Ferrari FF Test Drive: มิติที่สี่

นี่คือเฟอร์รารี่ที่แตกต่างกันอย่างแท้จริง FF สามารถพับที่นั่งได้เหมือนสเตชั่นแวกอนบรรทุกคนได้สี่คนและควบคุมการล่องลอยในหิมะ และในขณะเดียวกันก็สร้างมิติใหม่ให้กับพลวัตของท้องถนน

พยายามกดนิ้วชี้ของมือข้างหนึ่งให้แน่นกับนิ้วหัวแม่มือ ตอนนี้ดีดนิ้วของคุณ ไม่ เราจะไม่เชื่อมโยงคุณกับดนตรีบางประเภทและพิธีกรรมที่เกี่ยวข้องที่มีการแสดงขณะฟัง เราแค่พยายามให้แนวคิดที่คลุมเครือแก่คุณเป็นอย่างน้อยว่า Ferrari ใหม่นั้นออกตัวจากมุมต่างๆ ได้ง่ายเพียงใด ม้าตัวผู้พันธุ์แท้ของอิตาลีแม้จะมีน้ำหนัก 1,8 ตัน แต่ดูเหมือนเบาราวกับขนนก - วิศวกรของ บริษัท ประสบความสำเร็จในสิ่งที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง

รักแรกพบ

ถ้าคุณรักการขับรถ คุณอดไม่ได้ที่จะรัก FF แม้ว่ารูปลักษณ์ของรถคันนี้จะทำให้คุณนึกถึงรองเท้ากีฬาสุดเก๋ก็ตาม ความจริงก็คือโมเดลสดดูดีกว่าภาพถ่ายมาก ข้อสงสัยเกี่ยวกับรูปร่างของ Pininfarina จะหมดไปทันทีที่คุณเผชิญหน้ากับรถที่น่าประทับใจคันนี้ ด้วยบังโคลนบังโคลนแบบฉบับของแบรนด์ กระจังหน้าโครเมียมที่โดดเด่น และส่วนท้ายที่หันเข้าหากัน

ต้องขอบคุณ FF แบรนด์เฟอร์รารีสร้างตัวเองขึ้นมาใหม่โดยไม่เปลี่ยนแปลงประเพณีโบราณ นี่คือสิ่งที่ Luca di Montezemolo หัวหน้าบริษัทกล่าวถึงเรื่องนี้: “บางครั้งการหยุดอยู่กับอดีตก็เป็นเรื่องสำคัญ FF เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการปฏิวัติมากที่สุดที่เราสามารถทำได้และต้องการเป็นเจ้าของในตอนนี้”

สี่เหลี่ยมสีขาว

เฟอร์รารีโฟร์เรียกโดยย่อว่า FF สิ่งสำคัญที่อยู่เบื้องหลังตัวย่อนี้ไม่ใช่การมีที่นั่งสี่ที่นั่งมากนัก (และมีจำนวนมากจริงๆ) เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ในงานเจนีวามอเตอร์โชว์เดือนมีนาคมระบบดังกล่าวได้แสดงให้เห็นแล้วและวิศวกรจาก บริษัท ต่างๆก็เอะอะกับการออกแบบที่ทันสมัยการนับเกียร์และการตั้งคำถามโดยต้องการทราบเพียงสิ่งเดียว: ปาฏิหาริย์นี้ได้ผลจริงหรือ

ศรี, certo - ใช่แน่นอน! สัตว์ร้ายสีแดงราวกับถูกกำหนดให้บรรลุวิถีการเคลื่อนที่ในอุดมคติ พฤติกรรมที่เปลี่ยนไปราวกับว่ามันกำลังเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟในจินตนาการ ระบบบังคับเลี้ยวใหม่นั้นเรียบง่ายมากและต้องการการบังคับเลี้ยวน้อยที่สุด แม้ในมุมแคบ ผู้ขับขี่ Ferrari 458 Italia รู้อยู่แล้วถึงความรู้สึกที่เกือบจะเหนือจริงในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่พวกเขาไม่สามารถสัมผัสได้ก็คือตอนนี้เฟอร์รารีสามารถสร้างการควบคุมที่เกือบจะสมบูรณ์แบบบนพื้นผิวที่ลื่น รวมถึงหิมะด้วย เฉพาะในมุมยาวเท่านั้นที่รู้สึกว่าพวงมาลัยเบาโดยไม่จำเป็น “เราได้เห็นสิ่งนี้แล้ว” มอนเตเซโมโลหัวเราะ “และเราได้เพิ่มการต่อต้านของรัฐบาลขึ้นสิบเปอร์เซ็นต์”

