Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 อารมณ์

โดยทั่วไปเราตระหนักดีถึงผลยากล่อมประสาท Fiat เลือกแคมเปญโฆษณาที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง เนื่องจากเปิดตัวไม่นานก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ตูริน ซึ่งเป็นที่ที่รถแข่งวิ่งแข่งอย่างเป็นทางการ

คนญี่ปุ่นและอิตาลีคิดและเข้าใจตลาดรถยนต์ในรูปแบบที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากกว่าที่พวกเขาได้ครอบครอง Sedici รถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ของนักออกแบบชาวอิตาลี (Giugiaro) และเทคโนโลยีและการออกแบบของญี่ปุ่น (Suzuki)

เพื่อเป็นการเตือนความจำ ซูซูกิทำการแข่งขันในตลาดของเรากับ SX4 เพราะ Fiat มาช้า แต่พวกเขามีไพ่ตายอยู่บนแขนเสื้อ เนื่องจากมีเพียง Fiat เท่านั้นที่สามารถซื้อรถรุ่นดีเซลได้ เขามาที่การทดสอบของเราด้วย

ดีเซล 1 ลิตรรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 9 Multijet ใหม่ ซึ่งขณะนี้ให้กำลัง 2.0 กิโลวัตต์และแรงบิดสูงสุด 99 นิวตันเมตรที่ 320 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่าโดยไม่ต้องคิดและบิดคันเกียร์มากเกินไปคุณจะพูดว่าดึงเพื่อแซง แม้จะขึ้นเนิน เพียงแค่ดูที่การวัดความยืดหยุ่นของเรา

แต่ถ้าเรากลับมาเล่นเกมด้วยตัวเลข: ดีเซล Sedica มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินมากกว่า 4.000 ยูโร และหากละทิ้งศักยภาพในการขายรถยนต์ ภาษียูโร และค่าบำรุงรักษา จะต้องใช้เวลานานหลายกิโลเมตรกว่าจะมีการเรียกเก็บเงินค่าน้ำมันดีเซล แน่นอน ควรสังเกตว่าเราไม่ได้คำนึงถึงข้อดีทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมากกว่าเครื่องเบนซิน ดังนั้นแค่คณิตศาสตร์

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว Sedici เป็นมิตรกับกระเป๋าเงินในแง่ของการบำรุงรักษา เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ Suzuki ฝีมือดี และวัสดุที่น่าพอใจทำให้ค่าบำรุงรักษาต่ำ

แม้ว่าภายนอกจะยังคงดูเหมือน Fiat ทั่วไป แต่เรื่องราวกลับจบลงที่ภายใน ป้ายหรือปุ่มทุกปุ่มยังคงชวนให้นึกถึงการออกแบบของอิตาลี ส่วนอื่นๆ ล้วนเป็นผลมาจากแนวคิดของชาวซูซูกิ ร้านเสริมสวยเรียบร้อย ตามหลักสรีรศาสตร์ และสะดวกสบาย พื้นผิวกระจกที่ค่อนข้างใหญ่ให้ความรู้สึกโปร่งสบาย และวัสดุก็น่าสัมผัส

ฝีมือการผลิตยังน่ายกย่อง เนื่องจากไม่มีรอยแตก ช่องว่าง และความกลัวว่าปุ่มใดๆ จะยังคงอยู่ในมือ คันโยกบนพวงมาลัยมีความบางเล็กน้อย และระยะห่างระหว่างสวิตช์ฟังก์ชันนั้นสั้นมาก

คอมพิวเตอร์การเดินทางหายากมาก เข้าถึงปุ่มบนเคาน์เตอร์ได้ยาก และการหมุนฟังก์ชันทางเดียวใช้เวลานาน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวไว้ว่าไม่มีไฟสำหรับวิ่งในเวลากลางวัน ดังนั้นให้เปิดสวิตช์ในเลือดโดยเร็วที่สุดทุกครั้งที่จุดระเบิด

การเปิดและปิดหน้าต่างเป็นแบบอัตโนมัติบางส่วนเช่นกัน เนื่องจากการกดปุ่มเพียงครั้งเดียวจะเปิดเฉพาะหน้าต่างด้านคนขับ (ในขณะที่ต้องกดปุ่มค้างไว้เพื่อปิด) การนั่งจะดีที่สุดถ้าร่างกายของคุณไม่สูงหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ย คนตัวสูงจะนั่งใต้เพดานได้ยาก และพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้น

มีพื้นที่เหลือเฟือบนเบาะนั่งด้านหลัง และประตูขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับการเข้าออก ปริมาตรฐานของลำตัวคือ 270 ลิตร ตัวเลขนี้ไม่สามารถแขวนบนระฆังใบใหญ่ได้ เมื่อเราลดเบาะหลังลง เราจะได้ปริมาตร 670 ลิตรที่น่าพอใจ แต่ด้านล่างไม่เรียบ

การทำงานกับเกียร์ XNUMX สปีดเป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึง เกียร์ที่เชื่อฟังมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบกับเกียร์ ซึ่งทำงานตามระบบเพื่อสั่งงานชุดล้อหลังเมื่อจำเป็นเท่านั้น ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว เราสามารถจำกัดให้ใช้ล้อคู่หน้าได้อย่างสมบูรณ์ และอาจช่วยประหยัดน้ำมันได้

ในความเป็นจริง Sedici เป็น SUV ที่นุ่มนวล และนั่นหมายความว่าเราสามารถปิดแอสฟัลต์และ "ตัด" ทุ่งหญ้าที่ลื่นได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งตัวถัง ระบบกันสะเทือน และยาง ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ แต่รถผสมผสานความสะดวกสบายและการควบคุมที่เชื่อฟังเมื่อเข้าโค้ง เป็นเรื่องที่น่าทึ่งจริงๆ ที่แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงสูง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลในจมูกถูกวาดลงบนแผ่นของรถคันนี้ คุณจะติดตามการจราจรที่รวดเร็วได้อย่างง่ายดาย แต่คุณต้องเล่นกับตัวเลขเพื่อให้ได้การคำนวณที่ถูกต้อง - ตัวเลขที่เหมาะกับงบประมาณครอบครัวของคุณ 4.000 ยูโรเป็นเงินจำนวนมาก

Sasha Kapetanovich ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 อารมณ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.440 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	99kW (135 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,2 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 ซม.? – กำลังสูงสุด 99 กิโลวัตต์ (135 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 143 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.425 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.885 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.230 มม. - กว้าง 1.755 มม. - สูง 1.620 มม. - ฐานล้อ 2.500.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	270-670 L

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 43% / สถานะมาตรระยะทาง: 5.491 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,0 / 11,1s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,6 / 12,4s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• หากคุณกำลังมองหารถเอสยูวีในเมืองขนาดเล็ก ตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม หากคุณขับรถหลายไมล์ด้วย ให้พิจารณาว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (ดีอย่างอื่น) หรือไม่

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ (การตอบสนอง ความคล่องตัว)

ความสะดวกในการควบคุมการส่งสัญญาณ

ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพับได้

ความแตกต่างของราคาระหว่างรุ่นเบนซินและดีเซล

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ปริมาณลำตัวหลัก