เดินทาง: Triumph Tiger 800

• วิดีโอ: Triumph Tiger 800

  แม้แต่ Triumphs ก็ไม่ได้บอกความลับถึงสิ่งที่เราจะทำ - Tiger 800 ก็เป็นต้นแบบของ BMW F 800 GS เมื่อพวกเขาเห็นใบปลิวเชิญชวนให้ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อทดลองขับ! เป็นดังนี้: คุณขับ GS หรือไม่? ถ้าใช่ เราอยากคุยกับคุณ (ต้นฉบับ: คุณขับรถ GS ไหม ถ้าเราต้องการคุยกับคุณ!) ในภาพคือลอร์ด คิทเชนเนอร์ เลขาธิการสงครามที่ยกกองทหารอาสาสมัครอังกฤษที่ใหญ่ที่สุดเพื่อต่อสู้กับเยอรมนีในแนวรบด้านตะวันตกในสงครามโลกครั้งที่ XNUMX .

  เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่เราเฝ้ารอร้านทาโก้ในมิลานที่ซึ่งทาโก้สุนัขอธิษฐาน อันดับแรกเพราะขนาดเครื่องยนต์ (800!) และมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากกลยุทธ์ทางการตลาดของการ "หยดข้อมูล" ลงบนเวิลด์ไวด์เว็บ และจากนั้น - EICMA ในมิลาน ไฟหน้าคู่ กระจกหน้ารถที่โค้งมนสะอาดตา โครงท่อที่มองเห็นได้ (เป็นอุปกรณ์เสริม) เบาะนั่งแบบสองชิ้น… พูดสั้นๆ ก็คือ ความคล้ายคลึงนั้นชัดเจนเกินกว่าใครจะปฏิเสธได้

  การลอกเลียนแบบที่เห็นได้ชัดเช่นนี้น่าจะมาจากแบรนด์ Changslang ของจีน แต่เอาล่ะ ความคล้ายคลึงกันนี้อาจเป็นข้อได้เปรียบสำหรับนักช้อปฟรี: พวกเขาไม่ได้คิดค้นน้ำร้อน แต่อย่างน้อยหัวใจของ Tiger ก็ยังคงเป็น Triumph อย่างแท้จริง—ยังคงเป็นเครื่องยนต์สามสูบ

  เนื่องจากผู้ขายอย่างเป็นทางการเพียงรายเดียวในสโลวีเนียไม่มีให้ทดลองขับ แต่แน่นอนว่าเราเป็น "เฟอร์เบกคู่ใจ" เราจึงไปเพื่อนบ้านทางเหนือเพื่อลองแมวป่าตัวใหญ่ตัวน้อย อุณหภูมิสามองศาบนแดชบอร์ดของ Citroën C5 ที่อุ่นพร้อมเบาะนั่งแบบนวดนั้นไม่ใช่สิ่งที่ควรตะโกนเมื่อเปียกบางส่วน แต่ในบางสถานที่ยังคงมีร่มเงาและถนนที่เป็นน้ำแข็ง แต่เดี๋ยวก่อน สิ่งที่คุณต้องการนั้นไม่ใช่เรื่องยาก และจักรยานอีกคันหนึ่ง: ไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย มีแต่อุปกรณ์ที่ไม่ดี

  เมื่อดูรายละเอียดอย่างใกล้ชิดแสดงว่าเสือไม่ได้ถูกโยนรวมกัน มีการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดบางอย่าง เช่น การป้องกันที่ดีสำหรับขาผู้โดยสารจากท่อไอเสียทางด้านขวา ช่องเสียบ 12V ถัดจากสวิตช์กุญแจ (สำหรับการนำทางหรือโทรศัพท์มือถือ) ขอเกี่ยวสัมภาระสองอันที่ด้านข้างของเบาะนั่งด้านหลังแต่ละข้าง และที่จับผู้โดยสารขนาดใหญ่มาก ตามที่ฉันรู้ทีหลัง เท้าขวาชอบที่จะตีด้วยเท้าซ้ายเมื่อลงจากรถ แต่อย่างน้อยผู้หญิงคนนั้นจะมีกริฟฟินที่ดี เบาะนั่งสามารถปรับความสูงและความสูงได้ และพวงมาลัยเป็นแบบเดียวกับรุ่นพี่ใหญ่ที่มีปริมาตร 1.050 ลูกบาศก์เมตร ดังนั้นอย่าคาดหวังกับตำแหน่ง Enduro สุดคลาสสิกเพราะแฮนด์บาร์นั้นต่ำลงและไปข้างหน้า น่าเสียดายที่ไม่มี XC รุ่นออฟโรดอยู่ข้างๆ หวังว่าเขาจะขี่ได้ดีขึ้นในขณะที่ยืน

  แดชบอร์ดใหม่ก็เหมือนกับ Triumph รุ่นอื่นๆ ที่ได้รับข้อมูลมาเป็นอย่างดี นอกจากความเร็วแล้ว ยังมีมาตรวัดระยะทางสองแบบต่อวัน, ระยะทางรวม, กระแสไฟ (หกลิตรต่อร้อยกิโลเมตรที่ดี) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย, เกียร์ปัจจุบัน (หรือรอบเดินเบา) ชั่วโมง ความเร็วเฉลี่ย และการสำรองพลังงานด้วยเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง 19 ลิตร ตลอดจนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะแสดงเป็นภาพกราฟิกด้วย แต่ดูเศษส่วน เรายังคงดูข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้ปุ่มสองปุ่มบนแดชบอร์ด เขาไม่มีปุ่ม GS บนพวงมาลัยเหรอ?

  เครื่องยนต์ทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์สามสูบ: ดังกว่าเล็กน้อยและดังกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ แต่ไม่ดังเกินไปสำหรับรสนิยมของฉัน กระปุกเกียร์บางครั้งต้องการต้านทานการเดินเบา มิฉะนั้น มันจะเชื่อฟังคำสั่งอย่างนุ่มนวลและแม่นยำมาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ยังคงไม่มีใครอยู่ ใหม่เอี่ยม เรียกได้ว่าเดินทางไม่ถึงร้อยกิโลเมตร ความยืดหยุ่นในการเคลื่อนไหวนั้นน่าประทับใจ: คุณสามารถใช้ช่วงการหมุนทั้งหมดตั้งแต่สองในพันไปจนถึงสี่เหลี่ยมสีแดงที่หนึ่งหมื่นรอบ มันทำงานได้ดีที่สุดในตำแหน่งตรงกลาง และในเกียร์หกสำหรับระยะทาง 130 กม. มาตรวัดแบบอะนาล็อกจะแสดงเป็นเลข 6 การป้องกันลมนั้นดีมาก จักรยานที่มีผู้ขี่จึงยังคงสงบแม้ในความเร็วสูง ตัวอย่างเช่น 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงยังคงเป็นที่น่าพอใจ (ทิ้งไว้ตอนนี้เมื่อเย็น) การสั่นสะเทือนมีน้อยมาก บางส่วนจะปรากฏบนพวงมาลัยเกินความเร็วที่กำหนดเท่านั้น

  เบรคน่าจะแรงกว่านี้ แต่ผมขอเตือนคุณอีกครั้งว่ายังไม่ได้ใช้งาน ใจจดใจจ่อ? เขาจะพอใจกับหลาย ๆ คนเพราะมันทำให้สิ่งผิดปกตินุ่มนวลขึ้นและในขณะเดียวกันก็ไม่เบาเกินไปสำหรับนักท่องเที่ยวเช่นเดียวกับกีฬาและการใช้งานสำหรับนักท่องเที่ยว ความเอียงสามารถปรับได้เฉพาะที่ด้านหลังเท่านั้น

  ดังนั้น? ฉันจะพูดอะไรได้นอกจากว่าเขาดี ดีกว่าที่คุณรู้ว่าอันไหน? จะใช้เวลาหลายไมล์ ควรใช้ทั้งสองอย่างพร้อมกัน จากนั้นเราก็ลากเส้น นั่นคือทั้งหมดที่ ซุ้มเปิดอยู่

  ลักษณะที่ปรากฏ3

  เผชิญหน้ากัน พวกเขาลอกแบบ F 800 GS อย่างชัดเจนเกินไป ไม่มีอะไรผิดปกติถ้ามันไม่รบกวนคุณ

  มอเตอร์ 5

  มอเตอร์คล่องตัว ชุดไฟอ่อน เกียร์ดี คันคลัชอ่อน ดีที่สุดในชั้นเรียน

  ความสะดวกสบาย 4

  กันลมได้ดี เบาะนั่งค่อนข้างใหญ่และไม่นุ่มมาก ที่จับขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสาร มี (เกือบ) ไม่มีการสั่นสะเทือน

  แม่น้ำแซน 4

  เกือบจะเหมือนกับ F 800 GS แต่ Triumph มีอุปกรณ์มาตรฐานมากกว่าที่ BMW ต้องจ่ายเพิ่ม

  เฟิร์สคลาส 4

  เครื่องยนต์สามสูบขนาด 800 ลูกบาศก์เมตรทำงานได้ดีมากในรถ Enduro บนถนน พวกเขายังประทับใจกับพื้นผิวที่แข็งแรงโดยรวมและอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย ตอนนี้เรากำลังรอการทดสอบที่ยาวนานขึ้น เปรียบเทียบกับ BMW และความประทับใจของเจ้าของหลังระยะทาง xx.xxx กิโลเมตร

  ราคารถทดสอบ: € 10.290

  เครื่องยนต์: สามสูบ, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 799 cm3, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

  กำลังสูงสุด: 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 9.300 รอบต่อนาที

  แรงบิดสูงสุด: 79 นิวตันเมตร @ 7.850 รอบต่อนาที

  เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

  โครง: ท่อเหล็ก.

  เบรค: ดิสก์ด้านหน้าสองแผ่น? 308 มม. คาลิปเปอร์ Nissin ลูกสูบคู่ ดิสก์หลัง? คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยว Nissin ขนาด 255 มม.

  ระบบกันสะเทือน: โช้คหน้าเทเลสโคปิค Showa? 43 มม. ระยะยุบตัว 180 มม. แสดงแดมเปอร์ด้านหลังเดี่ยวแบบพรีโหลดแบบปรับได้ระยะยุบ 170 มม.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 810/830 มม.

  ถังน้ำมัน: 19 l

  ระยะฐานล้อ: 1.555 มม.

  น้ำหนัก 210 กก. (รวมน้ำมัน)

  ตัวแทน: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si