ทดลองขับ Ford Capri, Taunus และ Granada: คูเป้สัญลักษณ์สามรุ่นจากโคโลญ

การประชุมที่น่าจดจำของยูโร - อเมริกันสามสูบในยุค 70

ยุคที่ Ford เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันส่วนใหญ่ในเยอรมนีให้กำเนิดรถยนต์ที่เรายังคงคิดถึงจนถึงทุกวันนี้ Capri "Unit", Taunus "Knudsen" และ "Baroque" Granada ตะลึงงันกับรูปแบบที่งดงามของพวกเขา เครื่องยนต์ V6 ที่มีเสียงดังกำลังเข้ามาแทนที่ V8 ที่หายไปในตลาดมวลชน

เครื่องยนต์หกสูบทำงานภายใต้ฝาครอบด้านหน้าแบบยาวของทั้งสามช่อง ปัจจุบันมีน้อยกว่า Jaguar XJ 6 หรือ Mercedes / 8 Coupe ด้วยสไตล์ fastback แบบไดนามิก พวกมันจึงมีสไตล์แบบอเมริกันเหมือนกับ Mustang, Thunderbird หรือ Mercury Cougar แต่ไม่หยิ่งทะนง ตัวใหญ่ และดุดัน ในแง่ของความเร็วและไดนามิก พวกมันไม่ได้ด้อยกว่า Alfa Giulia ตัวเล็กและยังแข่งขันกับรุ่นในตำนานอีกด้วย BMW 2002 อันที่จริงวันนี้พวกเขาต้องมีความต้องการสูงและมีราคาแพงมาก

ทุกอย่างเป็นจริง แต่ช้ามาก ด้วยความยากลำบาก เสน่ห์ที่สุดในสามรถ Ford Capri "รวม" ทำลายอุปสรรค 10 ยูโร แต่ด้วยความจุเพียง 000 ลิตร และเหนือสิ่งอื่นใดคือ GT XL R ที่มีอุปกรณ์ครบครัน เนื่องจากผู้ซื้อที่มีประสบการณ์มักจะต้องการ ดีที่สุด ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มองหารุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวและถูกกว่า อย่างไรก็ตาม 2,3 หนึ่งเครื่องสามารถเปลี่ยนเป็น 1300 ได้ - นี่คือข้อได้เปรียบของโมเดลจำนวนมากที่มีชิ้นส่วนทั่วไปมากมายซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์ที่ไม่ใช่แบรนด์ชั้นนำ กรณีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - แม่เหล็กสำหรับนักลงทุน RS 2300 - แทบจะไม่พบที่ไหนเลย และเมื่อสำเนาของแท้ปรากฏขึ้นราคาจะอยู่ที่ประมาณ 2600 ยูโร

Capri 1500 XL ที่มีเครื่องยนต์ V4 ที่มีเสียงดังมีราคาอยู่ที่ 8500 ดอลลาร์ และควรจะแพงกว่าอย่างน้อย 1500 เท่าเนื่องจากแทบไม่มีอยู่จริงในตลาด เช่นเดียวกับเขา รถคูเป้ของฟอร์ดอีกสองคัน ได้แก่ Taunus Knudsen (ตั้งชื่อตามประธานาธิบดี Simon Knudsen ของ Ford) และ Granada ที่ "พิสดาร" มีคุณสมบัติเป็น "คลาสสิก" ที่หายาก เป็นที่ต้องการและมีราคาแพง แต่ก็ไม่ใช่ เพราะพวกเขา เป็นเพียงฟอร์ดที่ไม่ได้อยู่ในชนชั้นสูง แบรนด์อันทรงเกียรติหายไปแล้ว ความทรงจำในวัยเด็กก็หายไป เว้นแต่คุณจะนอนที่เบาะหลังตั้งแต่ยังเป็นเด็ก พวกเขาไม่แม้แต่จะชนะการทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์และรถสปอร์ตด้วยซ้ำ Capri RS เป็นไอคอนของมอเตอร์สปอร์ตและประสบความสำเร็จในการแข่งรถ แต่ความรุ่งโรจน์ของผู้ชนะอนุกรมของอายุเจ็ดสิบจะบดบัง 4 หญ้าของคุณปู่ของฉันด้วยเครื่องยนต์ V65 XNUMX แรงม้าหรือไม่? และเกียร์อัตโนมัติสามสปีดของ Borg-Warner? แทบจะไม่.

เครื่องจำนวนมากพร้อมอุปกรณ์ง่ายๆ

ฟอร์ดมักมีอคติต่อรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากด้วยอุปกรณ์ง่ายๆ ไม่มีเครื่องยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างยอดเยี่ยม ไม่มีระบบกันสะเทือนที่เหลือเชื่อ ไม่มีโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูง ยกเว้นแมคเฟอร์สันสตรัท ฟอร์ดนั้นเชื่อฟัง เชื่อถือได้ ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ผู้คนซื้อรถเพราะเชื่อในสายตาของพวกเขา ไม่ใช่การพิจารณาด้านเทคนิคของผู้เชี่ยวชาญ สำหรับเงินของพวกเขา ผู้ซื้อจะได้รับรถคันใหญ่ที่มีโครเมียมและการตกแต่งที่สวยงามมากมาย Ford คือปริมาณ ส่วน BMW คือความเข้มข้น

นี่คือความจริง? มาดูกันว่าเรามีอะไร ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ? ใช่ Granada Coupe ที่มีแขนเอียงเหมือน BMW และ Mercedes เพลาหลังแบบแข็งของโครงสร้างที่ซับซ้อน a la Alfa Romeo? ใช่ มีผู้ให้บริการห้ารายใน Taunus Knudsen ดิสเบรคหลัง? ไม่มีที่ไหนเลย อย่างไรก็ตามพวกเขายังขาดหายไปใน BMW 02. เพลาลูกเบี้ยวบน? ใช่ แต่สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์เท่านั้น ฟอร์มแอโรไดนามิกดี? ใช่ Capri ที่มีอัตราส่วน 0,38 และพื้นที่ด้านหน้าเล็ก ๆ ต้องขอบคุณมันถึง 190 กม. / ชม. ด้วยแรงม้าเพียง 125 แรงม้า

จักรยานเหล็กหล่อที่รับประกันอายุการใช้งานยาวนาน

แล้วเครื่องยนต์ V6 ล่ะ? มุมเหล็กหล่อเก่าที่ส่งมาให้เราในกล่องไม้จากอเมริกาในปี 1964 สร้างความประทับใจให้กับคุณสมบัติที่ดีในแคตตาล็อกได้หรือไม่? ไม่ใช่ - ความจุลิตรขนาดเล็กการออกแบบที่เรียบง่าย จริงอยู่ที่ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย 10 ม./วินาที ที่ความเร็วปกติถือว่าต่ำมาก ซึ่งตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ของ Jaguar XK สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามอเตอร์ระยะชักสั้นพิเศษมีความน่าเชื่อถือเพียงใด แต่มีใครถามคุณเกี่ยวกับความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบในรถของคุณหรือไม่?

และอีกอย่างใช่เพราะ V6 ไม่มีสายพานราวลิ้นซึ่งจะช่วยรับประกันตลอดอายุการใช้งานอย่างไม่เป็นทางการ ฟอร์ดทั้งสามรุ่นมีอะไรที่ทันสมัยจริงหรือ? อาจจะเป็นพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนแบบตรงที่ให้ข้อมูลถนนที่ดี

Capri เป็นรุ่นคูเป้ของ Escort

เช่นเดียวกับรถมัสแตงอเมริกันคาปรีมีอยู่เพราะรูปร่าง แน่นอนว่าไม่มีใครซื้อเพราะการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งสืบทอดมาเป็นแพลตฟอร์มจาก Escort นี่เป็นคาปรีแรกที่แสดงสัดส่วนที่ดี รูปเงาดำกว้างและต่ำฐานล้อยาวและระยะยื่นสั้น

Capri มีลักษณะเฉพาะจากโปรไฟล์ที่ถูกต้อง - พร้อมหน้าต่างด้านหลังแบบพาราโบลาเช่นเดียวกับใน Porsche 911; ขอบที่ยื่นออกมาอย่างมากหันไปทางด้านหลังปีกและให้ไดนามิกเพิ่มเติมแก่ไซด์ไลน์ นักออกแบบชาวอังกฤษของ Ford ซึ่งเป็นผู้ออกแบบโมเดลรถ Capri เป็นหลัก ได้จำลองหน้าต่างด้านหลังเป็นการตีความที่สง่างามของแนวคิดแบบ fastback ทั่วไป

ซึ่งแตกต่างจาก Taunus Knudsen Coupe และ Baroque Granada Coupe ตรงที่ "ยูนิต" ของ Capri ไม่ได้พึ่งพาสไตล์ที่หรูหรา นางแบบเป็นน้องชายที่อายุน้อยกว่าและเป็นนักกีฬาของ Taunus P3 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "อ่างอาบน้ำ" สำหรับ Ford ในยุคนั้น ดูเหมือนว่าจะถูกทำให้น้อยที่สุด ด้วยไฟหน้าที่โฉบเฉี่ยวและไฟท้ายที่แคบลง มีเพียงส่วนนูนบนกันชน ตราสัญลักษณ์ประจำตระกูล และช่องระบายอากาศที่เลียนแบบด้านหน้าของเพลาล้อหลังเท่านั้นที่สร้างความ "น่ายกย่อง" ตามแบบฉบับของฟอร์ดและทำให้ความคิดเจือจางลง

การเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ความเร็วในการลากต่ำ

น่าตาดีน่าขี่ นี่เป็นมากกว่าความจริงสำหรับรุ่น 1972 ปี 2,6 ลิตรด้วยสีเมทัลลิกสีเขียวเข้มที่หายากและเบาะผ้าเป็น“ สีน้ำตาลโมร็อกโก” จากคอลเลกชันของ Thilo Rogelin ผู้เชี่ยวชาญของ Capri Capri 2600 GT XL แทนที่สินค้าทางเทคนิคที่ขาดหายไปเหล่านี้ด้วยสูตรการทำอาหารที่บ้านที่เป็นประโยชน์และมีคุณค่าทางโภชนาการ

คุณใช้ V6 ที่ใหญ่ที่สุดจากกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ของ บริษัท ปรับให้พอดีกับรถที่เพรียวบางและเบาที่สุดปรับแต่งแชสซีที่เรียบง่ายที่สุดและมอบความสะดวกสบายในห้องโดยสารแบบสองบวกสองที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ความสุขในการขับขี่ไม่ได้มาจากเพลาลูกเบี้ยวความเร็วสูงหลายชุด แต่มาจากการเร่งความเร็วที่ราบรื่นโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยเริ่มต้นที่รอบเครื่องยนต์ต่ำพร้อมกับการกระจัดขนาดใหญ่ เครื่องเหล็กหล่อหยาบไม่ชอบรอบสูงและแม้กระทั่งที่ 6000 รอบต่อนาทีการประโคมเสียงแหบของมันก็ยังประกาศขีด จำกัด สูงสุด

รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจและสงบ ปกป้องประสาทของผู้ขับขี่อย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์ V6 ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน (มีความสมดุลของมวลที่สมบูรณ์แบบ เช่น สูบแถวเรียง 5000 สูบ เนื่องจากก้านสูบแต่ละอันมีหมุดข้อเหวี่ยงของตัวเอง) ทำงานที่ 2,3 รอบต่อนาทีอย่างเงียบเชียบและไม่มีการสั่นสะเทือน รู้สึกดีที่สุดระหว่างสามถึงสี่พัน จากนั้นคาปรีก็พิสูจน์ให้เห็นว่าความเพลิดเพลินในการขับขี่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับศักดิ์ศรี รุ่น 1500 ลิตรจะทำเช่นเดียวกัน คุณปู่ของ XNUMX XL Automatic ที่กล่าวมานั้นคงไม่ใช่เพราะมันขาดบทบาทที่โดดเด่นของรถบิ๊กไบค์ในรถขนาดเล็กและเบา ผู้ที่ชื่นชอบพูดถึงการปรากฏตัวของหกคันด้วยฝาครอบด้านหน้าแบบนูนและท่อไอเสียสองท่อที่ด้านหลัง เกียร์สี่ความเร็วที่ราบรื่นและแม่นยำเป็นพิเศษเป็นส่วนหนึ่งของความสุขใน Capri of Rögelain ที่มีอุปกรณ์ครบครัน

ท้องคู่ในอังกฤษ

รุ่น 1500 ให้ความรู้สึกเหมือนการบดละเอียดของเยอรมันคาปรีโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ British Escort ที่เป็นไม้ ยากที่จะเชื่อว่ารถทั้งสองคันมีแชสซีเดียวกัน ในแง่ของเครื่องยนต์คาปรี "หน่วย" ของเราเป็นผู้นำชีวิตคู่ในอังกฤษ

เครื่องยนต์ 1300 และ 1600 ของอังกฤษใช้เครื่องยนต์ Kent OHV แบบอินไลน์ของ Escort แทนเครื่องยนต์ V4 แบบบาลานซ์เพลา ในทางตรงกันข้าม 2000 GT เป็นเครื่องยนต์แองโกลแซกซอน V4 ที่มีขนาดนิ้วและกำลัง 94 แรงม้า ในส่วนขยายสองสูบ รุ่นสูงสุดคือ 3000 GT พร้อมเครื่องยนต์ Essex V6 พร้อมกระบอกสูบหัวแบน บางคนไม่ชอบเพราะอย่างที่พวกเขาพูดมันไม่สามารถทนต่อการทำงานในระยะยาวได้อย่างเต็มกำลัง แต่เกณฑ์นี้เกี่ยวข้องกับเจ้าของรถคลาสสิกในปัจจุบันที่มีการขับขี่ที่นุ่มนวลและเฉพาะในฤดูร้อนหรือไม่?

ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber สองกระบอก เครื่องยนต์ Essex พัฒนา 140 แรงม้า และในปี 1972 มาถึงเยอรมนีในฐานะจุดสูงสุดของกลุ่มเครื่องยนต์ Granada (ที่มี 138 แรงม้าเนื่องจากท่อไอเสียที่แตกต่างกัน) และ Capri ที่ปรับโฉมใหม่ ซึ่งมีชื่อเรียกภายในว่า 1b การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือ: ไฟท้ายที่ใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงหน้านูนขึ้นสำหรับทุกรุ่น เครื่องยนต์ V4 รุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยยูนิตอินไลน์โอเวอร์เฮดแคมของ Taunus “Knudsen” สัญญาณไฟเลี้ยวในกันชน 3000 GXL รุ่นท็อปสำหรับพลเรือน เครื่องบินรบ RS 2600 มีนิสัยที่ไม่รุนแรง ตอนนี้มันสวมกันชนขนาดเล็กพอประมาณ ไม่กินน้ำมันมากนัก และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7,3 วินาที ไม่ใช่ 3.0 วินาทีเหมือน BMW 8,2 CSL

มอเตอร์จังหวะสั้นที่มีความยืดหยุ่นที่น่าทึ่ง

รถคูเป้ Taunus “Knudsen” สี “Daytona Yellow” จากคอลเลกชั่น Roegeline ที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีคือเพชรแท้ของ Ford สำหรับผู้ที่เข้าใจและชื่นชมในจิตวิญญาณอันสงบของแบรนด์ ในสาระสำคัญและประสบการณ์การขับขี่นั้นใกล้เคียงกับ Capri 2600 ที่อธิบายไว้มาก V2,3 6 ลิตร 108 แรงม้า วิ่งได้นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย แต่เมื่อขับเร็วระหว่างการถ่ายภาพ มันก็เทียบเท่าได้อย่างสมบูรณ์ เช่นกัน ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยมของเครื่องยนต์เหล็กหล่อขนาดกะทัดรัดสร้างความประทับใจ ซึ่งแม้จะมีช่วงชักสั้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็เร่งความเร็วได้อย่างมั่นคงและไม่กระตุกไปที่เกียร์สี่หลังจาก 1500 รอบต่อนาทีแล้ว

ที่นี่เช่นกัน การเปลี่ยนเกียร์เป็นบทกวีทั้งหมด ระยะคันโยกยาวขึ้นเล็กน้อย แต่มีความอังกฤษมากกว่า - เกียร์ทำงานต่อกัน และคนขับรู้สึกถึงปฏิกิริยาที่แห้งของกลไก ชื่อภายในของ Knudsen คือ TC ซึ่งแปลว่า Taunus Cortina เช่นเดียวกับ Escort และ Capri นี่เป็นการพัฒนาภาษาอังกฤษมากกว่า แนวคิดของมันเป็นไปตาม Cortina Mk II ขับเคลื่อนล้อหลังและแสดงถึงความขัดแย้งทางเทคนิคกับ Taunus P6 รุ่นก่อนขับเคลื่อนล้อหน้าของเยอรมัน แต่ก็เป็นแบบฉบับของฟอร์ดเช่นกัน: บางครั้ง V-twin, บางครั้งอยู่ในแนวเดียวกัน, บางครั้ง Kent, บางครั้ง CVH, บางครั้งขับเคลื่อนล้อหน้า, บางครั้งขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐาน - ความสม่ำเสมอไม่เคยเป็นจุดแข็งของแบรนด์ยอดนิยม

ในรุ่นสี่สูบ Knudsen ถูกบังคับให้จัดการกับเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังและวางเฉยเล็กน้อยซึ่งเกือบจะสามารถซ่อนความคืบหน้าของหัวขวางและเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะได้ แต่ด้วย V6 ใต้ฝากระโปรงหลุมศพของ Knudsen ดูเหมือนดวงอาทิตย์ที่ชัดเจน แล้วคุณจะเข้าใจว่าไม่มีสิ่งอื่นใดที่มีอิทธิพลต่อลักษณะของรถเช่นเครื่องยนต์ แพ็คเกจฮาร์ดแวร์ทั้งหมดไม่มีประโยชน์ที่นี่

Taunus มีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่ามาก

และเมื่อมารวมกัน เช่นในกรณีของ GT และ XL ใน Daytona Yellow GXL คนที่อยู่เบื้องหลังพวงมาลัยสปอร์ตเทียมและแดชบอร์ดสไตล์มัสแตงก็เป็นสิ่งที่น่ายกย่อง ความรู้สึกของความกว้างขวางมีมากกว่าในคาปรีที่ออกแบบให้แคบ และคุณไม่ได้นั่งลึกเท่า ในรุ่นคูเป้ของ Knudsen เศษเล็กเศษน้อยของสไตล์ที่เคร่งครัดหลีกทางให้กับการค้นหาเอฟเฟ็กต์ แม้จะมีเบาะนั่งสีดำหนังกลับหนาและวีเนียร์ลายทาง ทุกอย่างดูฉูดฉาด ห่างไกลจากฟังก์ชันการทำงานที่แข็งแกร่งของ Capri อเมริกันมากขึ้น ทันสมัยกว่า - โดยทั่วไปแล้วจะเป็นยุคเจ็ดสิบ

จนกระทั่งการออกแบบใหม่ของ Knudsen ในปี 1973 ก็หยุดลง ด้วยการหุ้มด้วยไม้อย่างดี GXL วิศวกรรมที่อ่านง่ายเป็นพิเศษแทนที่จะเป็นรูปลักษณ์ของ Mustang คอนโซลกลางในรถ Daytona สีเหลืองดูเหมือนว่าซื้อมาจากตลาดแม้ว่าจะเป็นโรงงาน แต่อย่างน้อยก็มีตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันและแอมมิเตอร์ น่าเสียดายที่หน้าเครื่องเรียบ กระจังหน้าขี้เล่นพร้อมไฟสูงในตัวคือเหยื่อของสไตล์ใหม่ที่คล่องตัวยิ่งขึ้นของฟอร์ด

Knudsen coupe ต่างจาก Capri ตรงที่มีแชสซีส์ที่ซับซ้อนกว่าด้วยเพลาล้อหลังที่แข็งแรงซึ่งห้อยลงมาจากคอยล์สปริง เช่นเดียวกับการออกแบบที่คล้ายคลึงกันจาก Opel, Alpha และ Volvo มันถูกควบคุมอย่างแม่นยำโดยตลับลูกปืนตามยาวสองตัวและแท่งปฏิกิริยาสองอันในแต่ละล้อ องค์ประกอบขับเคลื่อนส่วนกลางแยกเพลาออกจากเฟืองท้าย ในเกาะคาปรี มีเพียงแหนบและคานตามยาวสองอันเท่านั้นที่มีหน้าที่ในการเด้งและนำเพลาที่แข็งกระด้าง

อย่างไรก็ตามฟอร์ดที่สวยที่สุดในสามรุ่นนั้นสามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่าเพราะมันเป็นกลางกว่ามาก แนวโน้มอันเดอร์สเตียร์ของมันค่อนข้างอ่อนลงและในโหมดเส้นขอบจะแปลเป็นการหมุนด้านท้ายที่ควบคุมได้ดี

กำลังที่ระดับ 2002

เนื่องจากส่วนหน้าหนักรถ Taunus Coupe จึงหันมาด้วยการข่มขู่ มันมีการตั้งค่างี่เง่าที่อนุญาตให้ขับได้ทุกคนและพฤติกรรมที่อดทนบนท้องถนนสามารถเปลี่ยนเป็นการเลี้ยวได้ในระดับปานกลางก็ต่อเมื่อใช้กำลังมหาศาลของเครื่องยนต์อย่างไม่สามารถควบคุมได้

ถึงกระนั้น Taunus นี้ก็ไม่อนุญาตให้ขี่กีฬา รูปแบบที่สะดวกสบายสำหรับการเลื่อนที่ราบรื่นบนถนนโดยที่คุณขับอย่างเงียบ ๆ และไม่ตึงเครียด ความสามารถที่จำกัดของแชสซีไม่ได้เอื้อให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีเป็นพิเศษ - มันตอบสนองต่อการกระแทกค่อนข้างแห้ง ซึ่งดีกว่า Capri เล็กน้อย ถนนที่ไม่ดีในบางครั้งส่งผลให้เกิดการกระแทกที่ไม่เป็นอันตราย และเพลาหน้าคานคู่แบบคานคู่ที่มีความเสถียรสูง แต่ไม่ยืดหยุ่นและตอบสนองช้า ในที่นี้ ท่าทางของ MacPherson จะไวต่อแรงกระแทกมากกว่า

อะคูสติกที่ดีอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ V2,3 6 ลิตรใน Taunus Coupe ยังคงสร้างความแตกต่างให้กับคู่แข่งที่รอบคอบและปรับแต่งได้ดีกว่า ไพ่ใบสุดท้ายของใบที่หกคือความเหนือกว่าของปริมาตรที่มากและส่วนเกินของกระบอกสูบทั้งสอง เขาดึงอารมณ์ฉุนเฉียว 108 แรงม้าออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่รถสี่สูบของ BMW ปี 2002 ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างยอดเยี่ยมก็สามารถทำได้ผ่านการทำงานที่มีเสียงดังและต้องใช้กำลังมาก

ในส่วนของมัน โมเดลของ BMW แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าที่ชัดเจนในโค้งของถนนในชนบท ตลอดจนภาพลักษณ์และความต้องการ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ส่วนต่างของราคาสำหรับตัวอย่างที่ดีได้แคบลงเพื่อเข้าข้างฟอร์ด ตอนนี้อัตราส่วนนี้อยู่ที่ 8800 12 ถึง 000 220 ยูโรสำหรับ BMW แฟน ๆ ของยานยนต์คลาสสิกได้สังเกตเห็นนกแห่งสรวงสวรรค์เช่นนกแก้วสีเหลืองอย่าง Knudsen Coupe แล้ว และที่สำคัญที่สุดคือได้ตระหนักว่ารุ่นบนสุดที่มีสภาพดีนั้นหายากเพียงใด ที่นี่ แม้แต่หลังคาไวนิล – สัมผัสสุดท้ายของความเป็นของแท้ที่เป็นสัญลักษณ์ – ก็เพิ่มราคาขึ้นไปแล้ว ค่าธรรมเนียมเดิมสำหรับแบรนด์ 1000 แบรนด์สามารถมีราคาประมาณ XNUMX ยูโรได้อย่างง่ายดาย

Granada Coupe มี V6 สองลิตรสวย ๆ

ในรถ Granada Coupe สีแดงของสเปนเสน่ห์ของรถน้ำมันอเมริกันที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดหยุดทำงานอย่างกะทันหัน กรานาดาเป็นรถขนาดใหญ่สำหรับสภาพยุโรปอยู่แล้วและ V6 ขนาดเล็กสองลิตรนั้นค่อนข้างซับซ้อนที่น้ำหนัก 1300 กิโลกรัมเนื่องจากในรอบต่ำจะขาดแรงบิดที่จำเป็นในการเร่งความเร็ว นี่คือเหตุผลที่นักแข่งกรานาดาต้องเปลี่ยนไปอย่างขยันขันแข็งและรักษาความเร็วรอบที่สูงขึ้น

อย่างไรก็ตามการกระทำเหล่านี้ไม่เหมาะกับธรรมชาติที่เงียบสงบของรถคูเป้ขนาดใหญ่และราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม จะเป็นการดีกว่าสำหรับ Granada ที่มี V6 สองลิตรอย่างเห็นได้ชัดมากกว่า V4 ที่ยังไม่เสร็จ ไม่ต้องพูดถึง Essex ในภายหลัง (คำเตือน - รหัสโรงงาน HYB!)

