ทดลองขับ Fiat Bravo II

Содержание

ความประทับใจครั้งแรก
ชั้นหนึ่ง 4/5
ราคาใน ประเทศอิตาลี

สิ่งนี้ควรชี้แจงด้วยชื่อ ระหว่าง Bravo ก่อนหน้าและปัจจุบันมี Stilo ซึ่งไม่ได้นำความสำเร็จมาสู่ Fiat มากนัก ดังนั้นการกลับมาใช้ชื่อ Bravo ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับ Fiat เนื่องจากมักจะนำชื่อใหม่ในคลาสนี้ด้วยรถคันใหม่ จำไว้: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo พวกเขาไม่มีความลับเกี่ยวกับความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการลืมชื่อสไตล์ด้วยทำให้พวกเขานึกถึง Bravo อีกครั้งซึ่งยังมีผู้ติดตามจำนวนมาก

ไม่มีความลับใดที่ความสำเร็จส่วนใหญ่มาจากรูปแบบ มันถูกสร้างขึ้นใน Fiat และคล้ายกับ Grande Punta ซึ่งเป็นการออกแบบของ Giugiaro ความคล้ายคลึงกันเป็นส่วนหนึ่งของ "ความรู้สึกแบบครอบครัว" ตามที่พูดกันอย่างเป็นทางการในแวดวงยานยนต์ และแน่นอนว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสองไม่ได้อยู่ที่มิติภายนอกเท่านั้น ด้านหน้าของ Bravo ให้ความรู้สึกเรียบๆ น้อยลงและดูดุดันมากขึ้น ด้านข้างมีเส้นนูนสูงใต้กระจก และด้านหลังมีไฟท้ายที่ชวนให้นึกถึง Bravo รุ่นเก่าอีกครั้ง นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างสไตล์และ Bravo ใหม่ในด้านภายใน: เนื่องจากการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลขึ้น เนื่องจากความรู้สึกที่กะทัดรัดมากขึ้น (เนื่องจากทั้งรูปทรงและประสบการณ์การขับขี่) และเนื่องจากวัสดุที่มีคุณภาพดีกว่ามาก .

พวกเขายังขจัดสิ่งที่ Style กังวลมากที่สุด: พนักพิงที่โค้งงอได้ถูกต้องแล้ว (และไม่เด่นชัดและอึดอัดเหมือน Style อีกต่อไป) ตอนนี้พวงมาลัยก็เรียบร้อยและที่สำคัญที่สุดคือไม่มีส่วนนูนตรงกลาง ส่วนตรงกลางที่ยื่นออกมาใน Style! ) และพวงมาลัยยังคงรองรับระบบไฟฟ้า (และสองสปีด) แต่มีการตอบรับที่ดีมากและประสิทธิภาพการหมุนวงแหวนที่ดี แม้กระทั่งกับสิ่งอื่น ๆ รวมถึงวัสดุที่นั่งและการผสมสี Bravo ก็ให้ความรู้สึกเป็นผู้ใหญ่มากกว่าสไตล์ แม้ว่าแชสซีจะใช้รูปแบบพื้นฐาน แต่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แทร็กกว้างขึ้น, ล้อมีขนาดใหญ่ขึ้น (จาก 16 ถึง 18 นิ้ว) รูปทรงของด้านหน้าเปลี่ยนไป, เหล็กกันโคลงทั้งคู่ใหม่, สปริงและแดมเปอร์ได้รับการปรับแต่งใหม่, สมาชิกไขว้ด้านหน้าได้รับการออกแบบเพื่อแยกการเบรก โหลดจากการเข้าโค้ง บรรทุกได้มาก ระบบกันสะเทือนดีขึ้นและซับเฟรมด้านหน้าแข็งขึ้น

ด้วยเหตุนี้จึงมีการสั่นสะเทือนที่ไม่ต้องการในห้องโดยสารน้อยลงซึ่งเกิดจากความผิดปกติของถนน รัศมีการขับขี่ยังคงอยู่ 10 เมตร และจากมุมมองนี้ ความประทับใจจากการเดินทางระยะสั้นครั้งแรกนั้นยอดเยี่ยมมาก ข้อเสนอของเครื่องยนต์ยังดีกว่ามาก ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่ยอดเยี่ยมอยู่ (ดัดแปลงโดย MJET ขนาด 5 ลิตร 1 และ 9 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี) ซึ่งในขณะนี้ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการด้านความสะดวกสบายและความสปอร์ต และเครื่องยนต์เบนซิน Fire ขนาด 88 ลิตรที่ออกแบบใหม่อย่างกล้าหาญ (ปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงปริมาตร ไดนามิกของระบบไอดีดีขึ้น เพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันบนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของแป้นคันเร่งและระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ใหม่ ทั้งหมดนี้เพื่อเส้นโค้งแรงบิดที่ดีขึ้น การบริโภคที่ต่ำลง และการทำงานที่เงียบขึ้นและเงียบขึ้น) ไม่นานหลังจากนั้น การนำเสนอ ตระกูลเครื่องยนต์ T ใหม่จะถูกรวมเข้าด้วยกัน

สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็ก (ความเฉื่อยต่ำเพื่อการตอบสนองที่เร็วขึ้น) ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อแป้นคันเร่งไฟฟ้า ไดนามิกของแก๊สที่ได้รับการปรับปรุง พื้นที่การเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด และมาตรการต่างๆ เพื่อลดการสูญเสียพลังงานภายใน สิ่งเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ของตระกูล Fire แต่ส่วนประกอบหลักทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากจนเราสามารถพูดถึงเครื่องยนต์ใหม่ได้ คาดว่าจะมีประโยชน์ทั้ง (ทรงพลัง ยืดหยุ่น และใช้พลังงานต่ำ) และเชื่อถือได้ เนื่องจากได้รับการทดสอบในการขับขี่เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตรหลังจากการทดสอบแบบสถิตและไดนามิกบนม้านั่งทดสอบเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี เครื่องยนต์เหล่านี้มีศักยภาพ เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเทอร์โบดีเซลในปัจจุบันในทุกประการ นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ระบบส่งกำลังแบบกลไก XNUMX และ XNUMX สปีดได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีการประกาศระบบเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์และอัตโนมัติแบบคลาสสิกอีกด้วย

โดยหลักการแล้ว Bravo จะวางจำหน่ายในแพ็คเกจอุปกรณ์ห้าแบบ: Basic, Active, Dynamic, Emotion และ Sport แต่ตัวแทนแต่ละรายจะเป็นผู้กำหนดข้อเสนอแยกกัน แพ็คเกจได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ราคาพื้นฐานค่อนข้างไม่แพง (รวมถึงกระจกไฟฟ้ามาตรฐาน, เซ็นทรัลล็อคระยะไกล, กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้, คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง, เบาะคนขับปรับความสูงได้, เบาะหลังแบบสามชิ้น, พวงมาลัยเพาเวอร์สองสปีด , ABS , ถุงลมนิรภัยสี่ใบ ) แต่ Dynamic เป็นที่นิยมมากที่สุด รถคันนี้มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับรถระดับนี้ เนื่องจากมีระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP ม่านป้องกัน ไฟตัดหมอก วิทยุติดรถยนต์พร้อมระบบควบคุมที่พวงมาลัย เครื่องปรับอากาศ และล้อน้ำหนักเบา คำอธิบายหมายถึงตลาดอิตาลี แต่อาจจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในตลาดของเรา

พัฒนาขึ้นในเวลาเพียง 18 เดือน แน่นอนว่า Bravo ใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่น Style ทั้งภายในและภายนอก และด้วยระยะห่างจากเบาะนั่งด้านหน้า 24 ซม. จึงเหมาะกับผู้ขับที่สูง 1 ถึง 5 เมตรจริงๆ ห้องโดยสารให้ความรู้สึกกว้างขวาง แต่ส่วนท้ายยังเป็นรูปทรงกล่องที่ใช้งานสะดวก และมีฐาน 400 ลิตรที่ค่อยๆ เพิ่มเป็น 1.175 ลิตร แน่นอนว่าคำถามเกี่ยวกับประตูก็ถูกหยิบยกขึ้นมาในงานแถลงข่าวเช่นกัน สำหรับตอนนี้ Bravo เป็นเพียงรุ่น XNUMX ประตูเท่านั้น ซึ่งอย่างน้อยก็ตอนนี้ได้ย้าย Fiat ออกจากปรัชญาแบบหนึ่งคัน-สองตัวถัง-ต่อ-เวลา เวอร์ชันอื่น ๆ ของร่างกายหลังจากคำตอบกึ่งตลกของ Marcion สามารถคาดหวังได้ภายในสามปีเท่านั้น หรือ . . เราจะประหลาดใจ

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 5/5

การออกแบบที่ดุดันและล้ำสมัย ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของธีม Grande Punto

เครื่องยนต์ 4/5

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ยอดเยี่ยมยังคงอยู่ และตระกูล T-Jet ใหม่ของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบก็มีแนวโน้มเช่นกัน

การตกแต่งภายในและอุปกรณ์ 4/5

เบาะนั่งและตำแหน่งการขับขี่ที่ดีมาก รูปลักษณ์ที่เรียบร้อย การออกแบบที่กะทัดรัดและฝีมือการผลิต

ราคา 3/5

เมื่อพิจารณาจากการออกแบบ การผลิต และอุปกรณ์แล้ว ราคาเริ่มต้น (สำหรับอิตาลี) ดูเหมือนจะค่อนข้างดี มิฉะนั้น ราคาที่แน่นอนสำหรับรุ่นนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ชั้นหนึ่ง 4/5

ประสบการณ์โดยรวมนั้นยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับสไตล์ ในทุกกรณี Bravo ได้รับการปรับปรุงอย่างมากมาย

ราคาใน ประเทศอิตาลี

Bravo ที่ถูกที่สุดพร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์พื้นฐานคาดว่าจะคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของยอดขายในอิตาลี ในขณะที่ส่วนใหญ่จะถูกวางไว้บนแพ็คเกจไดนามิก ซึ่งคาดว่าจะขายครึ่งหนึ่งของ Bravo ทั้งหมด ราคาที่เสนอเป็นราคาสำหรับรุ่นที่ถูกที่สุด ซึ่งขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ด้วย