ทดลองขับ Ford Fiesta 1.4 ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ไม่มีรถคันอื่นในประเภทนี้ที่ทำได้ดีขนาดนี้

ในขณะที่ผู้ผลิตเครื่องดื่มชูกำลังในซาลซ์บูร์กให้คำมั่นว่าโซดาที่มีทอรีนหวานจะ "ให้ปีก" ศิลปิน H.A. Schult นำแนวคิดเดียวกันมาสู่ชีวิต หรือมากกว่าในหนึ่งเดียว Ford Fiesta ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ที่ติดตั้งปีกนางฟ้าสีทองส่องประกายบนหลังคาของพิพิธภัณฑ์เมืองโคโลญ

แม้ว่านี่จะเป็นหนึ่งในรุ่นก่อนหน้านี้ แต่เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2011 เมื่อเข้าสู่สำนักงานกองบรรณาธิการของ auto motor und sport เข้าร่วมการทดสอบมาราธอน Fiesta แต่ก็มีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจอยู่แล้ว และถึงแม้ว่าวิศวกรของฟอร์ดจะไม่ได้มอบปีกให้กับมัน แต่ก็ชนะพวกเขาด้วยการขับมากกว่า 100 กิโลเมตรทดสอบโดยมีความเสียหายเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

ตั้งแต่เริ่มแรกเราต้องบอกว่าแม้ว่าสิ่งนี้ไม่เคยส่งผลให้การเดินทางหยุดชะงักและไม่ได้วางแผนไว้ แต่ Fiesta ก็ไม่สามารถทดสอบระยะทางทั้งหมดได้โดยไม่ต้องเข้ารับบริการฉุกเฉินเพียงครั้งเดียว อย่างไรก็ตามด้วยดัชนีความเสียหายเท่ากับ 2 นางแบบเกือบจะปีนขึ้นไปที่หนึ่งในหมู่เพื่อนร่วมชั้นรุ่นเยาว์ได้อย่างง่ายดาย

เด็กที่มีอุปกรณ์ครบครัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อบกพร่องที่สำคัญเพียงประการเดียวคือกลุ่มคนของฟอร์ดได้จัดหาเฟียสต้าด้วยฮาร์ดแวร์ไทเทเนียมที่ล้ำสมัยรวมถึงลูกเล่นพิเศษบางอย่างที่ทำให้รถคันเล็ก ๆ ต้องเสียเงินถึง 5000 ยูโร

ในทางกลับกัน มันมีอุปกรณ์ที่สะดวกสบายรวมถึงแพ็คเกจหนัง, ระบบเครื่องเสียง Sony, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กระจกปรับไฟฟ้าและกระจกหลัง, กระจกบังลมหน้าและที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่น รวมถึงนักบินจอดรถและกล้องมองหลัง ภาพที่ส่งนั้นถูกสร้างขึ้นซ้ำในกระจกมองหลังและมีประโยชน์อย่างมากเมื่อจอดรถ เนื่องจากลำโพงด้านหลังที่กว้างทำให้พื้นที่ด้านหลังรถแทบมองไม่เห็นด้วยตามนุษย์ อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีระดับสูงส่วนนี้ดูเหมือนจะมากกว่านั้นเล็กน้อย - ท้ายที่สุดแล้วภาพวิดีโอไม่ได้หายไปเพียงครั้งเดียว แต่สองครั้งซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนกล้องมองหลัง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นจุดสิ้นสุดของการยกเครื่อง นอกเหนือจากการเปลี่ยนหลอดไฟสองดวงแล้ว Fiesta ยังครอบคลุมส่วนที่เหลือของการวิ่งโดยไม่มีความเสียหายใดๆ

อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบระยะยาว ความน่าเชื่อถือไม่ได้เป็นเพียงเกณฑ์เดียว การอ่านบันทึกการเดินทางเผยให้เห็นจุดอ่อนไม่ว่าจะเล็กน้อยเพียงใด ตัวอย่างเช่น หนึ่งในผู้ทดสอบวิจารณ์การตกแต่งภายในซึ่งหากไม่ใช่สีเทาและธรรมดาก็สามารถให้ความรู้สึกถึงคุณภาพที่สูงขึ้นได้ แน่นอนว่าการประเมินดังกล่าวมักมีความเป็นส่วนตัวอยู่เสมอ สิ่งนี้ใช้กับที่นั่งด้วย: ส่วนใหญ่แล้ว เพื่อนร่วมงานระดับล่างมักรู้สึกอึดอัดในการเดินทางไกล และผู้ตรวจสอบระดับสูงจะไม่บ่นเรื่องความสะดวกสบาย

อย่างไรก็ตามความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้ลดทอนความรู้สึกของพื้นที่ภายในที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์ขนาดเล็ก อันที่จริงการออกแบบของ Fiesta ช่วยให้มีอะไรมากกว่าการขนส่งครอบครัวเล็ก ๆ ที่มีเด็กเล็กจากจุด A ไปยังจุด B

ความคิดเห็นเกี่ยวกับแชสซีก็เป็นบวกเช่นกันโดยไม่มีข้อยกเว้น นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เรามีหลักฐานว่าวิศวกรของ Ford มีความสามารถพิเศษในด้านนี้ และด้วย Fiesta พวกเขาจัดการเพื่อให้เกิดการประนีประนอมที่ดีระหว่างการตั้งค่าที่มั่นคงและสะดวกสบาย ซึ่งสนับสนุนโดยพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นกลางและการทำงานของ ESP ที่ปลอดภัย การระบายสีมุมด้วยรถยนต์ขนาดเล็กเป็นสิ่งที่น่ายินดีอย่างยิ่ง - สิ่งที่มีส่วนช่วยในการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวโดยตรงและแม่นยำ

96 ชม. ไม่มีการพูดถึงความเงียบ

เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาตินั้นขับเสมหะมากกว่า เพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์ด้านเทอร์โบชาร์จเจอร์บันทึกไว้ในบันทึกการทดสอบ แล้วถามอย่างไม่เชื่อสายตาว่า "96 แรงม้านั่นหรือ" แม้จะฟังดูรุนแรงเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นตัวอย่างของการประเมินซ้ำๆ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์สี่วาล์วต่อสูบไม่ใช่ที่มาของอารมณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณทำตามคำแนะนำในการเปลี่ยนจอแสดงผลส่วนกลาง เครื่องยนต์ 1,4 ลิตรโดยทั่วไปจะทำงานในระยะทางไกลโดยไม่สร้างปัญหา แต่ก็ไม่ตื่นเต้นมาก นอกจากนี้ยังใช้กับเกียร์ธรรมดาซึ่งผู้ทดสอบหลายคนสังเกตว่าไม่มีเกียร์หก - ไม่น้อยเนื่องจากเสียงที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น

ความผิดหวังอีกอย่างคือค่าใช้จ่ายที่แสดงตลอดการทดสอบ ด้วยค่าเฉลี่ย 7,5 ลิตรต่อ 100 กม. ไม่สามารถถือเป็นการบริโภคปกติของรถยนต์ขนาดเล็กได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังชัดเจนสำหรับนักยุทธศาสตร์ของฟอร์ด ซึ่งในขณะเดียวกันก็ทิ้งเครื่องยนต์ 1,4 ลิตร และมอบปีกใหม่ของ Fiesta ในรูปแบบของเครื่องยนต์สามสูบ 1.0 Ecoboost เทอร์โบชาร์จล้ำสมัย ในเรื่องนี้การสังเกตเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรนั้นมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อยู่แล้วและมีความสำคัญเมื่อเลือกรถมือสอง

นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของเรื่องยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัยที่ส่งเสียงดังซึ่งบางครั้งรบกวนผู้ทดสอบ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติก้านคอพวงมาลัยได้รับการหล่อลื่นเพื่อให้กลับสู่สภาพเดิม มิฉะนั้นระบบบังคับเลี้ยวโดยรวมจะน่าประทับใจด้วยการตอบสนองโดยตรงและ "ปัจจัยด้านความสุข" ที่สูง แต่สิ่งนี้ส่งผลต่อการเคลื่อนไหวที่มั่นคงในทิศทางที่ถูกต้องในระดับหนึ่ง

หนูชอบ

มีอีกปรากฏการณ์หนึ่งที่เราไม่ควรละเลยโดยสิ้นเชิง เห็นได้ชัดว่าพวกหนูชอบเทศกาลนี้และกินมัน ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่ความผิดของรถ ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าทึ่งและไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน สัตว์ตัวน้อยจึงกัดผ่านฉนวน เช่นเดียวกับสายไฟจุดระเบิดและแลมบ์ดาโพรบ สัตว์เหล่านี้โจมตี Fiesta ที่ไร้ที่พึ่งทั้งหมดห้าครั้งในสถานที่ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง - บันทึกที่น่าเศร้าในประวัติศาสตร์ของการทดสอบรถยนต์และรถสปอร์ตแบบมาราธอน นักชีววิทยาให้เหตุผลว่าสิ่งนี้เกิดจากความอบอุ่นสบายในห้องเครื่อง ซึ่งถ้ามีคนอาศัยอยู่ อาจกลายเป็นเวทีสำหรับการแข่งขันระหว่างสายพันธุ์สัตว์ที่เต็มใจกัด

