ทดลองขับ Lexus GS 450h

Mercedes ของญี่ปุ่นเคยเรียก Lexus ว่าเสียงยอดนิยมและแน่นอนว่าแบรนด์ญี่ปุ่นนี้เป็นคู่แข่งกับ "Holy Trinity" ของเยอรมัน แต่เราไม่ควรลืมว่าตลาดยุโรปไม่ใช่ตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับเขา - ดังนั้นมัน ไม่น่าแปลกใจที่ในครั้งต่อไปเนื่องจากพวกเขาทำการตัดสินใจบางอย่างที่อาจไม่ชัดเจนสำหรับผู้ซื้อในยุโรป

ตัวอย่างเช่น GS ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่นิยมส่วนใหญ่ในยุโรป แต่ในระดับที่น้อยกว่าในประเทศอื่น ๆ ของโลกหรือในตลาดที่ GS ขายได้มากที่สุด Lexus ใช้รถไฮบริดแทนดีเซล ดังนั้นรุ่นท็อปของ GS รุ่นใหม่คือ 450h ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินหกสูบที่จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า

แม้ว่าชื่อจะฟังดูคุ้นเคย แต่ระบบใหม่ เครื่องยนต์เป็นของใหม่หกสูบ 3,5 ลิตรอีกครั้ง แต่ด้วยการฉีดตรง D-4S รุ่นใหม่ซึ่งทำงานบนหลักการของวัฏจักร Atkinson (เป็นสิ่งสำคัญที่วาล์วไอเสียจะปิดช้ากว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป) และ อัตราการบีบอัดสูง (13:1 ) ระบบหัวฉีดรุ่นใหม่มีหัวฉีด XNUMX หัวต่อกระบอกสูบ หัวฉีดหนึ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรงและอีกหัวฉีดหนึ่งเข้าสู่ช่องไอดี ซึ่งเป็นการรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของการฉีดทางอ้อมและการฉีดโดยตรง

ส่วนไฟฟ้าของระบบไฮบริดได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน ห้าร้อยโวลต์คือแรงดันไฟฟ้าสูงสุดบนมอเตอร์ซิงโครนัส และหากผู้ขับขี่เลือกโหมดกีฬา (Sport S) ตัวควบคุม PCU จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้านี้เป็น 650 V การระบายความร้อนของ PCU จะได้รับการปรับปรุงและรูปร่างของแบตเตอรี่ (ยังคงเป็น NiMh) แบบใหม่ ลดพื้นที่สำหรับสัมภาระน้อยลง นอกจากนี้ วิศวกรของ Lexus ยังทำให้สามารถกู้คืนพลังงานได้โดยการลดความเร็วในสภาวะการขับขี่ที่หลากหลาย (โดยเฉพาะที่ความเร็วสูงขึ้น)

อัตราสิ้นเปลืองของ 450h ลดลงเกือบ 5,9 ใน 100 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า วงจรรวมตอนนี้อยู่ที่ 100 ลิตรต่อ 7,5 กิโลเมตร และหลังจากผ่านไป 345 กิโลเมตรแรก ปริมาณการใช้จริงก็หยุดลงที่ประมาณ 1,8 ลิตร - อย่างน้อย. ในแง่ของการบริโภคกลายเป็นว่าอาจไม่ต้องใช้น้ำมันดีเซล และ 450 "แรงม้า" ของระบบทั้งหมดก็มากเกินพอที่จะขับเคลื่อนรถเก๋งขนาด 64 ตันด้วยความคล่องตัวที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม: เฉพาะไฟฟ้าเท่านั้น GS XNUMXh เดินทางได้สูงสุดหนึ่งกิโลเมตรด้วยความเร็ว XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รุ่นที่สองของ GS ที่จะวางจำหน่ายในสโลวีเนียคือรุ่น 250 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 154 สูบ 206 สูบ ขนาด 250 ลิตรครึ่งและ 250 กิโลวัตต์หรือ 1,6 แรงม้า '. เครื่องยนต์เป็นที่รู้จักอยู่แล้วจากรุ่น IS450 และเนื่องจาก (เนื่องจากไม่มีระบบไฮบริด) GS 250 จึงเบากว่าไฮบริดมาก จึงมีน้ำหนักเพียง 250 ตัน ซึ่งเพียงพอสำหรับประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ แน่นอนว่าทั้ง XNUMXh และ XNUMX เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

Lexus GS จะวางจำหน่ายในสี่ตลาดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น GS 350 AWD (พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 317 ลิตรที่ให้กำลัง XNUMX แรงม้า) แต่สโลวีเนียจะไม่เสนอรุ่นนี้ ... สำหรับผู้ที่มองหารุ่นสปอร์ตกว่านี้ ก็มีรุ่น F Sport ให้เลือกด้วย (พร้อมแชสซีแบบสปอร์ตและอุปกรณ์ออปติคัล) ซึ่งรวมถึงพวงมาลัยสี่ล้อด้วย

Drive Mode Selector ช่วยให้ผู้ขับขี่ GS สามารถเลือกระหว่างสามโหมด (หาก GS มาพร้อมกับระบบลดเสียง AVS ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สี่โหมด) ของการส่งสัญญาณ การบังคับเลี้ยวและแชสซี และระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความมั่นคง

การตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับผู้ซื้อในยุโรปมากกว่าในรุ่นก่อนมาก เป็นเรื่องที่น่ายกย่อง และน่ายกย่องด้วยที่อุปกรณ์ดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นรุ่นฟินแลนด์แล้ว ครูซคอนโทรล, ไฟหน้า bi-xenon, บลูทูธ, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบเสียง 12 ลำโพง ...

คุณสามารถสั่งซื้อ GS 450h จากเราได้ โดยพื้นฐานแล้วจะมีค่าใช้จ่าย 64.900 250 ยูโร และ GS XNUMX จะปรากฏบนถนนของเราในฤดูใบไม้ร่วงและจะมีราคาถูกกว่าหกพันยูโร

Dušan Lukič ภาพถ่าย: plant