ทดลองขับ Ford Edge 2.0 TDCI กับ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

ทดสอบ SUV ระดับกลางสองรุ่น - แขกจากอเมริกา

Ford Edge 2.0 TDCi และ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD มีกำลังดีเซลประมาณ 200 แรงม้า เกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติในราคาเกือบ 50 ยูโร แต่รถสองคันไหนดีกว่ากัน - ฟอร์ดขนาดกะทัดรัดหรือฮุนไดที่สะดวกสบาย

หนึ่งในปริศนาที่ยังไม่ได้ไขมากมายในธุรกิจยานยนต์คือเหตุใดผู้ผลิตญี่ปุ่นจึงแทบไม่ต้องสู้โดยเสียเปรียบคู่แข่งจากยุโรป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมัน ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ร่ำรวยจากรุ่น SUV ระดับกลางและระดับไฮเอนด์ นอกจากนี้ทุกรุ่นมีรุ่นที่เหมาะสมในตลาดสหรัฐอเมริกา - เราสามารถสังเกต Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder หรือ Mazda CX-9 ฟอร์ดและฮุนไดไม่ได้ครอบครองมากนักและขาย Edge และ Santa Fe ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาในยุโรปด้วย ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและเกียร์คู่มาตรฐาน รถทั้งสองคันมีราคาค่อนข้างดีในช่วงราคาประมาณ 50 ยูโร นี่คือความจริง?

ราคาในเยอรมนีเริ่มต้นที่เกือบ 50 ยูโร

มาดูรายการราคาซึ่งในทั้งสองรุ่นไม่มีตัวเลือกที่ไม่ทราบจำนวนให้เลือก ตัวอย่างเช่น Ford Edge มีจำหน่ายเฉพาะในเยอรมนีด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 180 ลิตร 210 แรงม้า ในรุ่นเกียร์ธรรมดาและ 41 แรงม้า พร้อม Powershift (เกียร์คลัตช์คู่) ทั้งสองตัวเลือกมาพร้อมกับอุปกรณ์ Titanium และ ST-Line ตามลำดับ ราคาถูกที่สุดคือระดับเทรนด์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ต่ำพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไก (จาก 900 ยูโร) ไททาเนียมที่มีราคาอัตโนมัติอย่างน้อย 45 ยูโร

Hyundai รุ่นยาวที่เทียบเคียงได้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้าเท่านั้น และด้วยระบบอัตโนมัติหกสปีดราคา 47 ยูโร ราคาที่ถูกกว่าคือ Santa Fe ที่สั้นกว่าเกือบ 900 ซม. (ไม่มี Grand) ซึ่งมี 21 แรงม้าเกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติมีราคาน้อยกว่า 200 ยูโร ในสหรัฐอเมริกาซานตาเฟตัวน้อยเรียกว่ากีฬาและตัวใหญ่ไม่มีส่วนเสริมที่ยิ่งใหญ่

Edge ขนาดกะทัดรัดมีพื้นที่มากอย่างน่าประหลาดใจ

ในกรณีนี้ชื่อ Grand ควรใช้ตามตัวอักษรจริงๆ แต่ถึงแม้จะมีความยาวเพียงไม่กี่เซนติเมตรและมีความยาวถึง XNUMX เมตร แต่ก็ไม่ได้ให้ประโยชน์จากพื้นที่จริงมากกว่า Edge ที่กะทัดรัดกว่า ชั้นวางกระเป๋ามีขนาดเท่ากันและห้องโดยสารของฮุนไดไม่ได้ดูกว้างขวางไปกว่าฟอร์ดที่ค่อนข้างกว้างขวาง เฉพาะในกรณีที่คุณต้องการขนส่งมากกว่าห้าคนทุกอย่างล้วนแล้วแต่เป็นที่โปรดปรานของ Santa Fe เนื่องจาก Edge ไม่มีให้บริการในรุ่นเจ็ดที่นั่งแม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม

ความจริงที่ว่าสามารถแนะนำตำแหน่งและตำแหน่งในแถวที่สามให้กับเด็ก ๆ ได้ แต่สามารถกล่าวถึงได้เพื่อความสมบูรณ์เท่านั้น เมื่อนั่งใน SUV ทั้งสองรุ่นได้ดีขึ้นมากแน่นอนว่าคุณรู้สึกได้นั่งบนที่นั่งมาตรฐาน พวกเขาได้รับประโยชน์เหนือสิ่งอื่นใดจากจุดสะโพกที่สูงอย่างน่าพอใจ บั้นท้ายในทั้งสองกรณีจะสูงจากพื้นถนนประมาณ 70 เซนติเมตร อย่างที่เราทราบกันดีว่านี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ดีที่จะซื้อรถ SUV สำหรับลูกค้าอายุน้อยอยู่แล้ว สำหรับการเปรียบเทียบ: ผู้โดยสาร Mercedes E-Class หรือ VW Passat นั่งต่ำลงประมาณ 20 ซม.

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงข้อดีอยู่แล้ว เราจึงไม่ตั้งใจที่จะเพิกเฉยต่อข้อเสียที่มีอยู่ในการออกแบบประเภทนี้ ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ รถทั้งสองคันยังขาดคุณสมบัติของรถซีดานระดับกลางที่ดี อย่างแรก รถรุ่น Ford จะทำงานหยาบเล็กน้อย การแตะกระแทกค่อนข้างหยาบ และไม่ช่วยเรื่องเสียงของแชสซี ล้อขนาด 19 นิ้วซึ่งติดตั้งยาง Continental Sport Contact 5 ขนาด 235/55 ในรถทดสอบ ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากเช่นกัน Santa Fe มาพร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วและยาง Hankook Ventus Prime 2 เป็นมาตรฐาน จริงอยู่ที่การตั้งค่าที่นุ่มนวลทำให้เคลื่อนที่ได้ราบรื่นขึ้นบนถนนสายรอง – ฟีเจอร์ที่ทุกคนไม่ชอบ เนื่องจาก Edge ได้รับการตกแต่งด้วยเฟอร์นิเจอร์ที่สะดวกสบายมากขึ้น แม้ว่าจะกว้างเท่าเส้นผมก็ตาม ในด้านความสะดวกสบาย

Hyundai มีเครื่องยนต์ดีเซลที่นุ่มนวลและเงียบกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์สี่สูบของ Ford ให้ความรู้สึกที่หยาบกว่าเล็กน้อยและน่ารำคาญกว่าเล็กน้อยในแง่ของเสียง แต่อย่างอื่นก็เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในการเปรียบเทียบนี้ ประการแรกในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ไบเทอร์โบ 1,1 ลิตรเป็นผู้นำโดยบริโภคน้อยกว่า 100 ลิตรโดยเฉลี่ยต่อ 50 กม. ในการทดสอบ - นี่เป็นข้อโต้แย้งแม้แต่กับรถยนต์ระดับ 000 ยูโร

และในขณะที่ใช้งานบนกระดาษประสิทธิภาพแบบไดนามิกนั้นดีกว่าเพียง 130 กม. / ชม. แต่บนท้องถนนก็ให้ความรู้สึกหุนหันพลันแล่นมากกว่าฮุนไดที่วางเฉย สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดระบบส่งกำลัง: ระบบเกียร์ Powershift Edge ตอบสนองได้เร็วขึ้นเปลี่ยนเกียร์ได้คล่องตัวมากขึ้นและมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ทันสมัยกว่าระบบขับเคลื่อน XNUMX สปีดแบบอัตโนมัติใน Grand Santa Fe

Ford Edge มีราคาถูกกว่าในการบำรุงรักษา

รุ่นฟอร์ดทำงานได้อย่างคล่องตัวและคล่องตัวกว่ามาก ร่างกายของมันมีแนวโน้มที่จะโยกเยกน้อยลงการบังคับเลี้ยวตรงไปตรงมามากขึ้นและให้ความรู้สึกเหมือนเกาะถนนมากขึ้นและระบบขับเคลื่อนคู่ดูเหมือนจะตอบสนองต่อปัญหาการคลัตช์ได้เร็วกว่า

ในความเป็นจริง SUV ทั้งสองนั้นใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้าโดย Edge จะถ่ายโอนระบบขับเคลื่อนบางส่วนไปยังเพลาหลังผ่านคลัตช์ Haldex ซานตาเฟมีคลัตช์ไม้ระแนงที่ออกแบบร่วมกับ Magna หากจำเป็นสามารถถ่ายโอนแรงบิดไปข้างหลังได้สูงสุด 50 เปอร์เซ็นต์ซึ่งแน่นอนว่ามีข้อดีเช่นกันเมื่อลากจูงรถพ่วงหนัก จริงอยู่สำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่รุ่น 2000 กก. ไม่ถือว่าเป็นสิ่งพิเศษ แต่ด้วยน้ำหนักสูงสุด 2500 กก. รถทั้งสองคันอยู่ในประเภทเบาในกลุ่ม SUV ขนาดใหญ่ สามารถสั่งซื้อตะขอลากพ่วงจากโรงงานได้เฉพาะฟอร์ด (มือถือ€ 750) และตัวแทนจำหน่ายฮุนไดเสนอตัวเลือกการติดตั้งเพิ่มเติม

ค่าบำรุงรักษาของรุ่น Ford นั้นถูกกว่า แต่ราคาของ Grand Santa Fe นั้นถูกกว่า แม้แต่ในรุ่น Style ที่เรียบง่าย โฆษกของ Hyundai ก็มีเบาะหนังเป็นมาตรฐาน ซึ่งเป็นความหรูหราที่มีราคาเพิ่มอีก 1950 ยูโรสำหรับรุ่น Edge Titanium การรับประกันห้าปีของฮุนไดยังส่งผลดีต่อราคาขาย ในขณะที่การรับประกันของ Edge จะไม่เกินสองปีตามปกติ ที่บ้านฟอร์ดไม่ได้แข็งแกร่งขนาดนั้น - รับประกันระบบส่งกำลังห้าปี แม้ว่าบางอย่างในอเมริกาจะดีกว่า

ข้อความ: Heinrich Lingner

ภาพ: Rosen Gargolov

การประเมินผล

ฟอร์ด Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

ด้วยความคล่องตัวเครื่องยนต์ที่ประหยัด แต่แรงและการตกแต่งภายในที่ดี Ford Edge จึงชนะการทดสอบนี้ มีข้อคิดเห็นเกี่ยวกับการควบคุมฟังก์ชัน

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD สไตล์

ฮุนไดแกรนด์ซานตาเฟ่ที่สะดวกสบายสามารถรับมือกับการกระทำของทีมได้ดีกว่า แต่เสียคะแนนเนื่องจากมอเตอร์ไซค์โลภและพฤติกรรมวางเฉยบนท้องถนน

รายละเอียดทางเทคนิค

ฟอร์ด Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD สไตล์
ปริมาณการทำงาน	1997 ซีซี	2199 ซีซี
อำนาจ	210 ก.ม. (154 กิโลวัตต์) ที่ 3750 รอบต่อนาที	200 ก.ม. (147 กิโลวัตต์) ที่ 3800 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	450 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที	440 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,4 s	9,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36,6	เมตร 38,3
ความเร็วสูงสุด	211 km / h	201 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	8,5 ล. / 100 กม	9,6 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	€ 49.150 (ในเยอรมนี)	€ 47.900 (ในเยอรมนี)