แม้ว่าการบาดเจ็บที่ผิดปกติดังกล่าวจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการวิ่งมาราธอนตามปกติ แต่ก็มีค่าใช้จ่าย€ 560! บางทีวิศวกรของฟอร์ดควรพิจารณาใช้ส่วนผสมพลาสติกที่ไม่อร่อยมาก

แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ แต่เฟียสต้าก็ทำการทดลองอันยาวนานด้วยผลลัพธ์ที่ดี ราวกับจะปัดเป่าข้อสงสัยบางอย่างหลังจากผ่านไปกว่าแสนกิโลเมตรจอแสดงผลก็เตือนถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่รีโมทคอนโทรลในกุญแจจุดระเบิด อย่างไรก็ตามเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากทำงานมาเกือบ XNUMX ปีและไม่ใช่สัญญาณของความอ่อนแอ

จากประสบการณ์ของผู้อ่าน

ผู้อ่าน Auto motor und sport แบ่งปันความประทับใจในชีวิตประจำวัน

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2009 เรามี Ford Fiesta 1.25 ขณะนี้เราขับไปแล้ว 39 กม. และพอใจกับรถมาก ห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอสำหรับความต้องการของเรา และเรายังชอบระบบกันสะเทือนที่แข็งแต่นั่งสบายอีกด้วย รถยังเหมาะสำหรับการเดินทางไกล อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 000 ลิตร / 6,6 กม. เป็นที่น่าพอใจ แต่จักรยานยนต์ค่อนข้างขาดการยึดเกาะระดับกลาง ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวคือหลอดไฟหน้าไหม้ หน้าต่างเปิดเล็กน้อย และหน้าจอวิทยุที่ดับลงเป็นครั้งคราว

Robert Schulte, Westerkapelln

เรามีฟอร์ดเฟียสต้าปี 82 ที่มีแรงม้า 2009 แรงม้าและจนถึงตอนนี้เราทำความเร็วได้ถึง 17 กม. โดยรวมแล้วเราพอใจกับรถ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่ 700 เปอร์เซ็นต์ของการขับขี่ในเมืองอยู่ที่ 95 ถึง 6 ลิตร / 6,5 กม. อย่างไรก็ตามมุมมองด้านหลังแย่มากดังนั้นคุณต้องสั่งนักบินในสวนสาธารณะ ท่อล้างกระจกหน้ามักจะถูกบีบเมื่อปิดฝาด้านหน้า ฝาหลังจะต้องกระแทกอยู่เสมอมิฉะนั้นคอมพิวเตอร์ที่ออนบอร์ดจะส่งสัญญาณว่าเปิดอยู่

โมนิการิฟเฟอร์ฮาร์

My Fiesta 1.25 พร้อม 82 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2009 เขาขับไป 19 กม. เพียงสามเดือนหลังจากการซื้อน้ำเริ่มสะสมในกระโปรงหลังเนื่องจากมีข้อบกพร่องในปะเก็นไฟท้าย ซ่อมแซมความเสียหายภายใต้การรับประกัน ในระหว่างการให้บริการครั้งแรกเขาบ่นเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป 800 ลิตร / 7,5 กม. แต่การอัปเดตซอฟต์แวร์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติครั้งที่สองในบริการจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุม ABS ที่ผิดปกติพบข้อบกพร่องในกระปุกเกียร์และต้องได้รับการซ่อมแซม (100 วัน) หลังจากหมดอายุการรับประกันน้ำก็เริ่มไหลเข้าสู่ลำตัวอีกครั้งคราวนี้เกิดจากรอยเชื่อมที่รั่วในบริเวณหลังคา

ฟรีดริชดับเบิลยูเฮอร์ซอกเทนนิงเงน

สรุปผลการศึกษา

Fiesta ไม่พอใจกับการดำรงอยู่อย่างเจียมเนื้อเจียมตัวของการวิ่งธรรมดา นางแบบขับรถไปหนึ่งแสนกิโลเมตรโดยแทบไม่มีที่ติ - เราถอดหมวกออก!

ข้อความ: Klaus-Ulrich Blumenstock

ภาพ: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid