ทดลองขับ Fiat Bravo: ทดลองขับครั้งแรก

ด้วยเส้นสายที่นุ่มนวลและสง่างามผสมผสานกับเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย Fiat Bravo ตั้งเป้าที่จะทำให้สาธารณชนลืมโมเดลการขายของ Stilo ที่ไม่ประสบความสำเร็จ ความประทับใจครั้งแรก

หลังจากผลประกอบการทางการเงินตกต่ำเป็นเวลานาน Fiat เริ่มกลับมายืนได้อีกครั้งด้วยการเปิดตัว Grande Punto ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในเชิงปริมาณ ซึ่งหมายความว่ายอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้น 21 เปอร์เซ็นต์ ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทในยุโรปเพิ่มขึ้น 1,1 เปอร์เซ็นต์ - มีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ที่ชาวอิตาลีจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งด้วยโมเดลที่น่าสนใจใหม่เท่านั้น กระบวนการนี้ดูเหมือนจะเสร็จสิ้นในเวลาที่บันทึกไว้ เนื่องจาก Bravo ใหม่กลายเป็นรถที่ใช้งานจริงในเวลาเพียง 18 เดือน ต้องขอบคุณแพลตฟอร์ม Stilo ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดแต่ไม่ได้แทนที่ด้วยรถใหม่ และวิธีการก่อสร้างเสมือนจริง ต้องขอบคุณงานส่วนใหญ่ในโครงการดำเนินการบนพื้นฐานเสมือนจริง ไม่ใช่งานต้นแบบจริง

รุ่นกะทัดรัดพร้อมอารมณ์ไดนามิก

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถกอล์ฟ แต่แสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณของชาวอิตาลีจำนวนมากด้วยปริซึมหักเหของปรัชญาการออกแบบของ Fiat ดังนั้นเมื่อมองแวบแรก Bravo ใหม่จึงสามารถรับรู้ได้ว่าเป็นพี่ใหญ่ของ Grande Punto แม้ว่าจะมียีนของ Bravo ตัวแรก (หมายเหตุเช่นไฟท้าย) และ Stilo (เทคโนโลยีเกือบทั้งหมดเหมือนกันกับรุ่นก่อนหน้า) ...

เส้นข้างลำตัว ไหล่กว้าง และส่วนท้ายที่หรูหราเป็นพิเศษเป็นของใหม่ทั้งหมด น่าเสียดายที่หลังมีผลเสียเล็กน้อยต่อความรู้สึกของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง - มีความสูงและความกว้างเพียงพอ แต่ไม่มากนัก การลงจอดไปข้างหน้านั้นเหมาะสมที่สุด และบรรยากาศแสดงความชันแบบไดนามิกเล็กน้อย แผงหน้าปัดของ Bravo โค้งมนอย่างสง่างาม และแผงหน้าปัดด้านหลังพวงมาลัยอยู่ใน "ถ้ำ" ซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่น Alfa สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับ Fiat การควบคุมฟังก์ชั่นทั้งหมดเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ - คันโยกหลังพวงมาลัย, คำสั่งเครื่องปรับอากาศและระบบนำทางข้อมูล Connect Nav + ขนาดใหญ่นั้นใกล้เคียงกับโซลูชันที่ใช้ในรุ่นก่อนมาก เช่นเดียวกับกลไกการพับเบาะหลังซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มปริมาณการบรรทุกมาตรฐานจาก 400 ลิตรเป็น 1175 ลิตร

เครื่องยนต์ระดับบนให้พลังและเสียงที่โดดเด่น

หนึ่งได้รับความรู้สึกว่าแม้จะเบา แต่เป็นที่รู้จักกันดีในการขับขี่ทางอ้อมจาก Stilo อย่างไรก็ตามในรุ่น Sport พวงมาลัยได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานพร้อมปุ่มที่มีชื่อเดียวกันซึ่งจะช่วยลดการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และให้การตอบสนองของเครื่องยนต์โดยตรงมากขึ้น

เมื่อเปิดตัวในตลาด Fiat จะใช้เครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้แล้ว: 1,4 ลิตร 90 แรงม้าและ 1,9 ลิตรเทอร์โบแปดวาล์วที่ 120 และสิบหกวาล์วที่ 150 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน 1,4 ลิตรเทอร์โบใหม่ 120 หรือ 150 แรงม้าจะวางจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ หลังนี้แสดงให้เห็นถึงการคลี่โค้งแรงบิดที่ราบรื่นโดยไม่มีการลดลงและการปะทุที่แหลมคมและไม่มีรูเทอร์โบ เสียงของมันมีความดุดัน แต่เมื่อความเร็วรอบสูงมันจะดังมากเกินไปและถึงแม้พาวเวอร์ซัพพลายจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์เป็นหลักที่ความเร็วปานกลาง

โดยทั่วไปแล้วแชสซีช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงค์เกือบจะเหมือนกับของ Stilo แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลายอย่าง สิ่งสำคัญที่สุดคือการปรับให้แน่นขึ้น ทางเดินผ่านการกระแทกเป็นคลื่นนั้นราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจและผ่านส่วนที่แหลมกว่า - ไม่มากนัก ระบบ ESP เป็นมาตรฐานในการดัดแปลงทั้งหมด เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัย XNUMX ใบ