AI

Scuderia ตัดสินใจว่าเทคโนโลยีของพวกเขาจะทำงานได้โดยไม่ต้องใช้เฟืองท้ายจากด้านหน้าถึงด้านหลังซึ่งเป็นเรื่องปกติของรถ AWD ส่วนใหญ่ ระบบเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดตามแบบฉบับของเฟอร์รารีเป็นไปตามหลักการส่งกำลังและถูกรวมเข้ากับหน่วยทั่วไปที่มีค่าเวกเตอร์แรงบิดด้านหลังในขณะที่ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยคลัตช์หลายแผ่นคู่ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หน่วยส่งกำลังที่เรียกว่า (หรือเรียกสั้น ๆ ว่า PTU) จะขัดขวางการส่งกำลังก็ต่อเมื่อมีความเสี่ยงที่ล้อหลังจะสูญเสียการยึดเกาะ ซึ่งบังเอิญเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก: 95 เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่ FF ทำงานเหมือนสัตว์ร้ายขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก

ด้วยระบบเฟืองท้ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบ PTU ที่ติดตั้งตัวตัดสินสองตัวในคาร์บอนเปียก FF จึงสามารถเปลี่ยนแรงฉุดที่ส่งไปยังล้อทั้งสี่ได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยวิธีนี้แนวโน้มที่จะเกิดการงอมากเกินไปหรือการงอที่เป็นอันตรายจะลดลง แต่หากยังคงมีแนวโน้มเหล่านี้อยู่ ESP จะเข้ามาช่วย

การกระจายน้ำหนักของ FF ยังสร้างเงื่อนไขเบื้องต้นที่แข็งแกร่งสำหรับการบังคับรถที่ยอดเยี่ยม: 53 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักรวมของรถอยู่ที่เพลาล้อหลังและเครื่องยนต์ตรงกลางด้านหน้าจะติดตั้งอย่างดีที่หลังเพลาหน้า การฝึกกลไกของรถคันนี้นั้นยอดเยี่ยมมากคอมพิวเตอร์ Ferrari F1-Trac จะคำนวณแรงขับของล้อทั้งสี่ได้อย่างรวดเร็วและกระจายกำลังอย่างเชี่ยวชาญ เฉพาะเมื่อล้อหน้าสัมผัสยางมะตอยและล้อหลังอยู่บนยางมะตอยที่มีแรงฉุดไม่ดีรถจะมีการสั่นสะเทือนน้อยมาก

เต็มไปด้วยความสนุก

ของเล่นที่ดี แต่มีราคาแพงมากผู้คลางแคลงจะพูด แต่ใครจะสนใจเรื่องดังกล่าวที่ Ferrari ซึ่งสร้างมิติใหม่ในพฤติกรรมของรถสปอร์ตบนท้องถนน? การขับด้วยแป้นคันเร่งได้รับการตีความในรูปแบบใหม่ในเชิงคุณภาพ หากคุณเข้าถูกจังหวะ FF จะสามารถดึงคุณออกจากมุมใดๆ ด้วยความเร็วเบรกเน็ค โดยไม่มีอันตรายจากความไม่เสถียรแม้แต่น้อย ในความเป็นจริงรถสามารถทำได้อย่างรวดเร็วจนทุกคนเอื้อมมือไปหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยโดยสัญชาตญาณ พลังอันยิ่งใหญ่ของรถไม่ได้เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์ 660 สูบ XNUMX แรงม้าใหม่เร่งความเร็วด้วยความเร็วที่เกือบจะทำร้ายกระดูกสันหลังส่วนคอของคุณ และเสียงของมันก็เหมือนกับเพลงสรรเสริญพระบารมีของอุตสาหกรรมยานยนต์อิตาลี

เรากำลังเข้าสู่อุโมงค์! เราเปิดหน้าต่าง พ่นแก๊สบนแผ่นโลหะ และที่นี่ ประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของลูกสูบสิบสองตัวทำให้กลิ่นหอมของหนังแท้อบอวล โดยวิธีการที่ผิดปรกติสำหรับชาวอิตาลี หลังทำได้ดี

FF คำรามเสียงดังสองครั้งและด้วยการหยุดก่อนที่จะถึงมุมการส่งสัญญาณ Getrag กลับจากเกียร์สี่ไปยังวินาทีโดยมิลลิวินาที; ไฟแสดงการกะพริบสีแดงจะกะพริบอย่างประหม่าเมื่อเข็มวัดความเร็วถึง 8000

