ทดลองขับ Ferrari 458 Italia: ปีศาจแดง

Scuderia ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตของรุ่นก่อนของ F430 เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่อยู่เบื้องหลังความคาดหวังที่สูงขึ้นจากผู้สืบทอดในอนาคต อย่างไรก็ตาม Ferrari 458 Italia ต้องการมากกว่าแค่รุ่นปรับปรุงของรุ่นก่อน – ซูเปอร์สปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางที่มีกำลัง 570 แรงม้าเปิดประตูสู่มิติใหม่...

เราอยู่ในเนินเขาที่พันกันไม่มีที่สิ้นสุดเหนือ Maranello มีเพียงยางมะตอยเท่านั้นที่ลื่นเมื่อเทียบกับการเยี่ยมชมครั้งก่อนของเราในพื้นที่เมื่อเราขับ 430 Scuderia ถ้าตอนนั้นเราตื่นเต้นจริงๆคราวนี้เราแค่เสียสติและคำพูดไป มีเพียงเราและ 458 Italia เท่านั้นที่อยู่บนเนินเขาที่น่ายกย่องเหล่านี้ เป็นที่ชัดเจนว่ารถสองที่นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยศูนย์กลางใหม่ของเฟอร์รารีกำลังจะสอนบทเรียนเกี่ยวกับการเร่งความเร็วด้านข้างให้กับเรา

เขายืนอยู่บนพื้นอย่างมั่นคง

หลังจากแต่ละเทิร์นฉันมีความกล้ามากขึ้นเรื่อย ๆ และดูเหมือนชัดเจนว่าโอกาสที่รถจะเหมือนหิมะถล่มจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วบนเส้นทางที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างผิดปกติ แม้ว่าแรงบิด 540 นิวตันเมตรทั้งหมดจะตกลงไปที่ล้อหลังซึ่งไม่ได้ทรงตัวบนพื้นยางมะตอยเรียบที่โรยด้วยใบไม้ร่วง โดยไม่รู้ตัวฉันเตรียมมือของฉันเพื่อหันไปใช้แรงต้านของพวงมาลัยที่รวดเร็วเมื่อจำเป็นกับอาการแรกของการแกว่งก้น แต่ฉันไม่เคยต้องใช้ปฏิกิริยาตอบสนองตามธรรมชาติของฉัน เห็นได้ชัดว่าสมองของฉันยังไม่ได้ปรับความคิดนี้ภายใน ...

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการออกแบบเพลาหลังใหม่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการต่อสู้เพื่อชื่อเสียง คานขวางคู่หนึ่งบนล้อแต่ละล้อคือประวัติศาสตร์ ถึงเวลาแล้วสำหรับโซลูชันที่ดียิ่งขึ้นที่ Ferrari ซึ่งพบการใช้งานต่อเนื่องเป็นครั้งแรกในแคลิฟอร์เนีย นั่นคือระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ สำหรับตอนนี้ Maranello ค่อนข้างเก็บตัวเกี่ยวกับรายละเอียดที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ในแง่ของวิธีการปฏิบัติต่อเขา อิตาลีได้กลายเป็น Scuderia ในเวอร์ชัน Scuderia นั่นเอง และยังขี่ได้ดีกว่า F430

แดมเปอร์คล้ายกับที่ใช้ใน 599 GTB Fiorano มาก ครั้งนี้ ความพยายามของซัพพลายเออร์ของเดลฟีส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์บางอย่าง ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นความจริงคู่ขนานอย่างแท้จริง โดยอิตาลีสามารถประเมินสภาพถนนได้เร็วกว่าตัวผู้ขับขี่เอง ทำให้เกิดมิติใหม่อย่างแท้จริงในความสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร . เฟอร์รารี่คันนี้อ่านความคิดของคนที่อยู่หลังพวงมาลัยอย่างแท้จริง และทำทุกวิถีทางเพื่อให้สอดคล้องกับพวกเขา เมื่ออยู่ในรถคันนี้ ในไม่ช้าคุณจะรู้สึกว่ามีกระแสจิตระหว่างคุณ และในระยะหลังคุณจะพบว่าคุณอาจมีสิทธิ์คิดเช่นนั้น ...

ในโลกอื่น

ตามกฎแล้วสำหรับคอกม้าในตำนานม้าตัวผู้ที่ตามมาแต่ละตัวจะทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อน ๆ สำหรับการพูดอย่างอ่อนโยนราคาพื้นฐาน€ 194 ที่น่าประทับใจช่วยให้บางสิ่งบางอย่างไม่เพียง แต่ต้องเสียเงิน แต่ยังทำให้เกิดคำถามที่น่าตื่นเต้น: รถคันนี้ใครสามารถเอาชนะพฤติกรรมการขับขี่ที่น่าทึ่งของอิตาลีได้? ใครจะต้องเผชิญกับภูเขาไฟแปดสูบแห่งอารมณ์นี้?

