Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 ไดนามิก
Содержание
Fiat Bravo เป็นแขกประจำในกลุ่มรถทดสอบของเรา ดังนั้นเราจึงพูดได้อย่างมั่นใจว่าเราได้ทดสอบเครื่องยนต์ทุกรุ่นแล้ว และทำความคุ้นเคยกับระดับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ ผู้กล้าบางคนสร้างความประทับใจที่ดี บางคนแย่ที่สุด และบางคนก็สร้างความประทับใจที่ดี แน่นอนว่าในรุ่นหลังคือรุ่นเบนซินเทอร์โบ 1 ลิตรซึ่ง Fiat พยายามดึงดูดแม้แต่แฟน ๆ ที่ไม่ใช่ดีเซลของ "นรก" ที่สูงเกินจริง
ไม่มีใครตำหนิความไม่เข้าใจของการออกแบบ Bravo (เข้าใจได้) ไม่ว่าภายนอกหรือภายใน รูปลักษณ์แบบไดนามิกนั้นเหมาะกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และสไตล์ก็เหมาะกับเครื่องยนต์ที่ทนทาน ไร้กาลเวลา และมักจะได้รับการปลูกฝังมาอย่างดี ในขณะที่การค้นหาเครื่องยนต์ Bravo ที่สมบูรณ์แบบนั้นเป็นเรื่องยากสำหรับลูกค้าจำนวนมากเมื่อสองสามเดือนก่อนพอๆ กับการรอ Nessie ของสก็อตแลนด์ แต่วันนี้การตัดสินใจทำได้ง่ายขึ้นด้วยการเปิดตัว T-Jets สองเครื่อง
แม้จะเริ่มต้นในเช้าวันที่อากาศหนาวเย็นในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง แต่ T-Jet ก็มีชีวิตขึ้นมาอย่างมีความสุขเมื่อถึงโค้งแรกของปุ่ม ซึ่งร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและเริ่มประหลาดใจ ตระกูล T-Jet (ปัจจุบันมีกำลัง 120 และ 150 แรงม้า) เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของ Fiat ในการใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กลง โดยได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กเพื่อทดแทนการแทนที่
T-Jets มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ของตระกูล Fire แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับยูนิตใหม่ทั้งหมดได้ ข้อดีอย่างแรกเกี่ยวกับ T-Jet 120bhp คือความเร็วรอบเดินเบาเกินและรูปร่างที่ดีที่ 1.500 รอบต่อนาที
เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วเข้ามาช่วยเหลือ เพื่อให้หน่วยในสามเกียร์แรกกลายเป็นสนามสีแดงโดยไม่ลังเลแม้แต่น้อย และที่ประมาณ 6.500 รอบต่อนาที ความคืบหน้าจะหยุดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เราควรยกย่องการตอบสนองของมอเตอร์ ซึ่งเมื่อเหยียบคันเร่ง (การเชื่อมต่อทางไฟฟ้า) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างคำสั่งและการดำเนินการ ในทางปฏิบัติปรากฎว่าเครื่องยนต์เริ่มดึงอย่างดุเดือด (รุ่น 150 แรงม้านั้นกระสับกระส่ายมากกว่า) ที่รอบ 1.800 รอบต่อนาทีและกำลังเพิ่มขึ้นเป็นห้าพัน จุดสูงสุดอยู่ที่ไหน 90 กิโลวัตต์ (120 "แรงม้า")
การเร่งความเร็ว 9 วินาทีที่วัดได้สูงถึง 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมงยังเป็นเครื่องบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างดี และคำชมของหน่วยก็มาจากข้อมูลความยืดหยุ่นจากการวัดของเรา ซึ่งทำให้ Starjet ขนาด 100 ลิตรฐานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มิติ. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงใน T-Jet นั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก ในการทดสอบ เราวัดอัตราการไหลขั้นต่ำที่ 1 ลิตร สูงสุดหนึ่งเกินสิบและหยุดที่ 4 ลิตร
ด้วยการขับขี่ที่เงียบกว่าและรอบ "การถือ" ระหว่าง 1.500 ถึง 2.000 รอบต่อนาที คุณสามารถรักษาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในช่วงห้าถึงเจ็ดลิตร (ต่อ 100 กม.) โดยไม่ต้องเสียสละการขับขี่ที่ช้าเกินไปอย่างจริงจัง นอกจากมอเตอร์แบบยืดหยุ่นแล้ว กระปุกเกียร์ที่เกือบจะสั้นแบบเรซซิ่งยังช่วยประหยัดเงินในการขับขี่ในเมืองและชานเมืองได้มาก เพราะคุณสามารถเข้าเกียร์หกได้ที่ความเร็วประมาณ 60? 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทันทีที่คุณขับบนทางหลวงโดยที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. (ตามมาตรวัดความเร็ว) ตัวนับแสดงประมาณ 3.000 รอบต่อนาทีและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดลงทะเบียนการบริโภคที่สูงกว่าเจ็ด หรือแปดลิตร เราจะเพิ่มอุปกรณ์บางอย่างเพื่อการบริโภคที่น้อยลง ...
