Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

มีคนขับหรือลูกค้าเพียงไม่กี่คนในโลกนี้ที่รู้ว่าตนเองสนใจอะไรอย่างแน่ชัด ซึ่งขับรถเพียงรุ่นเดียวตลอดชีวิต พวกเราส่วนใหญ่รู้ดีว่าเราชอบอะไร แต่ก็ยังมีสิ่งใหม่ๆ อยู่เสมอ แม้แต่นักขี่ที่แข็งแกร่งที่สุดก็ยังรู้สึกมั่นใจ ฟอร์ดเข้าสู่กลุ่มรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดกลุ่มหนึ่งค่อนข้างช้า ข้อเท็จจริงหรือการตัดสินใจว่าในอนาคตพวกเขาจะผลิตแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จเท่านั้นอาจเป็นข้อแก้ตัวสำหรับพวกเขา

ด้วยเหตุนี้ช่วงการขายจะลดลงเล็กน้อยเนื่องจากบางรุ่นจะไม่มีจำหน่ายอีกต่อไป แต่ในทางกลับกันรุ่นใหม่ก็มาถึงยุโรปเช่นกัน ฟอร์ดเป็นน้องใหม่ในกลุ่มรถ SUV ระดับหรูในยุโรป ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่ตลาดรถยนต์นอกแอ่งน้ำ ในตลาดสหรัฐอเมริกา ฟอร์ดเป็นที่รู้จักในรถทุกประเภท และเอดจ์ก็มาถึงยุโรปจากอเมริกา ชื่อนี้เป็นที่รู้จักมาหลายปีแล้ว เราจำได้เฉพาะในยุโรปเท่านั้น แน่นอนว่าเครดิตส่วนหนึ่งมาจากปรัชญารถยนต์ระดับโลกของฟอร์ดในการผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยประสิทธิภาพเดียวกันในตลาดโลกที่แตกต่างกัน Edge มาถึงยุโรปพร้อมกับนักเดินทางตัวใหญ่

เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกันในอเมริกาเหนือ (ที่ผลิตด้วยเช่นกัน) ในปีที่แล้ว โดยมีลูกค้ามากกว่า 124.000 ราย 15 ราย เพิ่มขึ้นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์จากปีที่แล้ว จากตัวเลขดังกล่าว ฟอร์ดจึงตัดสินใจเปิดตัว Edge ในยุโรป มาช้าแต่ก็ยังดีกว่าไม่มา อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดยังคงเรียกร้องความสะดวกสบายที่เหนือกว่า เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง และไดนามิกในการขับขี่ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยคำพูดเหล่านี้ หลายคนจะถูกตัดหู แต่ความจริงก็คือพวกเขายังมีความจริงอยู่บ้าง เขาดูค่อนข้างมั่นใจในตลาดและต้องการเป็นคนที่ดีที่สุดทันที แต่ในทางกลับกัน คุณจะประสบความสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อคุณมองโลกในแง่ดีเพียงพอ และที่ฟอร์ด เมื่อพูดถึงมือใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลย ชื่อเต็มของรูปแบบการทดสอบเผยให้เห็นส่วนใหญ่ Sport Edge ได้รับกันชนหน้าที่แตกต่างออกไป และกระจังหน้ายังทาสีดำแทนโครเมียม ไม่มีชิ้นส่วนด้านข้างบนหลังคา แต่มีท่อไอเสียคู่พร้อมขอบโครเมี่ยมและขอบอลูมิเนียมที่สวยงามมากขนาด XNUMX นิ้วแล้ว ภายในยังโดดเด่นด้วยการตกแต่งแบบสปอร์ต คันเหยียบและเบาะนั่งแบบสปอร์ต (อุ่นและเย็น) และหน้าต่างพาโนรามาขนาดใหญ่โดดเด่น ขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า

