ทดลองขับ felbach กับศิลปะในการดูแล Mercedes

เยี่ยมชมผู้เชี่ยวชาญด้านการฟื้นฟูจาก Mercedes-Benz Classic Center

ขุนนางบังคับ ผู้ดีซึ่งเป็นลูกหลานของเผ่าโบราณถูกเรียกร้องให้รักษารูปแบบและมาตรฐานพฤติกรรมบางอย่างที่คู่ควรกับบรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์ของพวกเขา ภาพของบรรพบุรุษแขวนอยู่ในปราสาทของบรรพบุรุษ - ไม่เพียง แต่เป็นแหล่งความภาคภูมิใจของครอบครัว แต่ยังเป็นเครื่องเตือนใจถึงภาระของแหล่งกำเนิดอันสูงส่ง ในโลกของรถยนต์ที่มีภาระดังกล่าวมี บริษัท เก่าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งผู้ก่อตั้งเป็นผู้ประดิษฐ์รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ปฏิเสธไม่ได้ว่า Daimler ไม่เพียงแต่ปฏิบัติต่อมรดกของตนด้วยความเคารพ แต่ยังแสดงให้เห็นถึงการดูแลและบำรุงรักษาอย่างไม่น่าเชื่อและมีราคาแพงมาก พิพิธภัณฑ์ที่น่าประทับใจซึ่งเปรียบได้กับปราสาทของครอบครัวและแม้แต่วัดก็เป็นเพียงส่วนหนึ่งของความพยายามของกลุ่มเพื่อรักษาความเชื่อมโยงที่มีชีวิตกับอดีต แท้จริงแล้ว ไม่ว่ามันจะดูร่ำรวยเพียงใด นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์มีรถยนต์ "เพียง" 160 คัน โดยแบ่งเป็น "ตำนาน" และ "แกลเลอรี" อย่างไรก็ตามคอลเลกชันของ บริษัท มีรถยนต์ประมาณ 700 คันโดยเป็นรถยนต์ 500 คันรถแข่ง 140 คันและรถบรรทุก 60 คันและรถยนต์ระดับมืออาชีพของแบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์หรือหนึ่งในแบรนด์ก่อนหน้า - เบนซ์เดมเลอร์หรือเมอร์เซเดส พวกเขามากกว่า 300 คนเคลื่อนไหวและเข้าร่วมการชุมนุมสำหรับทหารผ่านศึก เช่น Silvreta Classic ฯลฯ หรือในกิจกรรมต่างๆ เช่น การประกวดความสง่างามที่ Pebble Beach หรือ Villa D'Este

เป็นไปได้ว่าเด็ก ๆ หลายคนที่ไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส - เบนซ์จะจินตนาการว่าที่ไหนสักแห่งที่อยู่ลึกลงไปใต้ Unterturkheim มีถ้ำลับที่พวกโนมส์ทำงานหนักซ่อมแซมสมบัติของรถยนต์ที่สะอาดและขัดเงาเพื่อให้พวกเขาดูน่าดึงดูดและมีเสน่ห์และมีเสน่ห์ ออกจากโรงงานเป็นครั้งแรก อนิจจาเราออกจากโลกแห่งวัยเด็กและเทพนิยายไปนานแล้ว แต่เรายังคงรักษาความสุขที่แท้จริงครั้งหนึ่งไว้ได้นั่นคือความประหลาดใจที่ไม่มีใครเทียบได้เมื่อเด็กชายมองไปที่รถคันใหญ่ สิ่งนี้พาเราไปยังสถานที่ที่ทหารผ่านศึกในอดีตและหลายศตวรรษที่ผ่านมาได้ถือกำเนิดใหม่สู่ชีวิตใหม่และที่ซึ่งเจ้าของรถเบนซ์คลาสสิกสามารถหันมาใช้การวินิจฉัยและการบำบัดสำหรับสัตว์เลี้ยงของพวกเขา

