ทดลองขับ Ferrari Roma: รายละเอียดทางเทคนิคและกลไก - ดูตัวอย่าง
Содержание
เครื่องยนต์เฟอร์รารี โรมา
La เฟอร์รารี โรมา ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ 620 แรงม้า จากตระกูลที่ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีสี่ปีติดต่อกัน นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์ Ferrari V4 รุ่นนี้คือโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวใหม่ เซ็นเซอร์ความเร็วที่วัดการหมุนของกังหัน ซึ่งช่วยให้เพิ่มความเร็วสูงสุดเป็นมากกว่า 8 รอบต่อนาที และการแนะนำตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน ตัวกรองเมทริกซ์แบบปิดที่ออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายควบคุมมลพิษของยุโรป Euro 5000D
แลกเปลี่ยน
ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 8 สปีดใหม่ ปรับให้เหมาะสมในแง่ของขนาดโดยรวมและเบากว่ากระปุกเกียร์ 6 สปีดรุ่นก่อน 7 กก. ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเพิ่มความสุขในการขับขี่ Ferrari Roma ในสภาพเมืองและในระหว่างการหลบหลีก Stop & Go และยังทำให้การเปลี่ยนเกียร์มีไดนามิกและน่าตื่นเต้นมากขึ้นในระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ตด้วยการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและการกำหนดค่าอ่างแห้งเพื่อลดการสูญเสียในประสิทธิภาพอุทกพลศาสตร์
นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่แบบอ่างน้ำมันยังมาจากระบบเกียร์ใหม่ทั้งหมดใน SF90 Stradale; อย่างไรก็ตาม ในรุ่นนี้สามารถพึ่งพาอัตราทดเกียร์และเกียร์ถอยหลังได้ยาวนานขึ้น ซึ่งใน SF90 Stradale นั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ขนาดโดยรวมของชุดคลัตช์ใหม่ลดลง 20% และแรงบิดที่ส่งเพิ่มขึ้น 35% กลยุทธ์ซอฟต์แวร์ระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงด้วย ECU ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการผสานรวมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นกับโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ ดังนั้นการเปลี่ยนเกียร์จึงเร็วขึ้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดราบรื่นกว่าและสม่ำเสมอกว่า จากข้อมูลของ Ferrari การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เกือบจะทันทีต่อแรงดันแป้นคันเร่งนั้นเกิดจากเพลาแบน ซึ่งรับประกันความกะทัดรัดและการกักเก็บมวลที่มากขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงอุทกพลศาสตร์ กังหันขนาดเล็กอยู่ภายใต้แรงเฉื่อยน้อยกว่า เทคโนโลยีการเลื่อนคู่ที่ลดการรบกวนระหว่างกระบอกสูบ และท่อร่วมไอเสียแบบชิ้นเดียวที่ติดตั้งท่อขนาดเท่ากันเพื่อปรับคลื่นแรงดันกังหันให้เหมาะสมที่สุดและลดแรงดันตก
электроника
La เฟอร์รารี โรมา ติดตั้ง Variable Boost Management ซึ่งเป็นซอฟต์แวร์เอกสิทธิ์เฉพาะที่ปรับเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งผ่านตามเกียร์ที่ใช้ ซึ่งช่วยให้รถมีแรงฉุดลากเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เมื่ออัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น แรงบิดที่ใช้ได้จะเพิ่มขึ้นเป็น 760 นิวตันเมตรในเกียร์ 7 และเกียร์ 8: ช่วยให้อัตราทดเกียร์ยาวขึ้นในเกียร์สูง ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสียที่ต่ำลง ขณะที่เพิ่มแรงบิดโค้งแรงบิดในเกียร์ต่ำเพื่อแรงขับคงที่
เสียง
