ขับ: Yamaha MT-10

ยามาฮ่าภูมิใจเป็นอย่างยิ่งกับสมาชิกล่าสุดของตระกูล MT อย่างไรก็ตาม ภายในเวลาเพียง 09 ปี พวกเขาสร้างรถจักรยานยนต์ทั้งครอบครัวที่ขายดีในทวีปเก่า รวมทั้งในประเทศของเรา (MT-07, MT-125, MT-03, MT-09) พวกเขานำอารมณ์ ความกล้าหาญ และปลุกด้านมืดของญี่ปุ่นให้ตื่นขึ้น ในการพบกันครั้งแรกกับ MT-10 ฉันเขียนว่าสามารถแสดงความยินดีกับวิศวกรของ Yamaha ได้ และครั้งนี้ฉันก็จะทำเช่นเดียวกัน รถจักรยานยนต์ที่พวกเขาทำขึ้นนั้นทำลายประเพณีและเป็นแรงบันดาลใจ พวกเขายอมรับกับตัวเองว่าอาจไม่น่าประทับใจนัก แต่คุณก็ไม่ใช่ผู้ซื้อเครื่องมือนี้ การแบ่งประเภทการค้าของพวกเขาในวันนี้ขาดรถจักรยานยนต์ที่น่าสนใจสำหรับทุกรสนิยม แต่ด้วย MT-XNUMX ก็ไม่มีใครสนใจ

ตอนแรกฉันมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความกล้าหาญของการออกแบบ ซึ่งชวนให้นึกถึงหุ่นยนต์จากซีรีส์ Transformers แต่เมื่อฉันขับกิโลเมตรแรกผ่านทางตอนใต้ของสเปน ฉันรู้สึกชัดเจนว่ารถจักรยานยนต์ที่มีลักษณะที่แข็งแกร่งเช่นนี้สมควรได้รับ

Yamaha บอกว่ามันไม่ใช่ซูเปอร์ไบค์ที่ถอดแบบลงมา ไม่ใช่ R1 ที่ไม่มีเกราะ และฉันต้องเห็นด้วยกับสิ่งนั้น Yamaha R1 และ R1M เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็วที่สูงมากบนสนามแข่ง นี่คือคุณลักษณะที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับการขี่ที่ความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และทุกอย่างจะด้อยกว่านั้น ตั้งแต่ท่านั่งบนรถจักรยานยนต์ไปจนถึงกำลังของเครื่องยนต์ โครงรถที่แข็งแรง และระบบ 10 เพลาที่ควบคุมและจัดการพารามิเตอร์เกือบทั้งหมด และกระบวนการเคลื่อนไหว คอมพิวเตอร์สำหรับงานหนักและควบคุมมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะล้อหลัง ระบบเบรก และระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ MT-200 ไม่ต้องการสิ่งนี้เนื่องจากได้รับการออกแบบให้ขับบนถนนธรรมดาซึ่งความเร็วไม่เกิน 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้น แต่อย่าปล่อยให้เรื่องนั้นหลอกคุณ ฉันคิดว่าฉันคงชอบ MT-XNUMX และทำเวลาได้อย่างรวดเร็วในสนามแข่ง แต่ภูมิประเทศของมันเป็นทางโค้ง ถนนบนภูเขา มันอาจจะเป็นจุดที่มันจะขโมยมุมมองจาก - เพื่อรูปลักษณ์ที่โดดเด่น

ถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวในชนบทห่างไกลของอัลเมเรียเป็นสนามทดสอบที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่เธอสามารถทำได้ ฝนที่ตกลงมาเป็นครั้งคราวทำให้สิ่งต่าง ๆ น่าสนใจยิ่งขึ้น เนื่องจากฉันสามารถทดสอบว่าขี่ได้ตามปกติและแห้งในที่เปียกหรือไม่ ลักษณะโดยรวมของจักรยานยนต์คันนี้มีสามประการ ได้แก่ อัตราเร่งที่รวดเร็ว เบรกที่ยอดเยี่ยม และความรู้สึกที่เป็นกลางอย่างไม่น่าเชื่อหลังแฮนด์บาร์ที่กว้าง มันขี่โดยสัญชาตญาณมากขณะขี่ ฉันเข้ากับจักรยานยนต์ได้ง่ายและรู้สึกดีมากกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อ โปรแกรมควบคุมการลื่นไถลด้านหลังสามโปรแกรมและโปรแกรมเครื่องยนต์สามโปรแกรมได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องง่าย เนื่องจากฉันสามารถค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขขณะขับรถผ่านเมนูที่ง่ายและรวดเร็ว ด้วยเวทีเสียงที่ดีของ MotoGP แต่ไม่เกินระดับเดซิเบลและกฎข้อบังคับของ Euro 4 ม้า 160 ตัวถือว่าเยอะมาก เพียงพอสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวหรือกระตุ้นอะดรีนาลีนให้พลุ่งพล่าน แต่ที่น่าเชื่อยิ่งกว่าพละกำลังคือแรงบิด 111 นิวตันเมตรที่ช่วยให้อัตราเร่งต่อเนื่องในทุกเกียร์ พวกเขายังให้ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบดีลักซ์และสต็อกแก่เรา ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่บนทางหลวงและทำงานในเกียร์สี่ ห้า และหกตั้งแต่ 50 ถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ว่าจะมีความเร็ว 10 สปีดที่ยอดเยี่ยมพร้อมการตั้งค่าที่สั้น แต่เกียร์สามที่มหัศจรรย์นั้น ใน MT-50 คันนี้ มันดึงเป้าหมายอย่างเหลือเชื่อจาก 4 ไมล์ต่อชั่วโมงไปจนถึงโอเวอร์คิลตัวหนา ในหลายโค้ง PA มอบอัตราเร่งที่กระตุ้นอะดรีนาลีนและให้ความว่องไวเป็นพิเศษจากแรงบิดที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้ได้รับการสนับสนุนจากเสียงหรือแทนที่จะเป็นเสียงคำรามของการออกแบบสี่สูบแถวเรียงของสัตว์ร้ายของ CP10 (มุมการจุดระเบิดแบบเปลี่ยนเกียร์) ฉันไม่เคยสัมผัสการเร่งความเร็วที่เฉียบคมแบบนี้กับมอเตอร์ไซค์เปล่าเลย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Yamaha MT-1 ยังคงอำนาจและความสงบด้วยระบบกันสะเทือนและเฟรมที่นำมาจาก R1 แม้ว่าฉันจะมีระยะฐานล้อที่สั้นมาก แต่ก็ยังคงนิ่งแม้ที่ความเร็วสูงสุด และที่นี่ฉันต้องสัมผัสกับคุณสมบัติที่น่าทึ่งอีกอย่าง หน้ากาก LED R200 ได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้ขี่ตั้งตรงได้แม้ว่ามาตรวัดจะสูงกว่า 10 กม./ชม.! แม้บนทางด่วน คุณสามารถจับพวงมาลัยได้ง่าย แต่ถ้าคุณเอนไปข้างหน้า แทบไม่มีแรงต้านอากาศเลย อากาศพลศาสตร์ของ Yamaha นั้นยอดเยี่ยมและกระจังหน้าที่ติดอยู่กับเฟรมได้รับการปรับปรุงจนถึงจุดที่ป้องกันลมได้อย่างดีเยี่ยม! สำหรับผู้ที่คิดถึง Fazer ตัวเก่าหรือวางแผนที่จะขับนานขึ้นและต้องการความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น พวกเขาได้จัดเตรียมกระจกหน้ารถที่สวยงามซึ่งคุณสามารถเลือกได้จากอุปกรณ์เสริมที่มีให้เลือกมากมาย ด้วยเคสข้างคู่และเบาะนั่งที่ใหญ่ขึ้น สูงขึ้น และสบายขึ้น MT-XNUMX เปลี่ยนจากสัตว์ร้ายที่เข้าโค้งตัวเดียวเป็นสปอร์ตไบค์

ด้วยน้ำมันเต็มถัง (17 ลิตร) เราขับไปได้ 200 กิโลเมตร หลังจากนั้นจะมีการสำรองอีก 50 กิโลเมตร เมื่อขับแบบไดนามิกบนถนนบนภูเขา อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ 6,9 ถึง 7,2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์การเดินทาง มันอาจจะเล็กกว่านั้นก็ได้ แต่ด้วยลักษณะสปอร์ตและอัตราเร่งที่เฉียบคมของมอเตอร์ไซค์ นั่นเป็นที่เข้าใจได้

ราคาไม่เกินราคา ในราคา 13.745 ยูโร คุณจะได้มอเตอร์ไซค์สุดพิเศษพร้อมเทคโนโลยีล่าสุดและรูปลักษณ์ที่เป็นมอเตอร์ไซค์ไฮเปอร์สปอร์ตที่กล้าหาญที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ข้อความ: Petr Kavcic n รูปภาพ: โรงงาน