ทดลองขับ Ford C-Max 1.6 Ecoboost สุดมันส์ ราคาประหยัด

ตลอดระยะทาง 100 กิโลเมตรเขามอบความสุขและความห่วงใย

บางทีความล้าสมัยในระยะเวลาเพียง 61 ปีของการดำเนินงานอาจไม่ส่งผลให้ต้นทุนลดลง 10 เปอร์เซ็นต์หากศิลปินทาสีแผงเหล็กของ C-Max นี้ด้วย "เงินขั้วโลก" หรือ "เที่ยงคืนสีเทา" อย่างไรก็ตามรถที่ผ่านการทดสอบการวิ่งมาราธอนมาถึงโรงรถของกองบรรณาธิการเมื่อวันที่ 2012 กุมภาพันธ์ 100 ตกแต่งด้วยสีส้มสดใสชื่อโลหะสีแดงของดาวอังคารจากนั้นพุ่งเข้าสู่ภูมิทัศน์ฤดูหนาวทันทีเพื่อปัดเป่าความขมขื่นของความหนาวเย็น ฤดูกาลและแม้กระทั่งวันนี้หลังจากผ่านไป XNUMX กิโลเมตรก็ยังคงส่องแสงแข่งกับแสงอาทิตย์ในฤดูใบไม้ผลิ

รอยขีดข่วนภายนอกเล็กน้อยเกิดจากทัศนวิสัยด้านหน้าที่ไม่ดีและขอบประตูกระโปรงหลังที่ไม่มีการป้องกัน ในขณะที่รอยขีดข่วนภายในเกิดจากการตัดแต่งพลาสติกที่เรียบง่ายและแข็งบางส่วนในเฉดสีเทาต่างๆ พรมราคาถูกในช่องเก็บสัมภาระตอนนี้ดูทรุดโทรมและทำความสะอาดยาก แต่อย่างอื่น ทั้งเวลาและงานประจำวัน ซึ่งมักมีผู้โดยสารจำนวนมากและสัมภาระเทอะทะ สร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อยให้กับรถตู้ที่ว่องไวของบริษัท ฟอร์ด - คุณไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับเบาะตลกหรือสนิมได้ที่นี่

ข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณสมบัติพื้นฐานที่รถตู้ควรมีก็จะไม่มีมูลความจริงเช่นกัน แน่นอน สิ่งเหล่านี้คือข้อดีโดยทั่วไปของการออกแบบ เช่น พื้นที่กว้างขวาง ความยืดหยุ่นภายในห้องโดยสาร และตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นก็คือ ความสามารถที่ค่อนข้างหาได้ยากของ C-Max ที่จะลืมเรื่องความเบื่อหน่ายนี้ ประเภทของรถยนต์ คุณนั่งลง ปรับที่นั่งและกระจก สตาร์ทรถมอเตอร์ไซค์ และดื่มด่ำกับความสุข - ทุกวันนี้ แทบไม่มีรถตู้ขนาดเล็กคันไหนที่ทำตามคำมั่นสัญญานี้ได้อย่างน่าเชื่อถือและไว้วางใจได้เท่ากับ C-Max

เช่นเดียวกับฟอร์ดรุ่นอื่น ๆ แชสซีเป็นหนึ่งในจุดแข็งที่สุดของ MPV ขนาดกะทัดรัดและแม้จะมีการตั้งค่าที่ยากลำบาก แต่ก็ผสมผสานความสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีเข้ากับการควบคุมแบบไดนามิกที่น่าประหลาดใจ รถจะโจมตีที่มุมของหัวใจซึ่งควบคุมโดยระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและสม่ำเสมอพร้อมความรู้สึกตอบสนองบนท้องถนน อันเดอร์สเตียร์ที่นุ่มนวลและการเร่งความเร็วในการเข้าโค้งนั้นถูกควบคุมอย่างละเอียดโดย ESP ซึ่งพร้อมกับความรู้สึกปลอดภัยคุณจะได้สัมผัสกับความสุขในการขับขี่ระดับประถมศึกษา

เกียร์ธรรมดาคันสั้นหกจังหวะที่แม่นยำและเครื่องยนต์เบนซิน Ecoboost 1,6 ลิตรซึ่งเป็นตัวเลือกของ C-Max ในเยอรมนีก่อนที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามสูบในช่วงต้นปี 2013 มีส่วนแบ่งที่สำคัญสำหรับมัน แม้ในปัจจุบันจะยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีเนื่องจากอัตราส่วนที่ทรงพลังและแรงขับต่อน้ำหนักทำให้เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่สิ่งจำเป็นสำหรับรถตู้ อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่เป็นอย่างมาก: ในลักษณะที่ จำกัด มากขึ้นน้ำมันเบนซินเจ็ดลิตรต่อ 100 กม. มักจะเพียงพอและในระยะที่รวดเร็วสามารถกลืนได้ถึงสิบเอ็ดลิตร แต่จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องเพียงครึ่งลิตรตลอดระยะทาง 100 กิโลเมตร