นอกจากนี้ เฟอร์รารี โรมาเช่นเดียวกับรถ Pracing Horse รุ่นก่อนๆ ทุกรุ่น ให้เสียงที่มีเอกลักษณ์และไม่ผิดเพี้ยน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ มีการศึกษาเทคนิคหลายอย่าง รวมถึงรูปทรงใหม่ของท่อร่วมไอเสียด้วยการกำจัดท่อไอเสียด้านหลังสองตัว ซึ่งช่วยลดแรงกดด้านหลังบนส่วนท้ายได้อย่างมาก รูปทรงใหม่ของวาล์วเกทเกท ซึ่งขณะนี้มีรูปร่างเป็นวงรีเพื่อลดแรงดันย้อนกลับของไอเสียอย่างมากและปรับปรุงคุณภาพเสียง และควบคุมวาล์วบายพาสประเภท "สัดส่วน" ดังกล่าวอย่างต่อเนื่องและค่อยเป็นค่อยไปตามสถานการณ์การขับขี่
แชสซีเฟอร์รารี โรมา
การพัฒนาแบบไดนามิก เฟอร์รารี โรมา มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มแนวคิด ขับสนุก และความสะดวกในการขับขี่ด้วยน้ำหนักที่ลดลงอย่างมากและเวอร์ชันล่าสุด แนวคิด ควบคุมการลื่นไถลด้านข้าง ตัวถังและแชสซีของ Ferrari Roma ได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้เทคนิคการฟอกสีล่าสุดและเทคนิคการผลิตขั้นสูงสุด ทำให้เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบใหม่ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 70% และ Ferrari Roma เป็นรถยนต์วางเครื่องยนต์วางหน้าและวางกลาง ด้วยอัตราส่วนน้ำหนัก/กำลังที่ดีที่สุดในเซกเมนต์ (2 กก./แรงม้า)
ระบบควบคุมการลื่นไถล 6.0
La เฟอร์รารี โรมา ติดตั้งระบบกันล้มข้าง 6.0, แนวคิด ซึ่งประสานการแทรกแซงของระบบควบคุมยานพาหนะโดยใช้อัลกอริธึมพิเศษ SSC 6.0 ประกอบด้วยระบบ E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs และ Ferrari Dynamic Enhancer เป็นต้น จุดมุ่งหมายของ Manettino 5 ตำแหน่ง (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) คือการเพิ่มการควบคุมและการยึดเกาะของ Ferrari Roma ให้สูงสุดเหนือข้อเสนอที่เหนือกว่าอยู่แล้วซึ่งการตั้งค่ากลไกพื้นฐานของรถมีให้ ซึ่งทำให้การขับขี่ สนุกมาก
เฟอร์รารี่ ไดนามิก เอนแฮนเซอร์
ระบบ เฟอร์รารีไดนามิก Enhancer, ทำงานเฉพาะในตำแหน่งแข่ง Manettino โดยจะควบคุมไดนามิกด้านข้างโดยสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่แม่นยำตามสถานการณ์การเบรกแบบไดนามิกของล้อทั้งสี่แต่ละล้อ FDE ไม่ใช่ระบบควบคุมการทรงตัวและเชื่อมโยงกับระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดั้งเดิม เมื่อเปรียบเทียบกับระบบหลัง ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความพึงพอใจในการขับขี่สูงสุดโดยทำให้ควบคุมไดนามิกของรถได้ง่ายขึ้นด้วยการทำงานที่ปรับเทียบแล้ว บนเบรกของล้อหนึ่งล้อขึ้นไป สิ่งนี้สนับสนุนเป้าหมายของรถแข่ง คือ ความเพลิดเพลินในการขับขี่และความพึงพอใจในการขับขี่
ADAS
นอกจากนี้ยังมีระบบขั้นสูงเมื่อแจ้งความประสงค์ อดาส เฟอร์รารี่ ระบบช่วยเหลือการขับขี่ (SAE ระดับ 1) เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งสามารถสั่งงานได้โดยตรงจากพวงมาลัยสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางไกลอย่างสะดวกสบาย และระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเตือนการออกนอกเลนพร้อมการจดจำป้ายจราจร จุดบอด ระบบตรวจจับพร้อมการแจ้งเตือนการชนด้านหลังและกล้องมองภาพรอบทิศทาง ระบบไฟหน้าเมทริกซ์ LED ที่เป็นอุปกรณ์เสริมได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยบนถนนโดยใช้ไฟสูง หลีกเลี่ยงยานพาหนะที่น่ารำคาญทั้งในทิศทางของคุณเองและในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อตรวจพบยานพาหนะในลำแสง ระบบจะเลือกและปิดส่วนของลำแสงที่อาจทำให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะคันอื่นตาบอดโดยอัตโนมัติ เกิดเป็นกรวยเงา หากจำนวนยานพาหนะที่ตรวจพบมีสูง สามารถปิดไฟสูงทั้งหมดเพื่อเปิดใช้งานบางส่วนหรือทั้งหมดอีกครั้งเมื่อถนนโล่ง บนถนนความเร็วสูง ระบบจะป้องกันแสงสะท้อนจากรถที่มาจากทิศทางตรงกันข้าม เมื่อมีป้ายจราจรสะท้อนแสง ระบบสามารถลดความสว่างของไฟ LED แต่ละดวงเพื่อให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างของไฟหน้า Matrix LED คือความสามารถในการปรับลำแสงแบบจุ่มให้เหมาะกับสถานการณ์การขับขี่
เฟอร์รารี โรมา แอโรไดนามิกส์
เพื่อให้ได้สมรรถนะด้านแอโรไดนามิกที่ดีที่สุดและในขณะเดียวกันก็รักษาความบริสุทธิ์ของสไตล์ของเฟอร์รารี โรมา ทางเทคโนโลยีขั้นสูงจึงได้รับการศึกษามาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ปีกหลังที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งรวมเข้ากับกระจกหลัง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความสง่างามของเส้นปีกแบบปิดและการรับประกัน ด้วยการเปิดอัตโนมัติที่ความเร็วสูง ระดับการรับน้ำหนักตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่จำเป็นสำหรับรถสมรรถนะพิเศษ
โหลดแอโรไดนามิก
การทำงานร่วมกันและการทำงานร่วมกันแบบวันต่อวันระหว่างแอโรไดนามิกส์และ Centro Stile ส่งผลให้มีโซลูชั่นที่เหมาะสมสำหรับการสร้างโหลดแนวตั้งตามแบบฉบับของรถสปอร์ต โดยไม่ลดทอนความบริสุทธิ์ของการออกแบบ Ferrari Roma พัฒนาดาวน์ฟอร์ซเพิ่มขึ้น 95 กก. ที่ 250 กม./ชม. เมื่อเทียบกับรุ่น 2+ อีกรุ่น นั่นคือ Ferrari Portofino ผ่านการใช้เครื่องกำเนิดน้ำวนที่ติดตั้งที่ใต้ท้องรถด้านหน้าและแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟที่ด้านหลัง อดีตได้รับมอบหมายให้สร้างภาระด้านหน้าที่เพียงพอพร้อมความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่สปอยเลอร์หลังที่เคลื่อนไหวได้แบบเปิดใช้งานอัตโนมัติจะมุ่งไปที่การปรับสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถโดยการสร้างน้ำหนักบนเพลาล้อหลัง
ปีกที่ใช้งาน
ด้วยจลนศาสตร์พิเศษ ทำให้ปีกหลังที่เคลื่อนย้ายได้สามารถวางตำแหน่งได้สามตำแหน่ง: ความต้านทานต่ำ, ดาวน์ฟอร์ซเฉลี่ย e แรงกดสูง... ในตำแหน่ง LD องค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้จะอยู่ในแนวเดียวกับกระจกหลังและช่วยให้อากาศผ่านเข้าไปได้ โดยจะมองไม่เห็นการไหล เมื่อเปิดจนสุด (HD) องค์ประกอบที่เคลื่อนที่จะสูงขึ้นที่ 135 องศาไปที่กระจกหลัง โดยรับน้ำหนักในแนวตั้งประมาณ 95 กก. ที่ 250 กม./ชม. โดยมีการลากเพิ่มขึ้นเพียง 4% ในตำแหน่งตรงกลาง (MD) ปีกที่เคลื่อนที่ได้จะสร้างภาระแนวตั้งสูงสุดประมาณ 30% โดยมีแรงลากเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 1% จลนศาสตร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งตรรกะจะขึ้นอยู่กับความเร็ว ความเร่งตามยาว และความเร่งด้านข้าง ในสภาวะความเร็วต่ำ เมื่อภาระในแนวดิ่งต่อประสิทธิภาพของรถมีขนาดเล็ก ปีกจะปรับตาม .โดยอัตโนมัติ ความต้านทานต่ำ... การกำหนดค่านี้ได้รับการบำรุงรักษาสูงถึง 100 กม. / ชม. ที่ความเร็วมากกว่า 300 กม. / ชม. ปีกจะถือว่าอยู่ในตำแหน่งแรงกดปานกลาง: ในสภาพการขับขี่ที่รุนแรง ควรมีรถที่สมดุลมากกว่า โดยคำนึงถึงการสูญเสียการลากน้อยที่สุดด้วย แม้ในช่วงความเร็วปานกลาง ซึ่งโหลดในแนวตั้งเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง สปอยเลอร์ยังถือว่าอยู่ในตำแหน่ง MD อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่จะขึ้นอยู่กับการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้างของรถ ไม่สามารถเลือกตำแหน่งของปีกที่เคลื่อนที่ได้ด้วยตนเอง: เกณฑ์การตอบสนองจะแตกต่างกันไปและสัมพันธ์กับตำแหน่งของ Manettino ทางเลือกนี้เกิดจากความปรารถนาที่จะประสานการสร้างน้ำหนักบรรทุกในแนวตั้งและการจัดการยานพาหนะแบบไดนามิก อยู่ในเงื่อนไข อุทธรณ์ เมื่อเบรกอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบที่เคลื่อนที่จะสลับไปที่การกำหนดค่า HD โดยอัตโนมัติ สร้างภาระในแนวตั้งสูงสุดและทำให้รถมีความสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์
