เฟอร์รารี 488 GTB 2017 รีวิว

Jack Pyefinch นำ Ferrari 488 GTB ไปแสวงบุญจากซิดนีย์ไปยัง Mount Panorama ด้วยประสิทธิภาพ ประหยัดน้ำมัน และคำตัดสิน

เป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายว่าการขับรถเฟอร์รารีที่ดุร้ายอย่าง 488 GTB บนสนามแข่งขนาดใหญ่และน่ากลัวเป็นอย่างไร แต่ก็ใกล้เคียง ถ้าฉันคุยกับคุณต่อหน้า ฉันจะส่งเสียงร้องแบบดั้งเดิม โบกมือต่อหน้าคุณอย่างรวดเร็ว และแสดงความหวาดกลัวอย่างตลกขบขันและความกลัวอย่างรุนแรงบนใบหน้าของฉัน แต่นั่นไม่ใช่กรณี ดังนั้นเราจึงถอยกลับที่ตัวเลข - 493kW เวลา 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในสามวินาทีพอดี V8 แฝดเทอร์โบ (ยากที่จะกลืนสำหรับแฟน ๆ ของซูเปอร์คาร์ที่สำลักโดยธรรมชาติ)

แต่เลขตัวเดียวเอาชนะได้ทั้งหมด - 8.3 วินาที นั่นคือระยะเวลาที่ 488 ที่ส่งเสียงดังในการวิ่งจากหยุดนิ่งเป็น 200 กม./ชม. ตัวเลขที่สร้างความประหลาดใจให้มากยิ่งขึ้นด้วยความเร็วที่เร็วกว่า 458 อันน่าทึ่งที่มีอยู่แล้วที่มาแทนที่คันนี้ถึงสองวินาที

อันที่จริง เราอยู่ในอาณาเขตที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในทุกๆ ด้าน ตั้งแต่ประสิทธิภาพ ไปจนถึงราคา ไปจนถึงศักดิ์ศรี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่เหมาะสมเท่านั้นที่เราจะขี่มันในสภาพที่ไม่ปกติโดยสิ้นเชิงของสนามแข่ง Mt Panorama ใน Bathurst

ราคาและคุณสมบัติ

เรื่องตลกของคนรวยจริงๆ ก็คือ พวกเขาอาจจะไม่กลายเป็นคนใช้เงินฟุ่มเฟือย และดูเหมือนว่าพวกเขาจะพร้อมอย่างน่าประหลาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์จะเข้าใจผิดว่าเป็นพวกห่วยที่ช่วยให้พวกเขารู้สึก มอง และใช้ชีวิตในแบบของตัวเอง

แน่นอน อาจมีข้อโต้แย้งว่ารถยนต์ที่ล้ำหน้าและน่าทึ่งอย่าง 488 GTB มีราคา 460,988 ดอลลาร์ และใช่ จำนวนเงินส่วนใหญ่ไปที่รัฐบาลในรูปของภาษี

"การปฏิบัติจริง" อาจไม่ใช่คำสำคัญในจิตใจของคนบ้าที่ออกแบบเครื่องนี้

แต่ไม่มีทางที่จะพิสูจน์ได้ว่าบริษัทเรียกเก็บเงิน 21,730 ดอลลาร์สำหรับ "สีวินเทจ" (เช่น สีเทาด้าน ในกรณีของเรา) 2700 ดอลลาร์สำหรับสีทองพิเศษบนคาลิปเปอร์ของคุณ และอีก 19,000 ดอลลาร์สำหรับสีทูโทนบนหลังคา ไม่ต้องพูดถึง $10,500K สำหรับล้อ $15,000K สำหรับเบาะคนขับคาร์บอน และ $1250 สำหรับ "การเย็บแบบหนาพิเศษ" บนเบาะที่นั่งนั้น

และรายการดำเนินต่อไปเรื่อยๆ ทำให้ราคารวมอยู่ที่ 625,278 ดอลลาร์ ซึ่งรถของเราไม่ได้รับกล้องมองหลังแบบพิเศษ ($4990)