รสชาติที่ดี

สิ่งที่ดีคือก้านวัดระดับน้ำมันจะพอดีกับรูที่ซ่อนอยู่หลังแผงหลังคาพลาสติกอย่างแน่นหนา นอกจากนี้ฝาปิดด้านหน้าแบบเปิดยังได้รับการรองรับด้วยแท่งโลหะธรรมดาแทนโช้คอัพแบบยืดหดได้ และล่าสุดกับ Fiesta หนูชอบรสชาติของฉนวน C-Max ที่ให้ความรู้สึกและกัดยาก

เหตุการณ์นี้ไม่จำเป็นต้องมีการเยี่ยมชมโรงงานโดยไม่ได้กำหนดเวลาและไม่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยสองครั้งซึ่งได้รับการซ่อมแซมในภายหลังระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ หลังจากวิ่งไป 57 กม. บางครั้งเครื่องบันทึกเทปวิทยุก็เริ่มปฏิเสธที่จะทำงาน หลังจากอ่านและลบหน่วยความจำข้อผิดพลาดและรีสตาร์ทโมดูลเสียงสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก และสัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้างที่ไม่ทำงานในกระจกด้านขวาเป็นผลมาจากหลอดไฟผิดปกติซึ่งมีราคา 622 ยูโรในการเปลี่ยน

มิฉะนั้นค่าบำรุงรักษาค่อนข้างต่ำ แต่ช่วงเวลาค่อนข้างสั้น (20 กม.) เช่นเดียวกับผ้าเบรกซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้เวลาไม่ถึง 000 กิโลเมตร หลังจากระยะทางใกล้เคียงกันการเปลี่ยนดิสก์เบรกและแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดเป็นการคิดค่าบริการเพิ่มเติมที่ 40 ยูโร อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่าย 000 เซ็นต์ต่อกิโลเมตรนั้นค่อนข้างต่ำสำหรับผู้ออกค่าย

อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งติดตั้งมากับรถทดสอบซึ่งไม่น่าเชื่อในทุกกรณีนั้นไม่ได้มีราคาแพงเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่นระบบนำทางที่ช้าของ Sony ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากกว่าคำชมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับจอแสดงผลขนาดเล็กและปุ่มที่ซับซ้อนซับซ้อนบนพวงมาลัยหรือปุ่มต่างๆบนคอนโซลกลาง นอกจากนี้เมื่อป้อนข้อมูลเดียวกันบางครั้งอุปกรณ์จะคำนวณจุดสิ้นสุดที่แตกต่างกัน

ผู้ช่วยเหลือที่ไม่เด็ดขาด

เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะพึ่งพาการแสดงขีด จำกัด ความเร็วหรือตัวช่วยในการเปลี่ยนเลนซึ่งบางครั้งก็ไม่มีเหตุผลใด ๆ เลยที่จะเตือนรถที่อยู่ในจุดบอดโดยมีไฟที่กระจกมองข้าง ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจตลอดจนระบบช่วยจอดพร้อมกล้องมองหลังซึ่งช่วยให้การหลบหลีกด้วยความแม่นยำแบบเซนติเมตรทำงานได้ดีกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบและไม่มีปัญหาเสมอเว้นแต่เลนส์ที่ฝาด้านหลังจะสกปรก

การใช้พื้นที่ที่ดีแม้จะมีขนาดกะทัดรัดเพียง 4,38 เมตร รวมถึงระบบที่นั่งที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 230 ยูโรก็ได้รับคำชมมากมายเช่นกัน ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถพับส่วนตรงกลางที่แคบของเบาะหลังไปด้านหลังได้ และส่วนสุดโต่งสองส่วนสามารถเลื่อนไปตรงกลางได้เล็กน้อย ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่วางขาและข้อศอกได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ช่วยลดพื้นที่เก็บสัมภาระได้อย่างมาก และแผงหลังคาแบบสองชิ้นที่ไม่สบายตัวอาจบีบสายรัดด้านนอกหรือกีดขวางทางใดทางหนึ่ง

อย่างไรก็ตามไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับเบาะนั่งด้านหน้าขนาดใหญ่ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับรูปทรงใดก็ได้ พวกเขาให้การรองรับและความสบายด้านข้างที่ดีและไม่ทำให้ปวดหลังแม้เดินนาน อย่างไรก็ตามการสูญเสียมูลค่าจำนวนมากนั้นเจ็บปวดเนื่องจากความต้องการหลังการขายที่อ่อนแอและเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่ชอบในรถตู้ แต่สภาพที่ดีของ C-Max หลังการวิ่งมาราธอนแสดงให้เห็นว่าไม่มีอุปสรรคพื้นฐานสำหรับความสัมพันธ์กับเจ้าของที่พึงพอใจที่ยืนยาวอีกต่อไป

ข้อความ: Bernd Stegemann

ภาพ: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein