Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S อารมณ์ (5 กลับ)

มันอาจขาดการควบคุมของ Ford Fiesta อาจจะเป็นความสมบูรณ์แบบของ Volkswagen Polo แต่ Punto Evo ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่า Fiat Grande Punto ที่ออกแบบใหม่ "อย่างสมบูรณ์" มีเสน่ห์ราวกับว่ามันเกิดในวันพรุ่งนี้และหากผู้ซื้อ ไม่ได้ถูกนำหน้าด้วย GP ที่มีชื่อเสียง เขาเชื่อได้อย่างง่ายดายว่า Evo ถูกสร้างขึ้นบนกระดาษเปล่าแทนที่จะเป็นรากฐานที่มีมายาวนาน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนจาก Grande Punta เป็น Punta Evo ไม่ได้เด่นชัดและปฏิวัติ (ในแง่ของการออกแบบ) เท่ากับจาก Punta เป็น Granda

ในร้านค้ารถยนต์เราพบซ้ำ ๆ ว่าทุกวันนี้แทบไม่มีรถใหม่ที่จะแย่ อย่างน้อยก็ไม่ได้อยู่บนด้านที่มีแดดของเทือกเขาแอลป์ คุณอาจเคยเห็น Punta Evo ในร้าน Avto เพื่อทำการทดสอบแล้ว แต่ยังไม่ได้รวมระบบสตาร์ท-สต็อปและเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่า 1.3 Multijet จะเป็นรถที่ผ่านการทดสอบมาเป็นอย่างดีซึ่งเป็นที่นิยมใน Fiats และ Nefiats หลายรุ่น เราทดสอบ Eva เมื่อดวงอาทิตย์ทำให้บรรยากาศอุ่นขึ้นประมาณ 30 องศาเซลเซียส ซึ่งหมายถึงการทดสอบที่ดีสำหรับเครื่องปรับอากาศ ซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์ทดสอบที่มีการทำความเย็นแบบดูอัลโซนและทำงานได้ดีตลอดเวลา

เราคาดว่าระบบ start-stop ซึ่งซ่อนตัวย่อ S&S ในชื่อจะเริ่มทำงานในภายหลังเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่แล้ว ดังนั้นเราจึงพบหลายครั้งที่เราออกจากจุดที่ Evo พักครึ่งวันใน อากาศ. เช้าและหลังจากขับรถไปประมาณหนึ่งร้อยเมตรโดยหยุดที่ทางแยก ระบบ S&S ก็ทำงานและดับเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้ใกล้เคียงกับการอุ่นเครื่องด้วยซ้ำ จริงอยู่เรากำลังพูดถึงช่วงเวลาที่ 25 องศาเซลเซียสในตอนเช้า แต่น้ำมันเครื่องไม่มีเวลาเพียงพอสำหรับการหล่อลื่นดีเซลที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น ยิ่งดังมากขึ้นเมื่อเริ่มต้น ดังนั้นช่วงเวลาที่ S&S กำลังทำงานเงียบ ๆ จึงเป็นยาหม่องหูที่แท้จริง

ปริมาณเป็นเพียงข้อเสียเพียงอย่างเดียวของ 1.3 Multijet ที่เราทดสอบ ซึ่งแม้ว่าจะมีเกียร์เดินหน้าเพียง 100 เกียร์ แต่ก็มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่ำมากที่ 1.3 ลิตรต่อ 200 กิโลเมตร และส่วนใหญ่เราขับไปรอบๆ เมืองและทางหลวง 1.500 มัลติเจ็ตยังยืนยันถึงภารกิจที่ใช้น้ำมันดีเซล ซึ่งไม่ชัดเจนในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำกว่า แต่จะมีประโยชน์มากเมื่อเข็มมาตรวัดรอบเกือบแตะที่สองในพัน ส่วน Evo ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ก็ดึงได้ดีกว่าสี่ในพัน แม้ว่าโรงงานจะให้แรงบิดสูงสุดที่ XNUMX นิวตันเมตรแล้วที่ XNUMX รอบต่อนาที

ที่ความเร็วรอบเหล่านี้ Evo สามารถรักษาความเร็วได้ดีกว่าการกระโดดจากสัญญาณไฟจราจรหนึ่งไปยังอีกสัญญาณหนึ่ง คันเกียร์มีความแม่นยำและใช้เวลาทุกชั่วโมงมากพอที่จะทำให้เครื่องยนต์มีพลวัตในเมือง และคู่สามีภรรยาโชคดีบนทางหลวงซึ่งมีเกียร์พิเศษมาเพื่อให้ผู้โดยสารนอนหลับได้อย่างเต็มอิ่ม ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมันก๊าดได้หนึ่งเดซิลิตร เป็นความจริงที่ Heart Evo 1.3 Multijet ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำลายสถิติการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุด แต่ก็ดีเพียงพอในทั้งสองประเภทเพื่อไม่ให้หน้าแดงเมื่ออยู่ในรถขนาดเล็กอื่นๆ

เราขอชมเชยเบรกของ Evo ซึ่งทำให้ชาวอิตาลีหยุดการทดสอบของเราได้อย่างน่าเชื่อถือ ราคาของรุ่นทดสอบ Eva ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลนั้นกำลังส่งผลกระทบต่อพื้นที่รถยนต์ระดับกลางตอนล่างอยู่แล้ว มีความใส (ระบบ Blue & Me, ล้ออัลลอยพร้อมยาง 205/45 R17, ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone อัตโนมัติ, รางข้างสีเดียวกับตัวรถ, สีเดียวกับตัวรถ, ระบบนำทางแบบเคลื่อนย้ายได้ล่วงหน้า) และแบบใสน้อย (ESP) เพื่อหักเงินเพิ่ม . ด้วยอุปกรณ์แสดงอารมณ์ที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่

ยิ่งไปกว่านั้น อีวาทำให้เราพอใจในการตกแต่งภายใน โดยที่แสงแวดล้อมที่นุ่มนวลแผ่ขยายไปยังพื้นที่ทดสอบถัดจากที่จับประตูและระหว่างถุงลมนิรภัยและห้องโดยสาร ส่วนตรงกลางของแดชบอร์ดนั้นนุ่มน่าสัมผัส และภายในห้องโดยสาร ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับเธอที่อยู่ใน Grand Punt ดูเหมือนว่าจะถูกสร้างขึ้นในสหัสวรรษอื่น ๆ สำหรับตลาดที่ร่ำรวยน้อยกว่า

พวกเขากังวลเกี่ยวกับสิ่งเล็กน้อย: เมื่อลดเบาะหลังลงจะมีขั้นตอนสำหรับลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งไม่มีไฟเพดานเหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลังซึ่งข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใช้งานได้ทางเดียวเท่านั้น การจราจรที่ก้านควบคุมความเร็วคงที่ซ่อนอยู่หลังพวงมาลัย ถังน้ำมันพร้อมกุญแจมือสกปรกเวลาเปิดฝากระโปรงท้าย (หากประตูหลังมีฝุ่นเกาะ และหลังจากไปล้างรถเพียงไม่กี่เมตร) ... เซ็นเซอร์ไม่พลาดแพ็คเกจเพราะควบคุม Evo ได้ .

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S อารมณ์ (5 กลับ)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18.311 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	70kW (95 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,6 s
ความเร็วสูงสุด:	178 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.248 ซม.? – กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 110 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.220 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.615 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.065 มม. - กว้าง 1.678 มม. - สูง 1.490 มม. - ระยะฐานล้อ 2.510 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	275-1.030 L

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel ระดับ = 37% / สถานะมาตรระยะทาง: 8.988 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 122 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,8s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,1m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• เราสามารถเห็นสิ่งนี้ได้ในโรงรถสโลวีเนียหลายแห่งหรือในพื้นที่จัดสรรด้านหน้าบล็อก เพียงเพราะมันมีประโยชน์ น่ารัก ประหยัด และค่อนข้างกว้างขวาง

เราสรรเสริญและประณาม

รูปร่างภายนอกและภายใน

วัสดุตกแต่งภายใน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

เปิดฝากระโปรงท้าย

เครื่องยนต์น้อยกว่า 1.800 รอบต่อนาที

ปริมาณเครื่องยนต์

กระปุกเกียร์เพียงห้าเกียร์

ขั้นตอนถูกสร้างขึ้นเมื่อลำต้นโตขึ้น

เปิดถังน้ำมันด้วยกุญแจ