เครื่องยนต์ Ford V6 คลาสสิกต่ำต้อยพัฒนา 90 แรงม้า เช่นกันที่ 5000 รอบต่อนาทีอ่อนโยน สำหรับ "หน่วย" Caprino รุ่นของน้ำมันเบนซิน 91 ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดลดลงและกำลัง 85 แรงม้าได้รับการเสนอในตอนแรก ในปีพ. ศ. 1972 กรานาดาได้ออกจากสายการผลิตในฐานะสิ่งมีชีวิตเยอรมัน - อังกฤษชื่อ Consul / Granada หลังจาก Escort, Capri และ Taunus / Cortina นี่เป็นขั้นตอนที่สี่ในการเพิ่มประสิทธิภาพช่วงให้สอดคล้องกับกลยุทธ์ใหม่ของ Ford of Europe

ชาวโคโลญจน์และดัคนัมได้รับอนุญาตให้ตัดสินใจด้วยตนเองในระดับชาติเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับช่วงมอเตอร์เท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ British Granada วางจำหน่ายในตอนแรกด้วย V4 สองลิตร (82 แรงม้า), V2,5 6 ลิตร (120 แรงม้า) และแน่นอนว่ารถ Royal Essex ซึ่งมีความแตกต่างเมื่อเทียบกับ V6 แบบอะนาล็อกของเยอรมัน พร้อมกับด้ายนิ้ว คือหัวถัง Heron และลูกสูบเว้า

กรานาดามาในรูปแบบร่างกายสามแบบ

รถคูเป้ 2.0 ลิตรสีแดงสเปนของเราแสดงถึงความอ่อนน้อมถ่อมตนของชนชั้นกลาง ทั้งในแง่ของเครื่องยนต์และเฟอร์นิเจอร์ ดูจากรูปลักษณ์แล้ว เจ้าของคนแรกเลิกใช้แล้ว เพราะเบาะแบบธรรมดา เครื่องจักรธรรมดา และขอบล้อเหล็กแทนขอบล้ออัลลอยด์ น่าจะทำให้ผู้สนับสนุนฟอร์ดที่มุ่งเน้นเป็นพิเศษไปถึงระดับ GL หรือ Ghia นอกจากนี้ โมเดลปี 1976 ยังไม่แสดงออกถึงความมึนเมาของแผ่นโลหะสไตล์บาโรกซึ่งเป็นเรื่องปกติในช่วงปีแรก ๆ ของกรานาดา โครเมี่ยมน้อยลง, สะโพกโค้งเรียบสะอาด, เทคนิคนี้เป็นอิสระจากถ้ำลึกแบบเก่า; ล้อสปอร์ตแทนล้อสแตนเลสสุดหรู รุ่น 99 ลิตรของเราทัดเทียมกับรุ่น Consul ยกเว้นรุ่น XNUMX ลิตรรุ่น Consul ใช้เครื่องยนต์สี่สูบ Ford Pinto XNUMX แรงม้าที่ประหยัดกว่าและทรงพลังกว่า

มีตัวเลือกตัวถังสามแบบ - "คลาสสิกสองประตู" สี่ประตูและคูเป้ ที่น่าตลกคือ Consul มีจำหน่ายในรุ่น V6 ทั้งหมด แต่มีเฉพาะในเครื่องยนต์ 2,3 และ 3 ลิตรเท่านั้น ในรุ่น Consul GT จะใช้กระจังหน้า Granada ด้วยเช่นกัน แต่เป็นสีดำด้านที่แฟนๆ บางคนรู้จัก กล่าวโดยสรุปก็คือ จำเป็นต้องจัดสิ่งต่างๆ ให้เป็นระเบียบ

เคลือบสีดำแทนโครเมี่ยม

ในปี 1975 Bob Lutz หัวหน้าสาขา Ford ของเยอรมันได้หยุดการผลิตกงสุลและเสริมความแข็งแกร่งให้กับ Granada อย่างจริงจัง ทันใดนั้น S-package ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับแชสซีแบบสปอร์ต โช้คอัพแก๊ส และพวงมาลัยหุ้มหนัง ไพ่ใบสำคัญของกรานาดาเหนือคู่แข่งของ Opel คือเพลาล้อหลังที่ซับซ้อนพร้อมสตรัทแบบเอียง - ในตอนแรกค่อนข้างมองไม่เห็นเนื่องจากขาดการปรับแต่งอย่างละเอียด สปริงอ่อนเกินไป และที่สำคัญ โช้คอัพอ่อนเกินไป เมื่อคุณย้ายจาก Capri และ Taunus ไปยัง Granada คุณจะรู้สึกเหมือนกำลังเดินทางบนเปลหาม

คุณภาพสูงของตัวถังพร้อมเสียงที่มั่นคงเมื่อปิดประตูก็น่าประทับใจเช่นกัน ทันใดนั้นกรานาดารู้สึกเหมือนเครื่องจักรกลหนัก โมเดลดังกล่าวเปิดให้บริการสำหรับกลุ่มระดับไฮเอนด์แล้วและผู้สืบทอดเชิงมุมช่วยตอกย้ำความมุ่งมั่นด้านคุณภาพ หากเป็นรุ่น 2.3 Ghia ที่มีซันรูฟเบาะหนังกลับและตะแกรงอลูมิเนียมหล่อที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านหน้าเราจะไม่พลาด อาจเป็นรุ่นซีดาน ออโต้? ไม่ดีกว่าไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนของ Ford C-3

