ไดรฟ์: Jaguar XF

ผมต้องย้ำอีกครั้งว่าเจ้าของชาวอินเดียส่วนใหญ่คือผู้ที่ "ตำหนิ" สำหรับเรื่องนี้ แม้แต่ในการสนทนากับพนักงานจากัวร์ พวกเขายืนยันว่าในที่สุดพวกเขาก็มีความสุขและสนุกกับการทำงาน เห็นได้ชัดว่าเจ้าของชาวอินเดียซึ่งเป็นเจ้าของบริษัททาทามอเตอร์สที่ประสบความสำเร็จโดยหลักแล้ว ได้ระดมเงินมากพอที่จะช่วยจากัวร์ให้พ้นจากความซบเซาหากไม่ล่มสลาย เขาไม่เพียงแต่ประหยัดเงิน แต่ยังให้เงินทุนเพียงพอสำหรับการพัฒนาต่อไป และแน่นอน พนักงานทุกคนมีความสุข ตามคำให้การ พวกเขาลงทุนในแบรนด์ พัฒนาโรงงาน ผลิตภัณฑ์ใหม่ และแม้ว่าบางครั้งปรากฎว่าการลงทุนบางอย่างจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรก พวกเขาได้พบกับการอนุมัติและความเข้าใจของเจ้าของอีกครั้ง

ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้สะท้อนออกมาในเชิงบวกต่อรถยนต์อย่างแน่นอน ด้วย Jaguar XF ใหม่ แบรนด์ต้องการให้รถยนต์ของตนมีการออกแบบที่น่าพึงพอใจ ศักดิ์ศรี เทคโนโลยีล้ำสมัย และเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ

เขียนง่ายๆ ว่า XF เจนเนอเรชั่นที่สองอยู่บนเส้นทางนั้นแน่นอน ในขณะเดียวกันก็จะแทนที่รุ่นก่อนอย่างเพียงพอและในหลาย ๆ ด้านมันจะเหนือกว่าอย่างชัดเจน แม้ว่าบรรพบุรุษไม่ควรประมาท ระหว่างปี 2007 ถึง 2014 มีลูกค้ามากกว่า 280 48 รายเลือก ซึ่งไม่มากเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากเยอรมัน แต่ในทางกลับกัน ไม่น้อยเลย สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือปีที่แล้วเพียงปีเดียว ผู้ซื้อ 145 รายเลือก Jaguar XF ซึ่งแน่นอนว่าบ่งชี้ว่าแบรนด์นี้กลับมาได้รับความนิยมมากขึ้นอีกครั้ง และรุ่นของรถก็เป็นที่รู้จักมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้น Jaguar XF ได้รับรางวัลระดับโลกถึง XNUMX รางวัล ทำให้เป็นแมวที่ได้รับรางวัลมากที่สุดตลอดกาล

XF ใหม่ แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่ามันไม่ได้แตกต่างไปจากเดิมมากนัก แต่ก็เป็นเรื่องใหม่เพราะมันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด และในขณะเดียวกันก็มีองค์ประกอบร่างกายใหม่ สิ่งนี้ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมที่โรงงานหลักในเมือง Castle Bromwich ของอังกฤษ ซึ่งลงทุนไปมากกว่า 500 ล้านยูโร ตัวเครื่องมีน้ำหนักเพียง 282 กิโลกรัม เนื่องจากเป็นอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมด (มากกว่า 75 เปอร์เซ็นต์) สิ่งนี้เป็นที่รู้จักโดยทั่วไปสำหรับน้ำหนักของรถ (ผลิตภัณฑ์ใหม่มีน้ำหนักเบากว่า 190 กิโลกรัม) และสำหรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ตำแหน่งที่ดีขึ้นบนถนนและพื้นที่ภายใน

การออกแบบของ XF แตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย มันสั้นกว่าเจ็ดมิลลิเมตรและสั้นกว่าสามมิลลิเมตรและระยะฐานล้อยาวขึ้น 51 มิลลิเมตร ดังนั้นจึงมีพื้นที่ภายในมากขึ้น (โดยเฉพาะในเบาะหลัง) ตำแหน่งบนท้องถนนก็ดีขึ้นเช่นกัน และเหนือสิ่งอื่นใด มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศที่ดีเยี่ยม ซึ่งตอนนี้เหลือเพียง 0,26 (จากเดิม 0,29)

เช่นเดียวกับคู่แข่งส่วนใหญ่ในคลาสนี้ XF ใหม่ยังมีไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบ (เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Jaguar) ในขณะที่ไฟหน้าแบบคลาสสิกยังมีไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED

XF นำเสนอนวัตกรรมการตกแต่งภายในที่มากยิ่งขึ้น หน้าจอสัมผัสใหม่ขนาด 10,2 นิ้วมีให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น หน้าจอขนาด 12,3 นิ้วถูกติดตั้งแทนเครื่องดนตรีแบบคลาสสิก ดังนั้นตอนนี้จึงเป็นแบบดิจิทัลโดยสมบูรณ์และสามารถแสดงเฉพาะแผนที่ของอุปกรณ์นำทางบนหน้าจอได้ นอกจากนี้ ด้วยหน้าจอใหม่ทั้งหมด แต่เหนือสิ่งอื่นใด ตัวเลือกการเชื่อมต่อที่หลากหลาย แอพพลิเคชั่นที่หลากหลาย และระบบความปลอดภัยช่วยเหลือมากมาย ทำให้ XF เป็น Jaguar ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ XF ยังมีหน้าจอการฉายภาพด้วยเลเซอร์สี แต่บางครั้งก็อ่านได้ยากเมื่ออยู่กลางแดด รวมถึงการสะท้อนแสงจากเมนบอร์ดในกระจก

ส่วนที่เหลือของห้องโดยสารนั้นดูสง่างามมาก เนื่องจากวัสดุที่รวบรวมมานั้นน่าพึงพอใจและมีคุณภาพสูง ขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแพ็คเกจอุปกรณ์ การตกแต่งภายในเป็นแบบสปอร์ตหรือสง่างาม แต่ในทั้งสองกรณี ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับฝีมือการผลิต

เช่นเดียวกับที่เราไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับตำแหน่งบนท้องถนนได้ ไดนามิกในการขับขี่ของรถได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก ตามที่เขียนไว้ นี่เป็นแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนที่ยืมมาจาก Jaguar F-Type แบบสปอร์ตบางส่วน นอกจากนี้ยังมีแชสซีที่ปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งเข้ากับระบบควบคุมการขับของ Jaguar ได้อย่างลงตัว ซึ่งจะปรับการตอบสนองของพวงมาลัย ระบบเกียร์ และคันเร่ง ขึ้นอยู่กับโปรแกรมการขับขี่ที่เลือก (Eco, Normal, Winter และ Dynamic)

ผู้ซื้อจะสามารถเลือกระหว่างสามเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสองลิตรที่เล็กที่สุดจะมีให้เลือกสองรุ่น (163 และ 180 "แรงม้า") พร้อมเกียร์ธรรมดา 380 สปีดใหม่ที่ให้การเปลี่ยนเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ ZF 300 สปีดจะมีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และจะเป็นตัวเลือกเดียวสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าอีก 700 รุ่น ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบ XNUMX แรงม้า และ XNUMX ลิตร XNUMX สูบ XNUMX แรงม้า ดีเซล. "แรงม้า". แรงบิดสูงถึง XNUMX นิวตันเมตร

ระหว่างการทดลองขับเกือบ 500 กม. เราได้ทดสอบเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดทุกรุ่นและเฉพาะเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดเท่านั้น คันนี้ใช้งานได้ดี เข้าเกียร์ได้นุ่มนวลและไม่ติดขัด แต่จริงอยู่ที่เราไม่ได้ขับผ่านฝูงชนในเมือง เราจึงไม่สามารถตัดสินได้จริงๆ ว่ามันทำงานอย่างไรเมื่อออกรถเร็ว เบรก และดึงออกอย่างรวดเร็วอีกครั้ง

เครื่องยนต์ดีเซล XNUMX ลิตร ซึ่งเราเพิ่งอธิบายว่าเสียงดังมากในการทดสอบ XE ที่เล็กกว่าของเรานั้น กันเสียงได้ดีกว่ามากใน XF เพลงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรที่ใหญ่ขึ้น โฆษณาของมันค่อนข้างเงียบเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันไม่มีเสียงดีเซลทั่วไป แน่นอนว่ามันสร้างความประทับใจด้วยพลังและเหนือสิ่งอื่นใดด้วยแรงบิด ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราเชื่อว่ามันจะโน้มน้าวใจลูกค้าจำนวนมากที่ยังไม่ได้คิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลจนถึงตอนนี้

รุ่นท็อปคือเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบ XNUMX ลิตร หากเครื่องยนต์รุ่นอื่นผูกติดอยู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ก็สามารถใช้ขับเคลื่อนทุกล้อร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินได้ แทนที่จะเป็นเฟืองเกียร์ มันจะแสดงด้วยไดรฟ์โซ่ใหม่ที่เฟืองท้ายตรงกลาง ทำงานได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น ซึ่งหมายความว่าไม่มีปัญหาแม้ในขณะขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่นหรือไม่ค่อยมองเห็น

สุดท้าย เราสามารถพูดได้ว่า XF ใหม่เป็นรถของสุภาพบุรุษไม่ว่าจะเลือกใช้เครื่องยนต์ใดก็ตาม อาจแตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นโดยเฉพาะชาวเยอรมัน แต่เพียงแทนที่ข้อบกพร่องด้วยเสน่ห์แบบอังกฤษ

ข้อความโดย Sebastian Plevnyak, รูปภาพ: Sebastian Plevnyak, โรงงาน