เครื่องยนต์นี้เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนา F430-V8 และตอนนี้มีการกระจัด 4,5 ลิตร เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อทั้งสามเปิดออกไดเร็กอินเจคชั่นจะนำน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องและวาล์วควบคุมจะทำงานด้วยความแม่นยำอย่างสมบูรณ์แบบจนกว่าจะถึงความเร็วสูงสุด 9000 รอบต่อนาทีผู้ที่ชื่นชอบรถอดไม่ได้ที่จะนิ่งเงียบ แม้จะมีท่าทาง แต่นักแข่งมืออาชีพอันดับต้น ๆ 458 ก็สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างราบรื่นลื่นไหลและน่าสนใจที่สุดเงียบอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยการกระจายแรงบิดที่ประสบความสำเร็จในโหมดการทำงานต่างๆโดยเริ่มจากความเร็วปานกลางไดรฟ์จะเริ่มแสดงให้เห็นถึงความหล่อลื่นของแชมป์ซูโม่ สิ่งที่เพิ่มเข้ามาทั้งหมดนี้คือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ใหม่นั้นไพเราะยิ่งกว่า F430 จากมุมมองทางอารมณ์อย่างแท้จริงสถานที่ของ V8 นี้คือจุดสุดยอดของยานยนต์โอลิมปัส

เช่นเดียวกับ F430 สวิตช์ที่พวงมาลัย (Manettino) มีตัวเลือกโหมดการควบคุมต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ เกียร์ แดมเปอร์ เฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์ ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และ ESP ที่น่าประทับใจอย่างยิ่งคือตำแหน่งที่เป็นไปได้สองตำแหน่งของ "การแตะ" ที่เป็นปัญหา: ปิด CT และ Race รถรุ่นหลังสามารถทำหน้าที่เป็นครูฝึกทักษะการขับรถแข่งได้อย่างง่ายดาย และส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลังได้มากเท่าที่จะทำได้อย่างแน่นอน (แต่ไม่เสี่ยง) ในทุกสถานการณ์ หากคุณไม่รู้สึกถูกจำกัดหรือสงสัยในความสามารถของคุณที่จะใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ คุณควรลืมมันไปซะ อีกโหมดหนึ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือปิด CT ซึ่งจะปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอย่างสมบูรณ์และบังคับให้ระบบ ESP ทำงานในโหมดดริฟต์ จากนั้นเซอร์เบอรัสอิเล็กทรอนิกส์จะทำให้รถทรงตัวในชั่วขณะก่อนที่ส่วนท้ายจะอยู่ด้านหน้าสุด 458 Italia ทำให้เขาตีลูกเตะได้แบบที่ทำให้รถคลาสสิกวางกลางส่วนใหญ่ดูไร้ประโยชน์จากจุดที่ลงเอยหลังจากออกตัวจากมุมหนึ่ง ปฏิกิริยารุนแรงที่มีการเปลี่ยนแปลงโหลดอย่างรวดเร็ว? ไม่มีสิ่งนั้น คนขับหักพวงมาลัยมากเกินไปหรือไม่? นี้? เค้นเต็มที่เมื่อเข้าสู่เส้นทางเลี้ยวที่เลือก? สิ่งนี้ไม่สามารถสร้างแรงกดดันให้กับรถอิตาลีได้ มันยังช่วยให้ผู้ขับขี่มีความตั้งใจที่ชั่วร้าย เฉพาะเมื่อทำแบบฝึกหัดสุดท้ายที่กล่าวถึงโดยปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจนสุด บางครั้ง Italia จะแสดงอาการประหม่า จากนั้นคุณต้องระวังเหยียบคันเร่งเพราะ 570 แรงม้าไม่ใช่เรื่องตลก