ของเล่นเด็กผู้ใหญ่อยากจะบ้า แต่นักบินมีทางเลือกอื่นที่น่าสนใจไม่น้อย เราเปลี่ยนสูงขึ้นสี่ขั้น - แม้ที่ 1000 รอบต่อนาที 500 จากสูงสุด 683 นิวตันเมตร - การกระจายแรงขับในโหมดการทำงานต่างๆ เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เทอร์โบ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ FF ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เขากลับกลืนอากาศบริสุทธิ์จำนวนมากด้วยความอยากอาหารที่น่าอิจฉา เหมือนคนอิตาลีที่กินพาสต้าจานโปรดของเขา ที่ความเร็ว 6500 รอบต่อนาที FF จะตอบสนองด้วยความโกรธตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติของลำกล้องนี้ และทำตัวเหมือนงูจงอางที่โกรธเกรี้ยวระหว่างการโจมตี

ที่เหลือไม่เป็นไร

เครื่องยนต์ V6,3 ขนาด 12 ลิตร ไม่เพียงเปล่งประกายด้วยขุมพลังเท่านั้น แม้ว่าจะมีพละกำลังมากกว่ารุ่น Scaglietti ขนาด 120 ลิตรรุ่นก่อนถึง 5,8 แรงม้า แต่ปัจจุบันมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานยูโรลดลง 20 เปอร์เซ็นต์ โดยอยู่ที่ 15,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มีระบบสตาร์ท-สต็อป ในความเป็นจริง Ferraris ตัวจริงต้องการเล่าเรื่องดังกล่าวให้ภรรยาฟัง - พวกเขาเองก็ไม่น่าจะสนใจรายละเอียดดังกล่าวเป็นพิเศษ

ความรู้สึกใน FF มีให้สำหรับสี่คน ทั้งหมดนี้สามารถนั่งในที่นั่งเดี่ยวแสนสบาย สนุกสนานไปกับระบบความบันเทิงมัลติมีเดียได้ตามต้องการ และเหนือสิ่งอื่นใด ยินดีที่จะทดสอบว่ารถซูเปอร์คาร์อย่าง FF สามารถรับมือกับความไม่สมบูรณ์ของท้องถนนได้อย่างไรด้วยความเชี่ยวชาญของ Mercedes – ด้วยแชสซีที่ปรับแต่งอย่างประณีต พร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ . อย่าลืมเกี่ยวกับสัมภาระจำนวนมากที่สามารถเก็บในห้องเก็บสัมภาระ

คำถามเดียวที่ยังคงอยู่คือ: คุ้มค่าที่จะจ่าย 258 ยูโรสำหรับรถคันนี้หรือไม่? มันน่าทึ่งมากที่ FF ทำงานอย่างไร คำตอบนั้นสั้นและชัดเจน - si, certo!

ข้อความ: Alexander Bloch

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

โหมดสโนว์โมบิล

ชมภาพนี้อย่างใกล้ชิด: เฟอร์รารี่ท่ามกลางหิมะ?! จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้สิ่งนี้พบได้น้อยกว่านักท่องเที่ยวชายหาดบนชายฝั่งแอนตาร์กติกา

อย่างไรก็ตามด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4RM ใหม่และโมดูล PTU ที่รับผิดชอบเพลาหน้าทำให้ FF มีการยึดเกาะที่น่าประทับใจแม้บนพื้นผิวลื่น ขณะนี้ปุ่ม Manettino ยังมีโหมดหิมะโดยเฉพาะเพื่อการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยที่สุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย หากคุณต้องการเพียงแค่สนุกคุณสามารถเลื่อนแถบเลื่อนไปที่ตำแหน่ง Comfort หรือ Sport และเพลิดเพลินไปกับ FF ที่ลอยอยู่บนหิมะด้วยการนำเสนอที่หรูหรา

หัวใจของระบบเกียร์คู่นี้เรียกว่า PTU ด้วยการใช้เกียร์สองชุดและแผ่นคลัตช์สองแผ่น PTU จะซิงโครไนซ์รอบต่อนาทีของล้อหน้าทั้งสองกับสี่เกียร์แรกในระบบส่งกำลัง เกียร์ PTU ตัวแรกครอบคลุมเกียร์ตัวแรกและตัวที่สองของเกียร์และเกียร์ที่สองจะครอบคลุมเกียร์ที่สามและสี่ตามลำดับ ด้วยความเร็วในการส่งข้อมูลที่สูงขึ้นรถจะถือว่าไม่ต้องใช้ระบบช่วยในการลากอีก

รายละเอียดทางเทคนิค

เฟอร์รารี FF
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	660 ก.ม. ที่ 8000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	3,7 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	-
ความเร็วสูงสุด	335 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	15,4 L
ราคาพื้นฐาน	258 200 ยูโร