Mercedes-Benz Classic Center ตั้งอยู่ใน Fellbach เมืองเล็กๆ ห่างจากสตุตการ์ตประมาณ 13 กิโลเมตร ถนนตัดผ่าน Bad Cannstadt ซึ่งเป็นหนึ่งในสองบ้านเกิดของรถยนต์ ปัจจุบัน ศาลาในสวนที่ Taubenstraße XNUMX ซึ่ง Gottlieb Daimler และ Wilhelm Maybach ได้สร้างเครื่องยนต์ความเร็วสูงเครื่องแรก รถจักรยานยนต์คันแรก และรถยนต์สี่ล้อคันแรก ได้กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ที่เรียกว่า Gottlieb Daimler Memorial

บ้านในรถ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ประดิษฐ์รถยนต์จะทำงานอย่างอิสระในเวลาเดียวกันในภูมิภาคเดียวกันของเยอรมนี (ปัจจุบันคือบาเดน-เวือร์ทเทมแบร์ก) และแม้แต่บนฝั่งของแม่น้ำเนคคาร์ ความเฟื่องฟูทางเศรษฐกิจหลังการรวมชาติของเยอรมันในปี 1871 ประกอบกับบรรยากาศสร้างสรรค์ที่ค่อนข้างเสรีในบาเดนและเวือร์ทเทมแบร์ก และความดื้อรั้นอันฉาวโฉ่ของผู้อาศัยในสถานที่เหล่านี้ นำไปสู่ความสำเร็จที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวชี้ขาดสำหรับอนาคต ทุกวันนี้เราไม่สามารถจินตนาการถึงโปรไฟล์อุตสาหกรรมของเยอรมนีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสตุตการ์ตหากไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์

ที่เดมเลอร์ การทำงานกับมรดกทางประวัติศาสตร์ดำเนินการในสามส่วนหลัก หนึ่งในนั้นคือพิพิธภัณฑ์ - นอกเหนือจากพิพิธภัณฑ์ขนาดใหญ่ใน Unterturkheim ซึ่งรวมถึงบ้านและพิพิธภัณฑ์โรงงานของ Karl Benz ใน Ladenburg (ดูบทความเกี่ยวกับ Bert Benz) อนุสรณ์ Gottlieb Daimler ใน Bad Kanstad และบ้านเกิดของเขาใน Schorndorf เช่น เช่นเดียวกับพิพิธภัณฑ์ Unimog ในเมือง Haguenau

การรวบรวมรถยนต์และจดหมายเหตุของข้อกังวลเป็นสิ่งสำคัญประการที่สองของกิจกรรมทางประวัติศาสตร์ของเดมเลอร์ เอกสารสำคัญถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 1936 แต่เอกสารถูกรวบรวมและจัดเก็บไว้ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตรถยนต์ หากวางหน่วยจดหมายเหตุทั้งหมดไว้ข้างๆ กัน ความยาวจะมากกว่า 15 กิโลเมตร มีภาพถ่ายมากกว่าสามล้านภาพในคลังภาพ ซึ่ง 300 XNUMX เป็นฟิล์มเนกาทีฟแบบกระจกขนาดใหญ่ นอกจากแบบร่าง รายงานการทดสอบ และเอกสารทางเทคนิคอื่นๆ แล้ว ข้อมูลจะถูกเก็บไว้สำหรับยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตจนถึงปัจจุบัน

ทิศทางที่สามคือการบำรุงรักษาและการฟื้นฟู ซึ่งศูนย์ใน Fellbach เป็นผู้รับผิดชอบ ล็อบบี้กว้างขวางเป็นพิพิธภัณฑ์รถยนต์ขนาดเล็ก มีการนำเสนอโมเดลคลาสสิกหลายสิบรายการที่นี่ ซึ่งบางรุ่นสามารถซื้อได้หากต้องการ อย่างไรก็ตาม เรารีบไปที่เวิร์กช็อปซึ่งมีช่างฝีมือ XNUMX คนดูแลสุขภาพที่ดีของตัวอย่างวิศวกรรมยานยนต์และศิลปะการออกแบบคลาสสิกอันล้ำค่า

