Fiat Stilo 1.6 16V ไดนามิก
Содержание
ความจริงก็คือผู้ชายต้องคุ้นเคยกับสิ่งใหม่ทุกอย่างและยอมให้มันซึมเข้าสู่ผิวของเขา เฉพาะคำพูด ข้อสังเกต หรือวิพากษ์วิจารณ์ของเขาในรูปแบบใดๆ ก็ตามที่มีคุณค่า เวลาที่ใช้ในการรับสิ่งใหม่ภายใต้ผิวของคุณแน่นอนแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคล เช่นเดียวกันสำหรับรายการและสิ่งต่าง ๆ ที่ควรกลายเป็นนิสัยสำหรับผู้ใช้หรือนักวิจารณ์ และเนื่องจากเราเป็นนายหน้าขนส่งทางถนน แน่นอนเราจะมุ่งเน้นไปที่รถยนต์
ระยะเวลาในการทำความคุ้นเคยกับรถใหม่คำนวณจากจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง มีรถที่ต้องใช้เวลาเพียงไม่กี่ร้อยเมตรเพื่อให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่บ้านบนเก้าอี้ตัวโปรด แต่ก็มีรถบางคันที่ช่วงเวลานี้ยาวนานกว่ามาก ซึ่งรวมถึง Fiat Stilo ใหม่
สตีลใช้เวลาสองสามไมล์กว่าจะลึกพอใต้ผิวหนัง หลังจากความผิดหวังครั้งแรก ถึงเวลาแล้วที่เขาจะเริ่มแสดงตัวเองในแง่ดีที่สุด
และอะไรที่คุณกังวลมากที่สุดในช่วงนี้? ที่นั่งด้านหน้ามาก่อนในระดับ วิศวกรชาวอิตาลีค้นพบกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการยศาสตร์ เบาะนั่งด้านหน้าสูงเท่ากับรถมินิบัสลีมูซีน และนั่นก็ไม่ใช่ปัญหา เป็นที่ทราบกันดีว่าเรามักจะบ่นว่าหลังนูนออกมาไม่เพียงพอ ส่งผลให้กระดูกสันหลังไม่รองรับเพียงพอ
ในสไตล์ เรื่องราวกลับหัวกลับหาง เป็นเรื่องจริงแล้วที่ท่าทางที่ถูกต้องของร่างกายมนุษย์หรือที่แม่นยำกว่านั้นคือกระดูกสันหลังอยู่ในรูปของเอซคู่ แต่ชาวอิตาลียังคงพูดเกินจริงเล็กน้อย ด้านหลังเน้นอย่างมากในบริเวณเอว เป็นผลให้กระดูกสันหลังของเบาะนั่งพร้อมส่วนรองรับเอวที่ปรับได้ (อาจ) ผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาที่อธิบายไว้
อันดับที่สองถูกพวงมาลัยแข็งและอึดอัด แรงต้านของสปริงที่ยึดคันโยกให้อยู่ในตำแหน่งเปิด (เช่น ไฟเลี้ยว) สูงเกินไป ดังนั้นในตอนแรกผู้ขับขี่จึงรู้สึกว่ากำลังจะหัก
คันเกียร์ให้ความรู้สึกพิเศษแก่ผู้ขับขี่เช่นเดียวกัน การเคลื่อนไหวสั้นและแม่นยำเพียงพอ แต่ที่จับรู้สึกว่างเปล่า ส่วนที่เป็นอิสระของการเคลื่อนไหวของคันโยกไม่ได้มาพร้อมกับแรงต้านแบบ "บรรยาย" การกดคันโยกเพิ่มเติมบนเฟืองในขั้นต้นจะถูกจำกัดโดยสปริงแข็งของวงแหวนซิงโครนัส ตามด้วยการมีส่วนร่วม "ว่าง" ของเกียร์ ความรู้สึกที่อาจจะไม่ทำให้คนขับต้องการเดินเข้าเกียร์ให้กว้างขึ้นเป็นพิเศษ เป็นไปได้มากที่จะมีคนที่รักกระปุกเกียร์ Fiat (เรื่องราวของพลังแห่งนิสัย) แต่ก็จริงด้วยว่าจำนวนคนที่จะต้องชินกับกระปุกเกียร์นั้นมากกว่าแน่นอน
แต่ขอย้ายจากพื้นที่ของรถที่ใช้เวลาเล็กน้อยไปยังพื้นที่ที่ไม่จำเป็น
ประการแรกคือเครื่องยนต์ซึ่งการออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างเข้มข้น ให้กำลังสูงสุด 76 กิโลวัตต์ (103 แรงม้า) ที่ 5750 รอบต่อนาที แม้แต่แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตรและเส้นโค้งแรงบิด "เนิน" เล็กน้อยในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่ได้กำหนดมาตรฐานซึ่งแสดงให้เห็นอีกครั้งบนท้องถนน
ความยืดหยุ่นอยู่ในระดับปานกลางแต่เพียงพอในการเร่งความเร็ว (จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 12 วินาทีซึ่งแย่กว่าข้อมูลโรงงาน 4 วินาที) หนัก 1250 กิโลกรัม สไตล์จบด้วยความเร็วสูงที่ยอมรับได้ 182 กิโลเมตรต่อชั่วโมง / ชั่วโมงน้อยกว่า กว่าสัญญาที่โรงงาน ). เนื่องจากความคล่องตัวโดยเฉลี่ย ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งแรงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อย ในการทดสอบ มันไม่ได้ค่อนข้างดีที่สุด 1 ลิตร / 11 กม. และลดลงต่ำกว่าขีดจำกัด 2 ลิตร / XNUMX กม. เฉพาะเมื่อขับออกนอกเมืองเป็นส่วนใหญ่
ระบบ ASR จะดูแลม้ายนต์ "พิเศษ" ให้เชื่อง ผลงานของเขามีประสิทธิภาพและเกินความคาดหมาย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ใช้ปุ่มบ่อยเกินไปเพื่อปิดการควบคุมการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน พวกเขาจึงดูแลไฟควบคุมที่ส่องสว่างในสวิตช์ แสงไฟส่องสว่างมากในตอนกลางคืน แม้จะติดตั้งไว้ต่ำที่คอนโซลกลางข้างคันเกียร์ แต่ก็ดึงดูดสายตาและทำให้ขับรถได้ยาก
แชสซีก็น่ายกย่องเช่นกัน การกลืนคลื่นและแรงกระแทกที่ยาวและสั้นนั้นมีประสิทธิภาพและสะดวกอย่างยิ่ง Stilo ห้าประตูนั้นเหมาะสำหรับครอบครัวมากกว่าพี่น้องสามประตูอย่างแน่นอน และหากคุณคำนึงถึงความจริงที่ว่าตัวถังห้าประตูนั้นสูงกว่ารุ่นสามประตูด้วยซ้ำ ความลาดชันจะสูงกว่าห้าประตูเล็กน้อย -ประตู. -Door Stylo ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ
ดังนั้น Fiat Stilo จึงเป็นอีกผลิตภัณฑ์หนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ต้องการการปรับแต่งอย่างละเอียดถี่ถ้วนยิ่งขึ้น เวลาที่ต้องใช้ในการทำเช่นนี้ก็ขึ้นอยู่กับคุณเช่นกัน เนื่องจากไม่สำคัญว่าคุณจะขับรถอะไร ดังนั้นเมื่อคุณไปที่ตัวแทนจำหน่ายของ Fiat และตัดสินใจทดลองขับ ให้สอบถามตัวแทนจำหน่ายสำหรับรอบที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และอย่าตัดสินใจจากห้ากิโลเมตรแรกเพียงอย่างเดียว การทดสอบสั้น ๆ ดังกล่าวอาจทำให้เข้าใจผิดได้ พิจารณาข้อบกพร่องของมนุษย์ที่เรียกว่าแรงแห่งนิสัย และอย่าตัดสินสิ่งใหม่ (รถยนต์) บนพื้นฐานของข้อมูลที่ทราบในปัจจุบันเท่านั้น ให้โอกาสเขาแสดงตัวเองในแง่ที่ดีที่สุด แล้วประเมินเขา ข้อควรจำ: การรับรู้ของบุคคลต่อสิ่งแวดล้อมมักจะเปลี่ยนไปหลังจากที่เขาคุ้นเคยกับมันแล้ว
ให้โอกาสเขา เราให้เขาและเขาไม่ทำให้เราผิดหวัง
Peter Humar
ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V ไดนามิก
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 13.340,84 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 14.719,82 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 76kW (103 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 183 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,4l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 80,5 × 78,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1596 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 76 กิโลวัตต์ (103 แรงม้า) c.) ที่ 5750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติพอยต์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,5 .3,9 ลิตร - น้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,909; ครั้งที่สอง 2,158 ชั่วโมง; สาม. 1,480 ชั่วโมง; IV. 1,121 ชั่วโมง; ว. 0,897; ถอยหลัง 3,818 - เฟืองท้าย 3,733 - ยาง 205/55 R 16 H |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 183 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงแบบสกรู, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ตัวกันโคลง - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS , EBD - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1250 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1760 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1100 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 80 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4253 มม. - กว้าง 1756 มม. - สูง 1525 มม. - ฐานล้อ 2600 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1514 มม. - หลัง 1508 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,1 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1410-1650 มม. - หน้ากว้าง 1450/1470 มม. - สูง 940-1000 / 920 มม. - ยาว 930-1100 / 920-570 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร |
| กล่อง: | (ปกติ) 355-1120 l |
การวัดของเรา
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. ระดับ = 66%, อ่านมิเตอร์: 1002 กม., ยาง: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,4s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 33,9 ปี ( 151 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 15,7 (IV.) ส |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 25,0 (V.) พี |
| ความเร็วสูงสุด: | 182 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 9,9l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 13,4l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 11,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 88,9m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 53,8m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 57dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 68dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 67dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
การประเมินผล
บางทีระยะเวลาในการทำความคุ้นเคยนานขึ้นเล็กน้อยก็มีแนวโน้มที่จะชำระในภายหลังด้วยกิโลเมตรเพิ่มเติมแต่ละกิโลเมตร สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกด้วยแชสซีที่สะดวกสบาย ความยืดหยุ่นที่ดีในการตกแต่งภายใน แพ็คเกจความปลอดภัยที่ค่อนข้างสมบูรณ์ และราคาที่น่าพอใจสำหรับรุ่นพื้นฐาน
เราสรรเสริญและประณาม
ความยืดหยุ่นของเบาะนั่งด้านหลัง
เพลารถ
ความสะดวกสบายในการขับขี่
เอวสูง
ราคา
ม้านั่งหลังแบบถอดไม่ได้
ที่นั่งด้านหน้า
การบริโภค
ความรู้สึกของ "ความว่างเปล่า" บนคันเกียร์
