ทดลองขับ Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: สอง ถ้าคุณชอบ!
Содержание
หากคุณเชื่อคำสัญญาของ Fiat เครื่องยนต์ TWIN-AIR ใหม่จะมีเพียงสองกระบอกสูบเท่านั้น พบครั้งแรกในรถรุ่น 500 ดีไซน์ย้อนยุคที่มีราคาไม่แพงนัก โดยเทอร์โบไดเร็กอินเจคชั่นพยายามจะหักพันโซ่ตรวนของเครื่องยนต์สี่สูบมาตรฐาน
ในการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบัน วิศวกรกำลังเล่น Mikado เชิงกลประเภทหนึ่ง—พวกเขาใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และเริ่มลอกกระบอกสูบในขณะที่มันทำงานต่อไป ในขณะนี้ นักออกแบบของ Fiat พัฒนามาไกลแล้ว เพราะยูนิตของพวกเขาที่เรียกว่า TWIN-AIR นั้นสามารถผ่านไปได้ด้วยกระบอกสูบเพียงสองกระบอกติดต่อกัน
สนุกเล็กน้อย
ไม่มีอะไรขาดหายไปอีกเหรอ? ในทางตรงกันข้าม มันไม่มี เช่น เพลาลูกเบี้ยวสำหรับวาล์วไอดี ซึ่งระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิคเข้าควบคุมการทำงานของวาล์วแปรผันทั้งหมด ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อจนแทบไม่มีการใช้งาน ยังคงเปิดอยู่อย่างถาวรและเปิดใช้งานเฉพาะในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น เมื่อใช้ร่วมกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อรีดกำลังให้เพียงพอเพียง 875 ซีซี ผลลัพธ์ 85 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 1900 รอบต่อนาที คู่ต่อสู้ของพวกเขาคือ Fiat 949 ที่มีน้ำหนัก 500 กิโลกรัมซึ่งถูกระงับอย่างสมบูรณ์ในก้าวแรกที่เติมน้ำมัน
เครื่องยนต์สองสูบตอบสนองเหมือนเป็นเหยื่อล่อต่อการเคลื่อนไหวของเท้าขวาและเร่งความเร็วอย่างกระตือรือร้น อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ที่ 6000 รอบต่อนาที มันก็ถึงขีดจำกัด จึงทำให้การระบุมาตรวัดความเร็ว 8000 เป็นสิทธิ์ในการโม้อย่างแท้จริง ในแง่ของค่าการโอเวอร์คล็อกรุ่นสี่ที่นั่งก็ล้าหลังเช่นกัน การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 11,8 วินาที - มากกว่าที่ผู้ผลิตอ้างแปดในสิบ
อย่างไรก็ตามรุ่นสองสูบนั้นนำหน้ารุ่นสี่สูบและ 100 แรงม้าซึ่งเราวัดก่อนหน้านี้ในแง่ของค่าที่ทำได้ ข้อดีอีกอย่างที่ TWIN-AIR มีมากกว่าในด้านความบันเทิงเนื่องจากพลวัตที่กระฉับกระเฉงสอดคล้องกับเสียงดนตรีที่แต่งและแสดงโดยกลุ่มเล็ก ๆ หมวกสองใบร้องดัง แต่ไม่น่ารำคาญและด้วยความเพ้อฝันเล็กน้อยคุณสามารถจินตนาการได้ว่าเสียงของพวกเขามาจากด้านหลัง หากคุณไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับยานยนต์สายพันธุ์นี้ในตอนแรกคุณอาจคิดว่ารอยเชื่อมบนท่อร่วมไอเสียแตก อย่างไรก็ตามในไม่ช้าคุณจะรู้สึกเห็นอกเห็นใจกับเสียงอะคูสติกที่อบอุ่นซึ่งสัญญากับอารมณ์ใต้
อารมณ์ที่แตกต่าง
นักบินคงไม่รังเกียจที่จะเอื้อมคันเกียร์ด้านบนบ่อยๆ ห้าเกียร์ของการส่งกำลังที่ค่อนข้างแม่นยำปานกลางนั้นต้องการการทำงานอย่างหนัก เพราะแม้จะถูกบังคับชาร์จ การยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็วระดับกลางยังคงอยู่ภายในขอบเขตที่มองเห็นได้ชัดเจน เป็นที่น่าสังเกตว่าการสั่นสะเทือนมาถึงคันเกียร์และพวงมาลัย - แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าได้กำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบนี้ด้วยเพลาสมดุล ความรู้สึกส่วนตัวบอกเป็นอย่างอื่น แต่คน 500 คนพร้อมที่จะให้อภัยจุดอ่อนของคนขี้เล่นและหุนหันพลันแล่น
เพียงระวังมือขวาของคุณอย่ากดปุ่ม Eco โดยไม่ตั้งใจ - เพราะความสุขทั้งหมดของชีวิตจะหายไปอย่างไร้ร่องรอย โหมดนี้แสดงถึงกลุ่มฟังก์ชันที่สองซึ่งจำกัดกำลังไว้ที่ 57 แรงม้า และแรงบิดลดลงเหลือ 100 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นคันเร่งอย่างเชื่องช้ามากขึ้น และพวงมาลัยจะทำงานในโหมด City ซึ่งเคลื่อนที่ได้ง่ายมากเป็นพิเศษ เป็นความจริงที่ว่าในการทดสอบตามรอบประจำวันที่ออกแบบเอง ค่าใช้จ่ายลดลงมากถึง 14 เปอร์เซ็นต์ แต่ความเพลิดเพลินในการขับขี่ลดลงเท่าเดิม หรืออาจมากกว่านั้น