ตำนานและตำนาน

จากประตูเราถูกดึงไปที่รถที่เราเพิ่งอ่าน - Benz 200 PS ซึ่งเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 1911 Bob Berman สร้างสถิติโลกความเร็วบนหาดทรายของ Daytona Beach - 228,1 กม. / ชม. ต่อหนึ่งกิโลเมตรด้วยความเร่ง . วันนี้ ความสำเร็จนี้อาจดูไม่น่าประทับใจสำหรับบางคน แต่ในสมัยนั้นมันเป็นความรู้สึก ก่อนหน้านั้นมีรถไฟที่เร็วที่สุด แต่สถิติของพวกเขา (210 กม. / ชม. ตั้งแต่ปี 1903) ถูกทำลาย - เป็นการยืนยันอีกครั้งเกี่ยวกับการยกรถ จากนั้นเครื่องบินก็ช้าลงเกือบสองเท่า พวกเขาต้องใช้เวลาถึงสิบปีและสงครามโลกกว่าจะไปถึงความเร็วของ Blitzen-Benz (ชื่อนี้แปลว่า "สายฟ้า" ในภาษาเยอรมัน ซึ่งจริงๆ แล้วได้รับมาจากชาวอเมริกัน)

เพื่อให้ได้พละกำลังมหาศาลถึง 200 แรงม้า นักออกแบบจึงเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบเป็น 21,5 ลิตร ที่จะทำให้ทุกคนประทับใจ! ประวัติของข้อกังวลไม่ได้จดจำเครื่องยนต์ของรถแข่งอื่นที่มีปริมาตรเท่ากัน - ไม่ว่าก่อนหรือหลัง

เราเดินไปรอบ ๆ เวิร์กช็อปที่กว้างใหญ่อย่างช้าๆ (พื้นที่ทั้งหมดของศูนย์ประมาณ 5000 ตร.ม. ) และด้วยการตกแต่งภายในที่เปลือยเปล่าเรามองไปที่รถที่บรรทุกบนลิฟต์ นี่คือ "ลูกศรสีเงิน" W 165 ที่หมายเลข 16 ซึ่งได้รับรางวัล Tripoli Grand Prix ในปี 1939 (ที่หนึ่งเป็นของ Herman Lang ที่สองเป็นของ Rudolf Karachola) การสร้างเครื่องจักรนี้ในวันนี้ถือได้ว่าเป็นความสำเร็จทางเทคนิค หลังจากในเดือนกันยายน พ.ศ. 1938 มีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบอย่างกะทันหัน ปริมาณการบรรทุกของรถยนต์ที่เข้าร่วมถูกจำกัดไว้ที่ 1500 ลูกบาศก์เซนติเมตร ในเวลาเพียงแปดเดือน ผู้เชี่ยวชาญของเดมเลอร์-เบนซ์สามารถออกแบบและผลิตรถยนต์แปดสูบรุ่นใหม่ทั้งหมด (รุ่นก่อนหน้าสามลิตร รถมี 12 สูบ)

ที่ปลายสุดของห้อง บนลิฟต์อีกตัว มีรถที่ไม่ได้ซ่อมอยู่คันหนึ่ง จึงถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำ บังโคลน, ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังรองรับรอบ. ตัวอักษรโครเมียมหมายความว่าโมเดลถูกถอดออกเพื่อทำความสะอาด แต่ร่องรอยบนฝาหลังนั้นชัดเจน: 300 SLR และด้านล่างคือตัวพิมพ์ใหญ่ D "Uhlenhout coupe" อันโด่งดังอยู่ใต้ผ้าใบกันน้ำจริงหรือ เพื่อตอบคำถามที่มีมาอย่างต่อเนื่อง เจ้าของได้ถอดฝาออก ซึ่งเผยให้เห็นแชสซีของรถซูเปอร์สปอร์ตรุ่นพิเศษที่อิงจากรถแข่ง SLR และใช้โดยนักออกแบบ Rudolf Uhlenhout สำหรับคนรุ่นราวคราวเดียวกัน นี่คือศูนย์รวมของรถยนต์ในฝัน - ไม่เพียงเพราะมันล้ำหน้าทางเทคนิคไปไกล แต่ยังเพราะมันไม่สามารถซื้อได้ด้วยเงินใดๆ

