Fiat Multipla 1.9 JTD อารมณ์
Содержание
คุณจำได้ไหม? ตลอดเวลาก่อนการปรับปรุง มีคนอยู่สองขั้ว: คนที่อ้างว่าเป็นผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม และคนอื่นๆ ที่คิดว่ามันน่าเกลียดเกินไป! ถึงตอนนี้ครึ่งหนึ่งเป็นสองคน: ผู้ที่คิดว่าตอนนี้ "ไกลเกินเอื้อม" และคนอื่น ๆ ที่คิดว่ามันได้รูปแบบที่ถูกต้องในที่สุด อันไหนจะซื้อ?
โดยไม่คำนึงถึงความคิดเห็นและรูปลักษณ์ก่อนหน้านี้หรือตอนนี้ Multipla ได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาด: ที่ (ตอนนี้) ที่ดีสี่เมตร (ก่อนหน้านี้น้อยกว่าเพียงไม่กี่มิลลิเมตร) มีรถม้ารูปทรงกล่องซึ่งเนื่องจากความกว้างและความสูงที่มาก สองแถวสามที่นั่ง เป็นเรื่องดีที่เบาะนั่งมีขนาดเท่ากัน ดีที่ทุกคนมีเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและถุงลมนิรภัย และก็ยังดีที่มีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง และที่แย่กว่านั้นคือสามารถถอดเพียงสามที่นั่งสุดท้ายด้วยการเคลื่อนไหวง่ายๆ ถ้าแถวแรกมีแถวกลางได้ จะใช้ส่วนผู้โดยสารได้จะดีมาก
ดังนั้น การอัปเดตจึงไม่ได้ลดทอนความมีประโยชน์ของมันออกไป แต่ได้ลดทอนความเจ๋งของมันออกไป ตอนนี้มันไม่ได้เป็นที่จดจำอีกต่อไปด้วยไฟหน้าที่โดดเด่นและแตกต่างอย่างสิ้นเชิง และตอนนี้มันก็ไม่มีแผ่นโลหะขนาดใหญ่ที่เขียนว่า 'Multipla' อีกต่อไป ประตูท้าย และไม่มีไฟท้ายที่ร่าเริงอีกต่อไป อนิเมเตอร์จริงจังขึ้นเล็กน้อยและขี้เล่นน้อยลง
แต่ส่วนหนึ่งของร่างกายที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์ที่มีรูปร่างลักษณะยังคงอยู่ ส่วนที่ไม่เรียวขึ้นและควบคุมโดยคนขับด้วยความช่วยเหลือของกระจกมองหลังที่แคบ แต่สูงและสองชั้น ใช้เวลาเล็กน้อยในการทำความคุ้นเคยกับภาพในนั้น คนขับจะไม่บ่นเกี่ยวกับส่วนที่เหลือ - ตำแหน่งพวงมาลัยนั้นสบาย ขอบด้านล่างของแผงประตูด้านซ้ายอยู่ตรงตำแหน่งที่ข้อศอกซ้ายต้องการพัก และคันเกียร์อยู่ติดกับพวงมาลัย พวงมาลัยเบาและไม่เมื่อยล้า
ภายใน การเปลี่ยนแปลง (สไตล์) ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือพวงมาลัยซึ่งนูนขึ้นอย่างงุ่มง่ามและปุ่มปุ่มแข็ง ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ตรงกลางแดชบอร์ดเป็นทางออกที่ดี แต่การควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นไม่ดี: ปุ่มเซ็นเซอร์อยู่ไกลจากมือคนขับ และในขณะที่มีลิ้นชักค่อนข้างน้อยและมีพื้นที่จัดเก็บ หลายคนอาจพลาดแม้แต่ลิ้นชักที่มีตัวล็อคและลิ้นชักที่สามารถกลืนคู่มือการใช้งานต้นฉบับในโฟลเดอร์เดิมโดยไม่ต้องทุบมันทิ้งอย่างไม่ระมัดระวัง สร้างความประทับใจด้วยความสว่างภายในห้องโดยสาร ซึ่ง (อาจจะ) สว่างกว่าด้วยหน้าต่างหลังคาคู่ปรับไฟฟ้า (อุปกรณ์เสริม)
กลไกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ล้อที่เกือบเหลี่ยมและบังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำให้การควบคุมบนถนนที่ยอดเยี่ยมโดยมีความลาดเอียงเพียงเล็กน้อย ในขณะที่ Multipla (พร้อมกับ Dobló) มีพวงมาลัยที่ดีที่สุดในตอนนี้ นั่นคือ แม่นยำและตรงไปตรงมาพร้อมผลตอบรับที่ดี ที่น่าแปลกก็คือ เราไม่ได้คาดหวังอะไรเช่นนี้ในรถอย่าง Multipla และในทางกลับกัน Stiló 2.4 จะมีความสุขมากกับมันพร้อมกับเจ้าของของมัน ดังนั้นกลไกแบบ Multiple จึงมีบุคลิกแบบสปอร์ต แต่ไม่ต้องการคนขับที่สปอร์ตมากประสบการณ์ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ (เพียงแค่) สนุกกับการขับรถ
อากาศพลศาสตร์ที่มีพื้นผิวด้านหน้าขนาดใหญ่นั้นไม่ใช่ความหลากหลายแบบสปอร์ต ดังนั้นแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถแสดงทุกสิ่งที่รู้และสามารถทำได้ แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน มันค่อนข้างถูกใจเจ้าของเพราะมีทางเลือกที่ดีกว่าระหว่างสองตัวเลือกที่มีให้ มันดึงทุกอย่างอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึง 4500 รอบต่อนาที และพอใจกับแรงบิดของมัน "รูเทอร์โบ" นั้นมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจากมุมมองนี้ เครื่องยนต์จึงปิดฉากความง่ายในการขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
หากคนขับเสียหลักไปโดยไม่ได้ตั้งใจ เขาจะสามารถขับอย่างมีพลังด้วย Mulipla JTD โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมที่สั้นและบนทางขึ้นเขา และควรเป็นการผสมผสานของทั้งสองอย่าง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล จะสร้างความประทับใจทั้งในเมืองและการเดินทางไกล ด้วยอัตราสิ้นเปลือง 100 ลิตรต่อ 11 กิโลเมตร ยิ่งกว่านั้นด้วยเท้าที่อ่อนโยน แม้จะขับอย่างต่อเนื่อง แต่การบริโภคจะไม่เกิน 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร
นั่นจึงเป็นเรื่องจริง: หากคุณเคยมองว่า Multiple เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์และสนุกสนานมาก่อน อย่าเปลี่ยนใจเพียงเพราะใบหน้าใหม่ที่สงบกว่านี้ เขายังคงเหมือนเดิม: เป็นมิตร ใช้งานง่าย และช่วยเหลือดี
Vinko Kernc
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD อารมณ์
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 20.651,81 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 21.653,31 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 85kW (116 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 176 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 8,0l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซลฉีดตรง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1910 cm3 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 203 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 176 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1370 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2050 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4089 มม. - กว้าง 1871 มม. - สูง 1695 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 63 ลิตร |
| กล่อง: | 430 1900-ล |
การวัดของเรา
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel กรรมสิทธิ์: 49% / สภาพของตัวนับกิโลเมตร: 2634 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,1 ปี ( 119 กม. / ชม.) |
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 34,9 ปี ( 150 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,1s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 16,8s |
| ความเร็วสูงสุด: | 175 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 51,8m |
| ตาราง AM: | 42m |
การประเมินผล
จริงตอนนี้มันดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการใช้งาน มันยังคงเป็นรถที่มีกลไกที่ยอดเยี่ยม ลักษณะการขับขี่ที่ดีมาก และสามารถรองรับคนได้หกคน ถ้าเป็นไปได้ให้เลือกเครื่องยนต์ (เทอร์โบ) ดังกล่าว
เราสรรเสริญและประณาม
คุณประโยชน์
แชสซี, ตำแหน่งถนน
เครื่องยนต์ เกียร์
การจัดการ
อุปกรณ์
พวงมาลัย
กล่องเล็ก
กระจกมองข้างแคบ
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