ด้วยระบบสาระบันเทิง Blue & Me ที่รวมอยู่ในระบบการขับขี่แบบประหยัดน้ำมัน Fiat จึงนำเสนอเครื่องมือประหยัดน้ำมันอีกชนิดหนึ่ง ไม่ว่าในกรณีใดเราไม่สามารถบรรลุการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง 5,1 ลิตร / 100 กม. ซึ่งค่อนข้างไกลจาก 4,1 ลิตร / 100 กม. ที่สัญญาไว้ในข้อมูลโรงงาน คำปลอบใจเล็ก ๆ : พี่ชายสี่สูบที่เงอะงะมากกับ 69 แรงม้า ยังล้มเหลวในการจัดการกับเชื้อเพลิงน้อยลง เมื่อพิจารณาถึงอารมณ์ร้อนของ TWIN-AIR และสภาพอากาศหนาวเย็นการบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบ 6,6 ลิตร / 100 กม. ถือได้ว่าเป็นที่ยอมรับได้
ยอดคงเหลือ
ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ราคาประหยัด - มีอะไรให้ชื่นชมกับรุ่นเบนซินอื่นหรือไม่? แทบจะไม่เพราะแม้แต่สี่พันเลวาซึ่งมากกว่ารุ่นสี่สูบพื้นฐานก็ดูเหมือนจะไม่มีบทบาทสำคัญเช่นนี้เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์มากมายที่สั่งซื้อสำหรับรถยนต์ที่ขาย นอกจากนี้ TWIN-AIR ยังมีระบบสตาร์ท-สต็อปอัตโนมัติ ซึ่งโดยปกติจะมีราคา 660 BGN และทำงานได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามสำหรับ ESP คุณจะต้องจ่าย 587 leva เหมือนเดิม นั่นคือสิ่งที่เราไม่เข้าใจ!
ดังนั้นเครื่องยนต์สองสูบจึงรักษาเสมหะได้ 500 ตัว แต่ไม่สามารถรักษาความผิดปกติบางอย่างที่ทราบได้ ตัวอย่างเช่นเพลาหน้ายังคงสั่นอย่างประหม่าเมื่อมีการกระแทกสั้น ๆ บนพื้นผิวถนนและระบบบังคับเลี้ยวจะปฏิเสธการตอบสนองใด ๆ เมื่อสัมผัสกับถนน เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมากที่เฟียตตัวน้อยสามารถปลูกฝังความคล่องแคล่วว่องไวได้อย่างไร เหนือสิ่งอื่นใดสาเหตุนี้เกิดจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แน่นซึ่งอนุญาตให้เอียงด้านข้างเพียงเล็กน้อยโดยไม่สูญเสียความสามารถในการสปริงไปโดยสิ้นเชิง
ในทำนองเดียวกัน Cinquecento แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติของนักวาดภาพลวงตาในความสะดวกสบายภายใน หากคุณนั่งด้านหน้าคุณจะต้องชอบพื้นที่และเบาะที่หนาแน่นและคุณจะรู้ได้ทันทีว่าเบาะนั้นเล็กเกินไปและสามารถปรับได้ในระยะ จำกัด ด้วยคันโยกราคาถูกและเปราะบาง และถ้าใครบางคนไร้เดียงสาอย่างที่เขาคาดหวังจากพื้นที่บอลลูนยาว 3,55 เมตรนี้สำหรับผู้โดยสารสี่คนและกระเป๋าเดินทางของพวกเขาเขาจะต้องประหลาดใจอย่างมาก
เห็นได้ชัดว่าผู้คนกว่าครึ่งล้านคนที่ซื้อ Fiat 500 ยังคงใช้ชีวิตได้ดีกับเพื่อนร่วมทางสี่ล้อ ตอนนี้ผู้สมัครรายต่อไปทุกคนสามารถเลือก TWIN-AIR และเพิ่มเครื่องยนต์ที่ว่องไวและประหยัดให้กับเสน่ห์ทางอารมณ์ของเด็ก - และขับรถด้วยหัวฉีดน้ำฉีดกระจกหน้ารถที่ใหญ่กว่ากระบอกสูบสามเท่า น้อยคนนักที่จะอวดสิ่งนี้ได้
ข้อความ: Jens Drale
รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert
การประเมินผล
เฟียต 500 0.9 ทวินแอร์
เอ็นจิ้นอันทรงพลังทำให้ไอคอนการออกแบบมือถือของ Fiat มีชีวิตขึ้นมาและด้วยต้นทุนที่ต่ำจะคุกคามความสัมพันธ์ของคุณกับพนักงานปั๊มน้ำมัน อย่างไรก็ตามไดรฟ์ไม่ได้เปลี่ยนคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์เล็กน้อยของรุ่นที่ 500
รายละเอียดทางเทคนิค
| เฟียต 500 0.9 ทวินแอร์ | |
|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - |
| อำนาจ | 85 ก.ม. ที่ 5500 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | - |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 11,8 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 38 |
| ความเร็วสูงสุด | 173 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 6,6 L |
| ราคาพื้นฐาน | 29 900 เลโวฟ |