ในแง่ของคุณสมบัติ ผู้โดยสารแสดงรถทดสอบของเรา ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารของคุณสามารถจับตาดูความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ ฯลฯ บนหน้าจอของตัวเองได้ เจ๋งมาก แต่ก็มีตัวเลือก $7350 ด้วย รถคันนี้เสนอ Apple CarPlay (อีก 6,790 ดอลลาร์แม้จะเป็นรุ่นมาตรฐานสำหรับฮุนไดราคาถูกบางรุ่นในทุกวันนี้) แต่ก็มีหน้าจอที่ไม่ใช่แบบสัมผัสที่ดี

ในทางกลับกัน Ferrari เสนอปุ่ม Pit Speed ​​เพื่อตั้งค่าความเร็วสูงสุดสำหรับการหยุดเข้าพิทของคุณ (หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติตามที่ Tifosi เรียกว่า), ระบบ F1 Trac, บูทรถ, เบรกคาร์บอนเซรามิกและ Magnaride ช็อค โช้คอัพมาตรฐานทั้งหมด

การปฏิบัติจริง

ให้ตรงไปข้างหน้า? ไม่? ดังนั้น มีสองที่นั่ง คุณสามารถใส่เสื้อแจ็คเก็ตไว้ข้างหลัง และด้านหน้ามีที่เก็บสัมภาระที่พอดีกับกระเป๋าเดินทางเพียงพอสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ ข้างหลังคุณคือเครื่องยนต์กรอบกระจกอันรุ่งโรจน์ (ล้อมรอบด้วยช่องเครื่องยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งจะทำให้คุณต้องเสียเงินเพิ่มอีก 13,425 ดอลลาร์) และลูบไล้หูของคุณ

ในแง่ของการบรรลุการทำงานที่ตั้งใจไว้ - ยอดเยี่ยม - ควรได้ 10 เต็ม 10

การสูญเสียใบอนุญาตของคุณ แม้ว่าดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ก็ไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งเช่นกัน แต่ในตอนนั้น "การปฏิบัติจริง" อาจไม่ใช่คำสำคัญในจิตใจของคนบ้าที่คิดค้นเครื่องนี้ ไม่มีที่รองแก้วแม้ว่าจะมีสองอันเล็ก

ในแง่ของการบรรลุการทำงานที่ตั้งใจไว้ - ยอดเยี่ยม - ควรได้ 10 เต็ม 10

ออกแบบ

มีเพียงไม่กี่คนที่โต้แย้งว่า 488 เป็นชิ้นส่วนที่มีดีไซน์ที่สะดุดตาและสุดขั้ว แต่ถึงกระนั้นแฟน ๆ ที่กระตือรือร้นที่สุดก็เถียงไม่ได้ว่านี่คือเฟอร์รารีที่สวยที่สุดตลอดกาล แท้จริงแล้ว มันไม่ได้หล่อเหลาเหมือนรถที่มันมาแทนที่ สวยจริงๆ 458 เกือบจะสมบูรณ์แบบ

GTB มีความสวยงามตามที่ต้องการ เช่นเดียวกับช่องรับอากาศขนาดใหญ่ด้านหลังประตูเพื่อให้อากาศสำหรับทำความร้อนแบบเทอร์โบทั้งหมด

การได้เห็นพวกเขาจอดอยู่ด้วยกันคือการได้เห็นการโต้เถียงกันซึ่งวิศวกรและนักอากาศพลศาสตร์เป็นฝ่ายชนะ ไม่ใช่ที่นักออกแบบ

GTB มีความสวยงามตามที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ด้านหลังประตูเพื่อจ่ายอากาศให้กับระบบทำความร้อนเทอร์โบทั้งหมดนั้น ตัวอย่างเช่น ความประณีตและความสะอาดของ 458 ได้เสียสละผลที่ตามมา

อย่างไรก็ตามในแง่ของการตกแต่งภายใน รถคันใหม่นี้เป็นอีกก้าวหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงคุณภาพและเทคโนโลยีที่มากขึ้น

เครื่องยนต์และเกียร์

"ไม่มีสิ่งทดแทนการกระจัดกระจาย" กลายเป็นข้อโต้แย้งแบบเก่าเมื่อเผชิญกับเทอร์โบแปรสัณฐานที่เราเห็นในรถยนต์เช่น 488 ใช่ มันมี V8 แต่เพียง 3.9 ลิตร ซึ่งดูเหมือนเล็กเกินไปที่จะทำ 493kW และ 760 นาโนเมตร

แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ V600 รุ่น 8 สูบ 458 ซีซี แต่ก็ทำให้มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้า (หรือ 74 กิโลวัตต์) และแรงบิดเพิ่มขึ้น 200 นิวตันเมตร ใครก็ตามที่เคยขับ 458 และรู้สึกทึ่งกับประสบการณ์นี้จะบอกคุณว่าตัวเลขเหล่านี้ค่อนข้างน่ากลัว

ผลลัพธ์ที่ได้คือเอ็นจิ้นที่มอบพลังที่ทำลายล้างให้คุณอย่างแน่นอน การใช้คันเร่งเต็มที่จะทำให้สะดือของคุณสัมผัสกับกระดูกสันหลังของคุณอย่างใกล้ชิด แม้ว่าคุณจะเป็นคนแก่ที่อ้วนเกินไปก็ตาม แม้ว่าการเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลที่สุดก็ยังทำให้คุณเร็วกว่าที่คุณจะพูดได้ 150 กม./ชม. "โอ้ มาย" พระเจ้า นั่นคือกล้องจับความเร็ว?

รถคันนี้ไม่เร็วแต่มันใหญ่กว่ามาก

ถนนไม่ใช่ที่ที่จะพยายามทดสอบขีดจำกัด แต่จากประสบการณ์ครั้งแรกกับ Mountain Straight ซึ่งใช้เวลาน้อยกว่า 30 วินาทีในรอบแรก เราพบว่าตัวเองถูกเหวี่ยงกลับด้วยการกระแทกเล็กน้อยที่น่าขันที่มากกว่า 220 กม./ ชม.

รถคันนี้ไม่เร็วแต่มันใหญ่กว่ามาก

ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ที่ยืมมาจาก Formula One นั้นราบรื่นและราบรื่นในการใช้ในโหมดอัตโนมัติ เกือบจะในทันทีในโหมด Sport แม้ว่าในสนามแข่ง ยากที่จะติดตามว่าคุณต้องเปลี่ยนเกียร์เร็วแค่ไหนระหว่างเจ็ดเกียร์และเปลี่ยนเป็น อุปกรณ์นวดหลังที่โหดเหี้ยมเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้การตั้งค่าการแข่งขันที่เร็วเป็นพิเศษ

การเปลี่ยนคันเร่งแบบเต็มบนแทร็กนั้นเร็วกว่าที่ดวงตาของมนุษย์ของคุณจะกะพริบได้มากเพราะคุณเปิดกว้างเกินไปด้วยความกลัวและแปลกใจที่จะกระพริบตาเลย

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ที่ยอดเยี่ยมนี้คือมันไม่มีเสียงเหมือนเฟอร์รารี หรืออย่างน้อยก็ไม่สำคัญ

ขับ 488 น่ากลัวมาก เหมือนโดนขอให้ต่อยหน้า แอนโธนี่ มุนดีน

ชั้นล่าง เสียงคำรามที่โกรธเกรี้ยว เสียงคำรามรุนแรงยังคงได้ยิน แต่ชั้นบน ซึ่งเครื่องยนต์ 458 และเครื่องยนต์เฟอร์รารีทุกตัวก่อนที่มันจะแผดเสียงอย่างดุเดือด เครื่องยนต์ใหม่ส่งเสียงหวีดหวิวและค่อนข้างจะค่อนข้างแหบ แน่นอนว่ามันไม่เงียบ และไม่แย่ แต่ก็ไม่เหมือนเดิม ตัวละครที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์นี้ค่อนข้างเสียสละ

แต่คุณจะได้รับความเร็วมากขึ้นเพื่อชดเชยมัน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