สามเครื่องที่เชื่อฟังและกตัญญู

เป็นไปได้ไหมที่จะมีความสุขกับฟอร์ด - ด้วยรถธรรมดาคันนี้สำหรับทุกคน? ใช่บางที - แม้จะไม่มีภาระผูกพันส่วนตัวโดยไม่มีความทรงจำในวัยเด็กเกี่ยวกับอัตชีวประวัติและการระเบิดของอารมณ์ที่คล้ายกัน ทั้ง Capri และ Taunus และ Granada เป็นรถที่เชื่อฟังและเห็นคุณค่าที่เพลิดเพลินกับท้องถนนด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ไม่ใช่การออกแบบที่แวววาว ทำให้มีความทนทาน ซ่อมแซมง่าย และเชื่อถือได้ในอนาคต ความจริงที่ว่าพวกมันหายากทำให้พวกเขาเป็นการลงทุนที่ดีเหนือสิ่งอื่นใด ปีที่หิวโหยสำหรับคาปรีและพรรคพวกก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว

บทสรุป: แก้ไขโดย Alf Kremers สำหรับ Ford Coupe

ไม่จำเป็นต้องพูดเพื่อความสวยงามฉันชอบคาปรีมากที่สุด - ด้วยรูปร่างที่ผอมเพรียวของเขา ฝาด้านหน้าที่ยาวและด้านหลังที่ลาดเอียงสั้น (fastback) ทำให้ได้สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ ในรุ่น 2,6 ลิตร สมรรถนะไดนามิกเป็นไปตามคำมั่นสัญญาของรูปลักษณ์ทางเชื้อชาติ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 190 กม./ชม. 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า XNUMX วินาที ทั้งหมดนี้ไม่มีเสียงอื้อฉาว ในรุ่น GT XL นั้นสร้างความรู้สึกหรูหราและมีคุณภาพ ไม่มีอะไรขาดหายไปหลังพวงมาลัย แม้แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ ด้วยลักษณะดั้งเดิมและวัฒนธรรม คาปรีมีเหตุผลทุกอย่างที่จะกลายเป็นสัญลักษณ์

กรานาดาคือความสะดวกสบายเป็นอันดับแรก จักรยานที่ดี แชสซีพร้อมสำเนียงที่สะดวกสบาย แต่รุ่น L นั้นดูน้อยเกินไปสำหรับฉัน จากกรานาดา ฉันคาดว่าจะมี GXL หรือ Ghia มากมายมหาศาล

ฮีโร่ในดวงใจของฉันชื่อ Taunus ตัวแปร 2300 GXL ไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว รวดเร็ว เงียบ และสะดวกสบาย ไม่มีอะไรดูสปอร์ตเลย - เลี้ยวไม่มาก และสะพานที่แข็งก็ชอบถนนที่ดีเท่านั้น เขามีนิสัยและจุดอ่อนของตัวเอง แต่เขาก็ซื่อสัตย์และภักดี

สรุปแล้ว Ford ทั้งสามรุ่นมีอนาคตของทหารผ่านศึกอย่างแน่นอน อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้พร้อมอายุการใช้งานยาวนานและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - คุณไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมที่นี่ ยกเว้นอาจจะมีการเชื่อมเล็กน้อย

ข้อมูลทางเทคนิค

ฟอร์ดคาปรี 2600 GT

ENGINE รุ่น 2.6 HC UY, เครื่องยนต์ V 6 สูบ (ทำมุม 60 องศาระหว่างแถว), ฝาสูบ (การไหลข้าม) และบล็อกเหล็กหล่อสีเทา, แถวอสมมาตร, ก้านสูบหนึ่งอันที่ข้อศอกเพลาแต่ละอัน เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลัก 90,0 ตัววาล์วกันสะเทือนแบบขนานขับเคลื่อนด้วยแท่งยกและแขนโยกเจาะ x ช่วงชัก 66,8 x 2551 มม. การกระจัด 125 ซีซี 5000 แรงม้า ที่ 200 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 3000 นิวตันเมตรที่ 9 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 1: 35 คาร์บูเรเตอร์คู่ Solex 35/4,3 EEIT แบบไหลแนวตั้งคอยล์จุดระเบิดน้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร

POWER GEAR ขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดาสี่สปีด, คลัตช์ไฮดรอลิก, เกียร์อัตโนมัติ Borg Warner BW 35 ที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สามสปีด

BODY AND LIFT ตัวถังเหล็กแผ่นรองรับตัวเองพร้อมบังโคลนหน้าแบบเชื่อม ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระพร้อมสปริงที่เชื่อมต่อแบบโคแอกเซียลและโช้คอัพ (แม็คเฟอร์สันสตรัท), คานขวางล่าง, คอยล์สปริง, โคลง เพลาหลังแข็งสปริงโคลง โช้คอัพแบบ Telescopic พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน ดิสก์เบรกด้านหน้าเซอร์โวดรัมเบรกคู่ที่ด้านหลัง ล้อ 5J x 13 ยาง 185/70 HR 13.

ขนาดและน้ำหนักยาว x กว้าง x สูง 4313 x 1646 x 1352 มม. ฐานล้อ 2559 มม. น้ำหนัก 1085 กก. ถัง 58 ล.

