Fiat 626N และ 666N รถบรรทุกชายแดน

ในปี ค.ศ. 1939 Fiat ได้แนะนำ 626N และ 666N (N ย่อมาจาก Naphtha) รถบรรทุกสองคันที่วันนี้เราสามารถกำหนดเส้นแบ่งระหว่างอดีตและอนาคตใน การผลิตรถบรรทุกในอิตาลี.

คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือ ปรับปรุงห้องโดยสารแม้ว่าพวกเขาจะไม่ใช่รายแรกจริงๆ ก็ตาม ... อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นของการผลิตซีรีส์ได้เปิดทางให้เกิดวิวัฒนาการในการออกแบบหัวเก๋งรถบรรทุก ซึ่งนำไปสู่การละทิ้งรูปแบบยานยนต์

ในเมือง 1940โรมิโออัลฟ่า เธอรีบเข้าไปในห้องโดยสารข้างหน้าซึ่งในปีแรกหลังสงคราม OM, เท่านั้น หอกต่อเนื่องมาจนถึงปีที่ 55 เพื่อปลดปล่อยความขุ่นเคืองอันวิจิตรของเขา ในปี 63 Scania ยังได้แนะนำ LB76 และ LB110 อีกด้วย

ใหม่ "คาร์โก้" สไตล์

ใน Fiat 626N และ 666N ห้องโดยสารค่อนข้างเป็นกล่อง ทำจากไม้และปูด้วยแผ่นโลหะ พื้นผิวกระจกขนาดใหญ่และทัศนวิสัยดีเยี่ยม, เหนือกว่าห้องนักบินด้านหลังมาก.

ความสะดวกสบายในขณะนั้นค่อนข้างสูง มีการระบายอากาศที่ดีโดย การเปิดกระจกหน้ารถ.

เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ง่าย

ย้ายห้องนักบินที่ปราณีตแล้ว เครื่องยนต์ภายใน, คลุมด้วยเครื่องดูดควันขนาดใหญ่ที่วางไว้ระหว่างที่นั่งทั้งสอง. ฮูดขนาดใหญ่นี้ถูกยกขึ้นเพื่อให้ การบำรุงรักษาตามปกติ.

สำหรับการแทรกแซงที่สำคัญที่สุด สามารถถอดมอเตอร์ยูนิตออกได้การถอดกันชนและกระจังหม้อน้ำค่อนข้างง่าย ควรเน้นว่ารูปทรงและเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร 626 และ 666 ยังคงอยู่ในลักษณะนี้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงการถือกำเนิดของห้องโดยสารแบบดั๊มพ์

Оборудование

626 N ถูกติดตั้งด้วย เครื่องยนต์ 6 สูบชนิด 326 หัวฉีดทางอ้อม 5.750 cc 70 CV ที่ 2.200 รอบต่อนาทีทำให้สามารถไปถึงความเร็วภายใต้ภาระเต็มที่ 62 กม. / ชม... ช่วงที่มีประโยชน์คือ กิโลกรัม 3.140 และสามารถลากสินค้าได้ถึง กิโลกรัม 6.500.

666N พี่ชายคนโตก็ขับเคลื่อนด้วยการฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม Type 6 366 สูบ 105 CV ที่ 2.000 รอบต่อนาที แต่มีการกระจัดที่ 9.365 cc 55 กม. / ชม... ช่วงที่มีประโยชน์คือ กิโลกรัม 6.240 และน้ำหนักที่ลากเพิ่มขึ้นเป็น 12 กก..

เครื่องยนต์หัวฉีดทางอ้อม

I เครื่องยนต์หัวฉีดทางอ้อม เป็นนวัตกรรมใหม่และช่วยให้รอบเครื่องได้สูงกว่าเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่นทั่วไป ในการใช้งานจำเป็นต้องใช้ เครื่องทำความร้อนหลอดไส้น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพไม่มากนัก ซึ่งทำให้ยากต่อการยิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด

เพื่อแก้ปัญหานี้ ผลิต 666 หน่วยสุดท้ายที่ผลิตได้ติดตั้งเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น 366 / 45N7

รถบรรทุกทหารแล้วเกษียณ

ทั้งรุ่น 626N และ 666N ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกแนวรบในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (ค.ศ. 1939-1945) การผลิตของพวกเขากลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากความขัดแย้งและดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 1948 เมื่อมีการเปิดตัว 640N และ 680N.