Ford Edge มีให้เฉพาะผู้ซื้อในสโลวีเนียที่มีเครื่องยนต์ดีเซลให้เลือก 180 หรือ 210 แรงม้า แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่แรงกว่านั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ทดสอบทางกีฬา ในทางปฏิบัติ วิธีนี้ใช้ได้ผลดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรารู้ว่า Edge นั้นยาวเกือบ 4,8 เมตรและหนักเพียงสองตัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 211 วินาที และมีความเร็วสูงสุดที่ XNUMX พอ? อาจเป็นไปได้สำหรับคนส่วนใหญ่ใช่ แต่ในทางกลับกันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งน้อยกว่าเล็กน้อย ฉันพูดถึงสิ่งหลังเป็นหลักในการตอบสนองต่อการประกาศของฟอร์ดว่า Edge จะนำเสนอไดนามิกในการขับขี่ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง แต่ไม่ต้องกังวล สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป นี่ก็ยังเกินพอ สิ่งสำคัญที่สุดคือความจริงที่ว่า Edge แม้จะมีขนาดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสูง แต่ก็ไม่ได้เอนเอียงมากเกินไปในมุมและในท้ายที่สุดก็ให้การขี่ที่ค่อนข้างไดนามิก นอกจากนี้เรายังสามารถขอบคุณระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ ซึ่งมากกว่าความพึงพอใจในงาน และระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร อาจมีบางคนพลาดพวงมาลัยที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย

ไม่ใช่ว่ามีบางอย่างขาดหายไป แต่อย่างใดอย่างหนึ่งเช่น Focus หรือ Mondeo ไม่มีที่ในรถอันทรงเกียรติเช่นนี้ ดังที่กล่าวไว้ Edge ยังติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยช่วยเหลือจำนวนหนึ่ง มาเน้นที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติของเรดาร์ซึ่งทำงานได้ดี แต่บ่อยครั้งเกินไป (อย่างน้อยบนทางหลวง) และรบกวนยานพาหนะในเลนขวาเมื่อเข้าโค้ง ส่งผลให้รถช้าลงแม้ว่าจะไม่มีใครอยู่เลนซ้ายข้างหน้าก็ตาม ในทางกลับกัน เป็นการดีกว่าที่จะเบรกน้อยเกินไปสองสามครั้ง ระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ เพื่อให้สอดคล้องกับระบบเดียวกับหูฟังตัดเสียงรบกวน จึงช่วยขจัดเสียงที่ไม่ต้องการในห้องโดยสาร และแน่นอนว่าเสียงในห้องโดยสารนั้นน้อยกว่าที่ควรจะเป็นอย่างมาก ดังนั้น การขับขี่จึงค่อนข้างเงียบ เนื่องจากไม่มีเสียงเครื่องยนต์ (หรือค่อนข้างจำกัด) ในห้องโดยสาร และเสียงบางส่วนจากภายนอก เป็นผลให้เราต้องระวังให้มากขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นรอบตัวเรา

อย่างไรก็ตาม ระบบหรือกล้องที่ป้องกันการชนกับรถคันหน้า เตือนรถคันหลัง และยังมีกล้องหน้าเพื่อช่วยให้คนขับมองมุมต่างๆ ได้ หากมีสิ่งใด Edge จะสร้างความประทับใจให้กับความกว้างขวาง พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ และพนักพิงหลังแบบพับได้ทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากถึง 1.847 ลิตร ซึ่งฟอร์ดบอกว่าสูงที่สุดในรถระดับเดียวกันด้วยซ้ำ ไม่มีเหตุผลที่จะบ่นเกี่ยวกับผู้โดยสารเบาะหลัง แต่เบาะหน้าจะต่างออกไป ซึ่งคนขับที่มีอายุมากจะต้องการดันเบาะไปด้านหลังมากกว่า และน่าจะใกล้พื้นมากกว่าเนื่องจากรถอยู่ค่อนข้างสูง แต่ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่กล่าวมา Edge จึงเป็นรถที่น่าสนใจอย่างยิ่ง อาจดูแปลกไปสักหน่อย แต่ Edge มีกลิ่นที่ชวนหลงใหลภายในอยู่แล้ว ซึ่งเหมือนกับรถอเมริกันส่วนใหญ่