เสียงเครื่องยนต์ยังคงสามารถทนได้แม้ในความเร็วประมาณ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่ง “ความกังวล” หลักยังคงเป็นลมกระโชกแรงรอบลำตัว สำหรับหู Bravo นั้นสบายที่สุดที่ความเร็วประมาณ 90 กม. / ชม. เนื่องจากเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินในเวลานี้ Bravo T-Jet สามารถไปถึง 180 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดายจากนั้นเข็มมาตรวัดความเร็วจะเริ่มเข้าใกล้ XNUMX ช้าลง ... หากคุณต้องการเร่งความเร็วขึ้นเล็กน้อยและใช้ช่วงครึ่งบนของ RPM โดยที่ Bravo T-Jet มีสีสันและสนุกสนานที่สุด ก็ควรให้เกินสิบลิตรด้วย
แชสซีนั้นแข็งแกร่งแต่ก็สะดวกสบาย ระบบขับเคลื่อนดี แต่ด้วยการขยับคันโยกที่สั้นกว่า มันอาจจะดียิ่งขึ้นไปอีก และคุณยังต้องการเปลี่ยนเกียร์ที่ดังน้อยลงด้วย Bravo T-Jet นั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษในเมืองต่างๆ ที่แสดงพลังระเบิดของเกียร์สี่ตัวแรก ซึ่งหมุนเร็วมากและด้วยความยินดีอย่างยิ่ง ด้วยความยืดหยุ่น การสลับสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว นอกเมืองที่พลุกพล่าน ในดินแดนแห่งการเข้าโค้ง ความสุขไม่เคยลดลง แม้จะมีพวงมาลัยพาวเวอร์ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและการเคลื่อนไหวของขายาว บนทางหลวงในเกียร์ห้าและเกียร์หก เครื่องยนต์ไม่ทรงพลัง แต่มีกำลังมากพอที่จะไม่สร้างสิ่งกีดขวางเมื่อขับในช่องทางแซง
Bravo นี้อาศัยประสาทสัมผัสทั้งหมดและการโต้แย้งในเรื่องนี้ก็เป็นราคาเช่นกันเนื่องจาก 16 ยูโรเช่นเดียวกับ T-Jet ที่อ่อนแอกว่าพร้อมอุปกรณ์ไดนามิก (เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ปรับได้ด้วยไฟฟ้าและ กระจกมองข้างแบบอุ่น คอมพิวเตอร์สำหรับเดินทาง เบาะนั่งด้านหน้าปรับความสูงได้ ถุงลมนิรภัยและม่าน 310 ตำแหน่ง ไฟตัดหมอกหน้าพร้อมฟังก์ชันมุมบังคับเลี้ยว Euro NCAP ระดับ XNUMX ดาว วิทยุติดรถยนต์คุณภาพดี) ผลตอบแทนที่ได้คือความพึงพอใจในการซื้อในแต่ละวัน เราขอแนะนำเพิ่มเติม € XNUMX สำหรับ ESP (ร่วมกับ ASR, MSR และ Start Assist)
Mitya Voron ภาพถ่าย: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 ไดนามิก
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 15.200 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 16,924 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 88kW (120 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 197 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,7l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.368 ซม.? – กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 206 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M+S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.335 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.870 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.336 มม. - กว้าง 1.792 มม. - สูง 1.498 มม. - ถังน้ำมัน 58 ล. |
| กล่อง: | 400-1.175 L |
การวัดของเรา
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel ระดับ = 62% / สถานะมาตรระยะทาง: 8.233 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,8qs |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,1 ปี ( 132 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 31,2 ปี ( 165 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 10,1 (ว.), 12,9 (ว.) ป |
| ความเร็วสูงสุด: | 194 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ด้วย T-Jet ในที่สุด Bravo ก็มีเครื่องยนต์ที่ตรงกับอารมณ์ของการออกแบบ เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จสามารถประหยัด เงียบ และประณีต และในชั่วขณะถัดไป (การตอบสนอง!) Brava จะกลายเป็นเสียงที่รวดเร็ว โลภ และ (เป็นมิตร) ราวกับว่าพวกเขามีเทวดาอยู่บนไหล่ข้างหนึ่งและมีมารอยู่อีกข้างหนึ่ง
เราสรรเสริญและประณาม
มอเตอร์ (กำลัง, การตอบสนอง)
มุมมองภายนอกและภายใน
ความสะดวกสบายในการขับขี่
ความกว้างขวาง
กระโปรงหลังรถ
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่อย่างเงียบ ๆ
คอมพิวเตอร์เที่ยวเดียว
อ่านค่ามิเตอร์ได้ไม่ดีในระหว่างวัน
การเปิดฝาถังน้ำมันด้วยกุญแจเท่านั้น
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็ว
(ซีเรียล) ไม่มีESP
การสะสมของความชื้นในไฟท้าย (รถทดสอบ)
