต์เมื่อปี 2010 เมื่อ Tesla โชว์ส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มอลูมิเนียมของ Model S ที่กำลังจะมาถึงบนบูธเล็ก ๆ เห็นได้ชัดว่ากังวลว่าวิศวกรบูธไม่ได้รับเกียรติและได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากสื่อส่วนใหญ่ นักข่าวในยุคนั้นแทบไม่เคยคิดเลยว่าเพจเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์ของ Tesla จะมีความสำคัญต่อการพัฒนา เช่นเดียวกับโตโยต้าที่มองหาการออกแบบและสิทธิบัตรทุกประเภทเพื่อวางรากฐานสำหรับเทคโนโลยีไฮบริดผู้สร้างของ Tesla ในเวลานั้นกำลังมองหาวิธีที่ชาญฉลาดในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีมูลค่าเพียงพอ การค้นหานี้ใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสรวมองค์ประกอบแล็ปท็อปทั่วไปเข้ากับแบตเตอรี่และจัดการอย่างชาญฉลาดและใช้แพลตฟอร์มโครงสร้าง Lotus ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพื้นฐานสำหรับ Roadster รุ่นแรก ใช่เครื่องเดียวกับที่ Musk ส่งขึ้นสู่อวกาศกับ Falcon Heavy
โดยบังเอิญ ในปี 2010 เดียวกันในมหาสมุทร ฉันโชคดีพอที่จะเข้าร่วมงานอีเวนต์ที่น่าสนใจอีกงานหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า นั่นคืองานนำเสนอ BMW MegaCity Vehicle แม้ในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันตกต่ำและขาดความสนใจในรถยนต์พลังงานไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง BMW ก็ยังแนะนำรถยนต์รุ่นที่ได้รับการออกแบบทั้งหมดตามลักษณะเฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีโครงอะลูมิเนียมที่บรรจุแบตเตอรี่ เพื่อชดเชยน้ำหนักของแบตเตอรี่ ซึ่งในปี 2010 มีเซลล์ที่ไม่เพียงแต่มีความจุต่ำกว่าแต่มีราคาแพงกว่าที่เป็นอยู่ถึงห้าเท่า วิศวกรของ BMW และผู้รับเหมาช่วงจำนวนหนึ่งได้พัฒนาโครงสร้างคาร์บอนที่สามารถผลิตได้ในขนาดใหญ่ ปริมาณ . . นอกจากนี้ ในปี 2010 Nissan ได้เปิดตัวการรุกด้วยไฟฟ้าด้วย Leaf และ GM ก็เปิดตัว Volt/Ampera นี่คือนกตัวแรกของยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่...
ย้อนเวลากลับไป
หากย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ จะพบว่าตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 จนถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1912 นั้น รถยนต์ไฟฟ้าถือว่าแข่งขันได้อย่างเต็มที่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ไฟฟ้า เป็นความจริงที่แบตเตอรี่ค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพในขณะนั้น แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่เครื่องยนต์สันดาปภายในยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น การประดิษฐ์สตาร์ทเตอร์ด้วยไฟฟ้าในปี 20 การค้นพบแหล่งน้ำมันที่สำคัญในเท็กซัสก่อนหน้านั้น และการสร้างถนนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ในสหรัฐอเมริกา และการประดิษฐ์สายการประกอบ เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์มีข้อดีที่แตกต่างกัน เหนือไฟฟ้า แบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่ "มีแนวโน้มดี" ของโทมัส เอดิสัน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพและไม่น่าเชื่อถือ และเป็นเพียงการเติมเชื้อเพลิงให้กับไฟของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ประโยชน์ทั้งหมดยังคงมีอยู่เกือบตลอดศตวรรษที่ 1 เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทถูกสร้างขึ้นจากความสนใจด้านเทคโนโลยีเท่านั้น แม้แต่ในช่วงวิกฤตการณ์น้ำมันดังกล่าว ก็ไม่เคยมีใครคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นทางเลือกหนึ่งได้ และแม้ว่าจะรู้จักเคมีไฟฟ้าของเซลล์ลิเธียม แต่ก็ยังไม่ได้รับการ "ทำความสะอาด" ความก้าวหน้าครั้งสำคัญครั้งแรกในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยกว่าคือ GM EV1990 ซึ่งเป็นผลงานทางวิศวกรรมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในช่วงทศวรรษที่ XNUMX ซึ่งมีประวัติศาสตร์อธิบายไว้อย่างงดงามในชื่อ Who Killed the Electric Car
หากเราย้อนกลับไปในสมัยของเราเราพบว่าลำดับความสำคัญได้เปลี่ยนไปแล้ว สถานการณ์ปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้า BMW เป็นตัวบ่งชี้กระบวนการที่รวดเร็วที่กำลังเดือดในสนามและเคมีกลายเป็นแรงผลักดันหลักในกระบวนการนี้ ไม่จำเป็นต้องออกแบบและผลิตโครงสร้างคาร์บอนน้ำหนักเบาเพื่อชดเชยน้ำหนักของแบตเตอรี่อีกต่อไป ปัจจุบันเป็นความรับผิดชอบของนักเคมี (ไฟฟ้า) จาก บริษัท ต่างๆเช่น Samsung, LG Chem, CATL และอื่น ๆ ซึ่งแผนก R&D กำลังมองหาวิธีการใช้กระบวนการเซลล์ลิเธียมไอออนอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เนื่องจากแบตเตอรี่ "กราฟีน" และ "ของแข็ง" ที่มีแนวโน้มทั้งสองเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่แตกต่างกัน แต่อย่าไปล้ำหน้าตัวเอง
Tesla และคนอื่น ๆ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในการให้สัมภาษณ์ Elon Musk กล่าวว่าเขาจะได้รับใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย ซึ่งหมายความว่าภารกิจของเขาในฐานะผู้บุกเบิกเพื่อสร้างอิทธิพลต่อผู้อื่นได้เสร็จสิ้นลงแล้ว นี่ฟังดูเป็นการเห็นแก่ผู้อื่น แต่ฉันเชื่อว่าเป็นเช่นนั้น ในบริบทนี้ การกล่าวอ้างใดๆ เกี่ยวกับการสร้างตัวทำลายล้างของ Tesla หรือข้อความต่างๆ เช่น "เราดีกว่า Tesla" นั้นไม่มีความหมายและซ้ำซ้อน สิ่งที่บริษัทสามารถทำได้นั้นไม่มีใครเทียบได้ และนี่คือข้อเท็จจริง แม้ว่าผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นจะเริ่มนำเสนอโมเดลที่ดีกว่าเทสลาก็ตาม
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกำลังเผชิญกับการปฏิวัติทางไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย แต่คู่ปรับคนแรกของ Tesla ที่คู่ควรกับ Jaguar ล้มลงกับ Jaguar ด้วย I-Pace ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คัน (ยังคง) ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเฉพาะ สาเหตุหลักมาจากประสบการณ์ของวิศวกรจาก Jaguar / Land Rover และบริษัทแม่ Tata ในด้านเทคโนโลยีการแปรรูปอะลูมิเนียมอัลลอย ตลอดจนข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลของบริษัทส่วนใหญ่เป็นเช่นนั้น และการผลิตแบบอนุกรมต่ำทำให้คุณสามารถดูดซับ ราคาสูง. ,
เราไม่ควรลืมว่าผู้ผลิตจีนกำลังพัฒนาโมเดลไฟฟ้าที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งได้รับการกระตุ้นจากการลดหย่อนภาษีในประเทศนี้ แต่บางทีการมีส่วนร่วมที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ยอดนิยมอาจมาจาก "รถของผู้คน" ของ VW
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงโดยรวมของปรัชญาชีวิตและระยะห่างจากปัญหาน้ำมันดีเซล VW กำลังพัฒนาโปรแกรมที่มีความทะเยอทะยานโดยใช้โครงสร้างตัวถัง MEB ซึ่งจะมีโมเดลหลายสิบแบบในปีต่อ ๆ ไป ทั้งหมดนี้ถูกกระตุ้นโดยมาตรฐานการปล่อย CO2021 ที่เข้มงวดในสหภาพยุโรปซึ่งกำหนดให้ปริมาณ CO2 เฉลี่ยในช่วงจากผู้ผลิตแต่ละรายต้องลดลงเหลือ 95 กรัม / กม. ภายในปี 3,6 ซึ่งหมายถึงปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 4,1 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน XNUMX ลิตร ด้วยความต้องการรถยนต์ดีเซลที่ลดลงและความต้องการรถ SUV ที่เพิ่มขึ้นจึงไม่สามารถทำได้หากไม่มีการเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าซึ่งแม้ว่าจะไม่เป็นศูนย์โดยสิ้นเชิง แต่ก็ทำให้ค่าเฉลี่ยลดลงอย่างมาก