เหยียบน้อยลง

เพื่อให้แน่ใจว่ามือของคนขับมีสมาธิจดจ่ออยู่กับการขับรถอย่างเต็มที่ จึงได้มีการพัฒนาชุดคำสั่งพื้นฐานเช่นเดียวกับใน Formula 1 ฟังก์ชันต่างๆ เช่น ไฟเลี้ยว แตร ที่ปัดน้ำฝน ระบบควบคุมแดมเปอร์ และการตั้งค่ารถทั้งหมดอยู่ในมือคนขับ ในกรณีนี้ สติสัมปชัญญะเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ถูกต้อง เห็นได้ชัดว่าสำหรับบริษัทสัญชาติอิตาลี เวลาที่การควบคุมรถสปอร์ตคันจริงเป็นการทดสอบความอดทนทางกายภาพของนักบินนั้นหมดไปแล้ว ทุกวันนี้ทุกอย่างเริ่มเบาบางลงมาก แต่คุณต้องชินกับมัน การเลี้ยวครั้งแรกนั้นดูแปลกสำหรับฉันเพราะพวงมาลัยปกติจะทำงานหนักเกินไป และจริงๆ แล้วฉันเลี้ยวมากกว่าที่ควร เช่นเดียวกับสิ่งอื่น ๆ ที่สะท้อนกับพวงมาลัยเมื่อเลี้ยวซึ่งอาจเป็นเรื่องตลกร้าย สิ่งที่ดีคือพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานโดยใช้หลักการของระบบไฮดรอลิกส์ทั้งหมด และความรู้สึกของพวงมาลัยยังคงแม่นยำและชัดเจนมาก

เกียร์ Getrag ยังควบคุมได้จากพวงมาลัย ย้อนกลับไปในแคลิฟอร์เนีย ปรากฎว่าการส่งโดยตรงผ่านเจ็ดเกียร์ด้วยความเร็วสูงและไม่มีการหยุดชะงักในการยึดเกาะ โดยหลักการแล้ว VW Golf ธรรมดาที่มีกระปุกเกียร์ DSG สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม Italia ไม่ค่อยทำแบบนั้น... Ferrari เล่นหลายอย่างเพื่อสร้างความรู้สึกของการเปลี่ยนเกียร์แบบซีเควนเชียลของ F1 Scuderia - เสียงดังสนั่นที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากขั้นหนึ่งไปยังอีกขั้นในท่อไอเสีย ท่อร่วมรับ ปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้และการจุดไฟขั้นต่ำก็มีอยู่เช่นกัน เคล็ดลับอะคูสติกเล็ก ๆ ที่กระตุ้นความรู้สึกทุกครั้ง

น่าเสียดายสำหรับชาว Puritans จะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้คลัทช์ใน Ferrari ใหม่ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งระบบเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกโดยสิ้นเชิงโดยใช้คลัตช์แผ่นเดียวแบบเหยียบสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไปของแบรนด์ ตามที่วิศวกรจาก Maranello การเปิดตัวระบบส่งกำลังโดยตรงด้วยคลัตช์สองตัวจะกลายเป็นความล้าสมัยและการเปลี่ยนเกียร์แบบคลาสสิกด้วยคันโยกที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่ตัด การแสดงความสงบที่เราไม่คาดคิดจากพวกเขา

ความสนใจร้อนแรง

ครั้งนี้ นักออกแบบมองความร้อนจากมุมใหม่ อีกแนวคิดหนึ่งที่ยืมมาจาก Formula 1 คือการควบคุมอุณหภูมิในระบบต่างๆ ของรถ ซึ่งเรียกว่า Monitoring ที่จอแสดงผลด้านซ้ายของระบบข้อมูลที่พัฒนาโดย Harman ผู้ขับขี่จะเห็นภาพร่างของรถ ซึ่งขึ้นอยู่กับสีของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ เบรก และยางอยู่ในอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตหรือไม่ สีเขียวหมายถึงสภาวะในอุดมคติและมีผลต่อการทดลองที่รุนแรงมากขึ้นอย่างแน่นอน

สำหรับสภาพอากาศในเดือนพฤศจิกายนบนเกาะมาราเนลโลตัวเลือกนี้มีประโยชน์และสามารถปลูกฝังความมั่นใจให้กับเราได้จริงๆ แม้บางครั้งเราจะพยายามพูดอย่างหยาบคายอย่างตรงไปตรงมาในการสร้างความรำคาญให้กับรถอิตาลี แต่ก็ยังติดอยู่ในยางมะตอยที่มีหนามอยู่ตลอดเวลาและแม้จะมีความกว้างสองเมตร แต่ก็ไม่สามารถออกจากถนนแคบ ๆ ได้ทุกครั้ง

458 อิตาเลียอุ่นเครื่องให้เราได้ เราไม่ใช่สำหรับเขา เห็นได้ชัดว่าเราจะต้องคุ้นเคยกับความจริงที่ว่ารถคันนี้มีความสามารถบางอย่างที่ 99% ของผู้ขับขี่บนโลกใบนี้ไม่สามารถทำได้ ...

ข้อความ: มาร์คุสปีเตอร์ส

รูปภาพ: Rosen Gargolov

รายละเอียดทางเทคนิค

458 เฟอร์รารีอิตาลี
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	570 k. จาก. ที่ 9000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	3,4 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-
ความเร็วสูงสุด	325 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	13,7
ราคาพื้นฐาน	194 ยูโร (สำหรับเยอรมนี)