จากตัวเลขที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Ferrari 488 GTB การอ้างสิทธิ์การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 11.4 ลิตรต่อ 100 กม. นั้นยากที่สุดที่จะเชื่อ คุณอาจจะทำได้โดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ แม้ว่าคุณจะไม่ได้เดิมพันมัน แต่ในโลกแห่งความเป็นจริง มันดูดเชื้อเพลิงเหมือนฮัมเมอร์ที่มีช้างอยู่บนหลังคา ปัญหาคือ มันยากมากที่จะต้านทานการเล่นด้วยคันเร่งนั้น และเมื่อคุณทำเช่นนั้น มันจะเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็นความเร็วอย่างเมามัน บางสิ่งที่เกือบ 20 ลิตรต่อ 100 กม. น่าจะเป็นไปได้มากกว่า (การทดสอบของเราใน Bathurst ไม่ใช่ตัวอย่างที่ดี) ไม่ว่า turbos จะประหยัดน้ำมันแค่ไหนก็ตาม

การขับรถ

ขับ 488 น่ากลัวมาก เหมือนโดนขอให้ต่อยหน้า แอนโธนี่ มุนดีน คุณต้องการจะทำจริงๆ แต่มีความรู้สึกชัดเจนว่าจะทำให้คุณมีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนสาธารณะ

ยกเว้นมอเตอร์เวย์ขนาดใหญ่ของเยอรมัน ไม่มีถนนสาธารณะเพียงแห่งเดียวในโลกที่รถคันนี้รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน อาจเป็นถนนสาธารณะรอบเนินเขาแห่งหนึ่งใน Bathurst ซึ่งแทบไม่เคยกลายเป็นสนามแข่งโดยเฉพาะ ในกรณีนี้ มันเป็นการแข่ง 12 ชั่วโมงที่ Ferrari ชนะด้วยความช่วยเหลือของ Craig Lowndes และ Jamie Wincap และเราได้รับอนุญาตให้เข้าสู่สนามปิดเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม บนลู่วิ่ง การยืดขาที่เหมือน Usain Bolt ของคุณนั้นเป็นสิ่งที่น่ายินดีอย่างยิ่ง

การขับรถจากซิดนีย์ไปที่นั่นโดยพื้นฐานแล้วเป็นการผสมผสานระหว่างความหงุดหงิดและความกลัวต่อสิทธิของคุณในขณะที่เราคลานไปตามถนน Bells Line ที่สวยงามซึ่งถูกทำลายโดยขีดจำกัด 60 กม./ชม. ที่ไร้สาระ

เขี้ยวอย่างรวดเร็วข้างถนนใกล้กับ Lithgow แสดงให้เห็นว่าคุณต้องเคลื่อนที่เร็วแค่ไหนเพื่อให้รู้สึกเหมือนกำลังผลักรถคันนี้ไปรอบ ๆ หัวมุม

แชสซีนั้นแข็งอย่างไร้เหตุผล การบังคับเลี้ยวนั้นสวยงาม มีน้ำหนัก และแม่นยำ ดีกว่าระบบที่มีความไวสูงเกินไปของ 458 และโดยรวมแล้ว ความสามารถของรถนั้นแทบจะน่าอัศจรรย์ แต่มันเร็วเกินไป

อย่างไรก็ตาม บนลู่วิ่ง การยืดขาที่เหมือน Usain Bolt ของคุณนั้นเป็นสิ่งที่น่ายินดีอย่างยิ่ง รถคันนี้ใช้ความเร็ว 200 กม./ชม. แบบเดียวกับที่ Porsche 911 ทำความเร็วได้ 80 กม./ชม. โดยดูถูกและดูถูกเกือบ วิธีเร่งความเร็วและผ่านจุดนี้ทำให้เกิดความไม่เชื่อและหัวเราะคิกคัก

เมื่อลงจาก Conrod Straight ในตำนานและยาวเหยียด รุ่น 488 บนถนนนั้นดูจะเร็วกว่ารถแข่ง GT3 ที่ควรจะเป็นผู้ชนะในวันอาทิตย์ (เอาเถอะ Lounds) แต่คันที่มีตัวเลขอยู่ด้านข้าง พื้นเรียบ และ บังโคลนหลังขนาดยักษ์มีแรงกดที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถบินได้เร็วเท่าที่ต้องการ ตราบใดที่คุณไม่สนใจความรู้สึกที่ชัดเจนว่าคุณกำลังจะลอยขึ้นไปในอากาศด้วยการปีนขึ้นไปตรงๆ ในขณะที่คุณวิ่งด้วยความเร็ว 270 กม./ชม. นี่เป็นหนึ่งในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อคุณตระหนักว่าสิ่งที่แยกผู้คนออกจากผู้ขับขี่ กลัว.

ในขณะที่ทางตรงนั้นน่ากลัว การปีนขึ้นเนินผ่าน The Cutting เหนือเส้นขอบฟ้า และลงจากที่สูงชันลงไปที่ The Esses นั้นช่างปวดใจจริงๆ

โชคดีที่ช่วงที่สามของแทร็กนั้นสนุกพอๆ กับการขับรถ โดยเฉพาะในรถคันนี้ วิธีที่เบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ของ 488 ดึงไปข้างหน้าในการไล่ล่า (พวกเขาเหยียบคันเร่งเล็กน้อยหลังจากนั้นประมาณ 25 นาที แต่ฉันอาจใช้มันมากเกินไป) บีบอัดซี่โครง แต่นั่นเป็นวิธีที่มันโจมตี เลี้ยวแล้วเลี้ยวขวาโดยเฉพาะตรงทางออกหลุม Hell Corner ที่ทำให้คุณหลงรักรถคันนี้จริงๆ

มันทำลายการแข่งขันจริงๆ

ความสมดุลย์ของรถ การตอบรับผ่านพวงมาลัยและเบาะนั่ง เสียงคำรามของเครื่องยนต์ และวิธีที่คุณสามารถลดกำลังออกจากมุม ล้วนมีส่วนช่วยให้การขับขี่มีระดับที่สูงขึ้น

ในแง่ของความเร็วที่แท้จริงและความรู้สึกที่คุณรู้สึกเหมือนกำลังผลักดันขีดจำกัดของตัวเอง 488 เป็นรถที่ดีที่สุดเท่าที่ฉันเคยขับมา ระยะเวลา.

ใช่ มันค่อนข้างขรุขระบนท้องถนน มันยากที่จะมองเห็น มันไม่สวยหรือดังเท่าที่ควรจะเป็น แต่มันทำลายคู่แข่งจริงๆ

ความปลอดภัย

คุณสามารถลืมเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่หนักและน่าเกลียดที่กล้องหรือเรดาร์ที่ไม่น่าดูได้เพราะมันไม่ได้อยู่ในรถที่สะอาด ดังนั้นจึงไม่มี AEB เพราะการเบรกเป็นความรับผิดชอบของคุณและคุณควรระมัดระวังในรถแบบนี้ เบรกเซรามิกขนาดใหญ่เหล่านี้เป็นประกันของคุณ คุณจะได้รับถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าและถุงลมนิรภัยที่ประตูด้านข้างรวมเป็นสี่ใบ การขาดกล้องมองหลังที่เป็นมาตรฐานนั้นดูไร้สาระนิดหน่อยเพราะว่านี่ไม่ใช่รถที่มองเห็นได้ง่าย

คุณสมบัติ

แน่นอนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับบางสิ่งที่ซับซ้อนเช่นนี้ ซึ่งสร้างโดยกลุ่มชาวอิตาลี? ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีการรับประกัน แต่คุณยังได้รับมันด้วยสิ่งที่ Ferrari เรียกว่า Genuine Service ซึ่งรวมถึงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ตลอดจนอะไหล่แท้ น้ำมันเครื่องและของเหลว ไม่ใช่แค่สำหรับผู้ซื้อดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสำหรับภายหลังทั้งหมดด้วย เจ้าของ ในช่วงเจ็ดปีแรกของอายุรถของคุณ ประทับใจ. แต่แล้วคุณก็จ่ายไป