ลักษณะและการบริโภคแบบไดนามิกความเร็วสูงสุด 190 กม. / ชม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 9,8 วินาทีอัตราสิ้นเปลือง 12,5 ลิตร / 100 กม.

วันที่ผลิตและการหมุนเวียน Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, ทันสมัย, ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบแทน V4, 1972 - 1973 คาปรีทั้งหมด 1 รวม ผลิตในสหราชอาณาจักร 996

ฟอร์ด Taunus 2300 GXL

ENGINE รุ่น 2.3 HC YY, เครื่องยนต์ V 6 สูบ (มุมทรงกระบอก 60 องศา), บล็อกและหัวกระบอกสูบเหล็กหล่อสีเทา, แบริ่งทรงกระบอกแบบไม่สมมาตร เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลัก 90,0 ตัวเพลาลูกเบี้ยวกลางขับเคลื่อนด้วยเกียร์วาล์วช่วงล่างแบบขนานขับเคลื่อนด้วยแท่งยกและแขนโยกเจาะ x ช่วงชัก 60,5 x 2298 มม. การกระจัด 108 ซีซี 5000 แรงม้า ... ที่ 178 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 3000 นิวตันเมตรที่ 9 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 1: 32 คาร์บูเรเตอร์สองห้องแบบไหลแนวตั้ง Solex 32/4,25 DDIST คอยล์จุดระเบิดน้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตรกรองน้ำมันหลักไหล

การส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังเกียร์ธรรมดาสี่สปีดหรือฟอร์ด C3 อัตโนมัติสามสปีด

BODY AND LIFT ตัวเครื่องโลหะทั้งหมดที่รองรับตัวเองพร้อมโครงเสริมที่เชื่อมกับด้านล่าง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมคานคู่, คอยล์สปริง, โคลง เพลาแข็งด้านหลังคานตามยาวและแท่งปฏิกิริยาเอียงคอยล์สปริงโคลง โช้คอัพแบบ Telescopic พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน ดิสก์เบรกหน้าดรัมเบรกพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ด้านหลัง ล้อ 5,5 x 13 ยาง 175-13 หรือ 185/70 HR 13.

ขนาดและน้ำหนักยาว x กว้าง x สูง 4267 x 1708 x 1341 มม. ระยะฐานล้อ 2578 มม. ราง 1422 มม. น้ำหนัก 1125 กก. น้ำหนักบรรทุก 380 กก. ถัง 54 ล.

ลักษณะและการบริโภคแบบไดนามิกความเร็วสูงสุด 174 กม. / ชม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10,8 วินาทีอัตราสิ้นเปลือง 12,5 ลิตร / 100 กม.

ระยะเวลาการผลิตและการทำงานของ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 eks

ฟอร์ดกรานาด้า 2.0 л.

ENGINE รุ่น 2.0 HC NY, เครื่องยนต์ V 6 สูบ (มุมกระบอกสูบ 60 องศา), บล็อกเหล็กหล่อสีเทาและฝาสูบ, แบริ่งทรงกระบอกไม่สมมาตร เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแบริ่งหลัก 84,0 ตัวเพลาลูกเบี้ยวกลางขับเคลื่อนด้วยเกียร์วาล์วช่วงล่างแบบขนานที่ทำงานโดยแท่งยกและแขนโยกเจาะ x ช่วงชัก 60,1 x 1999 มม. การกระจัด 90 ซีซีกำลัง 5000 แรงม้า ... ที่ 10,0 รอบต่อนาทีความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่ความเร็วพิกัด 45 ม. / วินาทีกำลัง 148 แรงม้า / ลิตรสูงสุด แรงบิด 3000 นิวตันเมตรที่ 8,75 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 1: 32 คาร์บูเรเตอร์ห้องคู่ Solex 32/4,25 EEIT หนึ่งชุดคอยล์จุดระเบิดน้ำมันเครื่อง XNUMX L

POWER GEAR ขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดา 3 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ Ford C-XNUMX ที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สามสปีด

BODY AND LIFT ตัวเครื่องทำจากเหล็กทั้งหมดที่รองรับตัวเอง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระบนปีกนกคู่คอยล์สปริงโคลง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้านหลังพร้อมเสาปรับเอียงสปริงโคแอกเซียลโช้คอัพและโคลง โช้คอัพแบบ Telescopic ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก ดิสก์เบรกด้านหน้าดรัมเบรกที่ด้านหลัง ล้อ 5,5 J x 14 ยาง 175 R-14 หรือ 185 HR 14.

ขนาดและน้ำหนักยาว x กว้าง x สูง 4572 x 1791 x 1389 มม. ระยะฐานล้อ 2769 มม. ราง 1511/1537 มม. น้ำหนัก 1280 กก. น้ำหนักบรรทุก 525 กก. ถัง 65 ล.

ลักษณะและการบริโภคแบบไดนามิกความเร็วสูงสุด 158 กม. / ชม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 15,6 วินาทีอัตราสิ้นเปลือง 12,6 ลิตร / 100 กม.

วันที่ผลิตและหมุนเวียน Ford Consul / Granada รุ่น MN ปี 1972 - 1977 จำนวน 836 ชุด

ข้อความ: Alf Kremers

ภาพ: Frank Herzog

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Ford Capri, Taunus และ Granada: รถเก๋งสามรุ่นจากโคโลญจน์