เราผ่าน 300 S Coupe ที่ผ่านการซ่อมบำรุงและเงางามมาแล้ว ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็น "เต่า" ที่มีราคาแพงกว่า 300 SL ที่มีประตูเปิดได้ที่มีชื่อเสียงกว่ามาก ในห้องขนาดใหญ่ที่อยู่ติดกัน มีช่างสองคนกำลังทำงานกับ SSK สีขาว แม้ว่าจะผลิตในปี 1928 แต่เครื่องจักรก็ดูเหมือนจะยังเคลื่อนไหวอยู่โดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอให้เห็น เรียกว่ามนต์ขาว!

เวทมนตร์ในการสั่งซื้อ

Mercedes-Benz Classic Center ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 มีพนักงาน 55 คน และส่วนใหญ่ไม่ได้ทำงานเกี่ยวกับการซ่อมแซม แต่ทำงานเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญและการจัดหาอะไหล่สำหรับคู่ค้า ผู้ที่ชื่นชอบ คลับ และแน่นอน สำหรับศูนย์คู่ขนานของบริษัทในเออร์ไวน์ แคลิฟอร์เนีย ความจุประมาณครึ่งหนึ่งของเวิร์กช็อปถูกครอบครองโดยบริการรถยนต์จากคอลเลกชันของบริษัท และอีกครึ่งหนึ่งรับคำสั่งซื้อจากลูกค้าเอกชน เงื่อนไข - ผ่านไปอย่างน้อย 20 ปีนับตั้งแต่เลิกผลิตโมเดล บางครั้งศูนย์จะซื้อและเรียกคืนสิ่งของมีค่าโดยออกค่าใช้จ่ายเอง แล้วนำไปขาย - สินค้าเหล่านี้เป็นที่ต้องการ เช่น คอมเพรสเซอร์รุ่นก่อนสงคราม 300 SL หรือ 600

บริการแรกที่เสนอให้กับลูกค้าคือการตรวจสอบซึ่งควรกำหนดรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับประวัติและสภาพของรถและแนะนำมาตรการในการฟื้นฟูและบำรุงรักษา ใช้เวลาหลายสัปดาห์และอาจมีราคา 10 ยูโร จากนั้นตามคำร้องขอของลูกค้า การทำงานจริงในรถยนต์จะเริ่มขึ้น

หลังจากได้รับข้อเสนอที่ให้ผลกำไรแล้ว ทางศูนย์จะทำการซื้อรถและเก็บไว้ในสภาพที่ไม่ได้รับการบูรณะ โดยเสนอข้อเสนอการบูรณะเต็มรูปแบบแก่ผู้ซื้อ ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างระดับการตัดแต่งและการผสมสีทั้งหมดที่มีอยู่ในปีที่ผลิตโมเดล ระยะเวลาโดยประมาณของการฟื้นฟู (เช่น สำหรับ 280 SE Cabriolet) คือ 18 เดือน

รายได้จากบริการดังกล่าวอาจดูเหมือนมาก แต่ก็เทียบไม่ได้เลยกับเงินที่ Daimler ใช้จ่ายในการบำรุงรักษาพิพิธภัณฑ์ หอจดหมายเหตุ คอลเล็กชัน และมรดกทางประวัติศาสตร์โดยทั่วไป แต่จะทำอย่างไร - จำเป็นต้องรู้

ข้อความ: Vladimir Abazov

ภาพ: Vladimir Abazov, Daimler