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความรู้สึกสุดท้ายที่เขาแตกต่างออกไป และนั่นคือรถ แต่มันแตกต่างกันในแง่บวกเพราะผู้คนบนถนนสโลวีเนียหันไปหาเขาและเห็นด้วยกับเขาด้วยท่าทางและคำพูด ซึ่งหมายความว่าพวกเขากำลังมาถูกทางที่ฟอร์ด ราคารถช่วยได้แน่นอน นั่นไม่เล็ก แต่ Edge นั้นถูกกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน ซึ่งหมายความว่าคนอื่นจะได้รับมากน้อย อย่างแรกเลย ความแตกต่างใหญ่และการเน้นจากสีเทากลาง

Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	54.250 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	63.130 €
พลัง:	154kW (210 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	211 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปสามปี, รับประกันวานิช 2 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี, รับประกันอุปกรณ์มือถือ 2 + 3 ปี, ตัวเลือกการขยายการรับประกัน
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะการบำรุงรักษา – 30.000 กม. หรือ 2 ปี กม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.763 €
เชื้อเพลิง:	6.929 €
ยางรถยนต์ (1)	2.350 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.680 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 48.447 0,48 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 85 × 88 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 16:1 - กำลังสูงสุด 154 กิโลวัตต์ (210 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 10,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 73,3 กิโลวัตต์/ลิตร (99,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตรที่ 2.000-2.250 2 รอบต่อนาที - 4 โอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ (สายพาน) – XNUMX วาล์วต่อสูบ – เชื้อเพลิงคอมมอนเรล หัวฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,583; ครั้งที่สอง 1,952 1,194 ชั่วโมง; สาม. 0,892 ชั่วโมง; IV. 0,943; ว. 0,756; วี.ไอ. 4,533 – 3,091/8,5 เฟืองท้าย – ขอบล้อ 20 J × 255 – ยาง 45/20 R 2,22 W, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 211 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 152 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง ( บังคับให้ระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ล้อหลัง - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.949 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.555 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.808 มม. – กว้าง 1.928 มม. รวมกระจก 2.148 1.692 มม. – สูง 2.849 มม. – ระยะฐานล้อ 1.655 มม. – แทร็กหน้า 1.664 มม. – ด้านหลัง 11,9 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 860-1.080 มม. ด้านหลัง 680-930 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.570 มม. ด้านหลัง 1.550 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 880-960 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะหน้า 450 มม. เบาะหลัง 510 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 602 - 1.847 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 69 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / สถานะระยะทาง: 2.720 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 134 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (350/420)

• Ford Edge เป็นการอัพเกรดที่น่ายินดีในระดับครอสโอเวอร์สุดหรู

• ภายนอก (13/15)

  Edge นั้นน่าประทับใจที่สุดสำหรับรูปร่างของมัน

• ภายใน (113/140)

  การตกแต่งภายในอาจชวนให้นึกถึงรุ่นที่รู้จักกันดีเกินไป

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  ไดรฟ์ไม่มีอะไรต้องบ่น แชสซีนั้นแข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์ และเครื่องยนต์ไม่มองเข้าไปในฟัน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  Edge ไม่กลัวการขับขี่แบบไดนามิก แต่ด้วยระยะหลัง เขาไม่สามารถซ่อนขนาดของเขาได้

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าม้า 210 ตัวนั้นมีศักยภาพเต็มเปี่ยม แต่ Edge ที่ช้านั้นกลับไม่ถึงศักยภาพสูงสุดอย่างแน่นอน

• ความปลอดภัย (40/45)

  Edge ยังมีระบบมากมายที่เรารู้จักจาก Fords อื่น ๆ อยู่แล้ว แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทั้งหมด

• ชั้นประหยัด (44/50)

  ต่างจากขนาดของรถตรงที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างยอมรับได้

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ราคา

การควบคุมเสียงรบกวนที่ใช้งาน

ไฟหน้า LED แบบปรับอัตโนมัติ

แผงหน้าปัดเหมือนกับรุ่นอื่นๆ

ระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ที่ละเอียดอ่อน

เอวสูง