Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) ไทเทเนียม ส่วนบุคคล
Содержание
ฟังดูดีโดยรวม แต่ดำเนินการยากขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่นักขับชาวยุโรป อเมริกา หรือเอเชียเพียงแค่ต้องการจากจุด A ไปจุด B ความคาดหวังในการขับขี่ของพวกเขานั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ชาวยุโรปเดิมพันกับการขับขี่แบบไดนามิก ชาวเอเชียให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและปริมาณการบูตมากกว่า และชาวอเมริกันน่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ดีและขาตั้งกาแฟที่สะดวกสบาย
แน่นอนว่าเราล้อเล่นนิดหน่อยเพราะว่าโลกไม่ได้มีแต่สีขาวดำ Fiesta มีคุณสมบัติทั้งหมดที่จะเป็นที่รักในทุกทวีป แม้ว่าการออกแบบแบบไดนามิกจะเสร็จสิ้นด้วยประตูห้าประตู แต่ก็มีความสปอร์ตมากจน Fiesta จะเป็นตัวแทนของ Ford ในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกในปีหน้า
Fiesta WRC ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตรเทอร์โบชาร์จใหม่ มักจะได้รับความคุ้มครองจากสื่อทั่วโลกกีฬา นอกจากนี้ยังทำให้ Fiesta "ปกติ" เป็นที่รู้จักมากขึ้นอีกด้วย
การทดสอบ Fiesta มีการกระจัดคล้ายกับนักแข่ง WRC ในอนาคต เนื่องจากต้องขับภายใต้ฉลากน้ำมันแก๊สที่ปั๊มน้ำมัน แม้จะมีความแข็งแกร่งของเทอร์โบดีเซล การสั่นสะเทือนและปริมาตร (ไม่มีอะไรสำคัญ แต่สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษนอกห้องโดยสาร) เครื่องยนต์ก็เป็นมิตรกับผู้ขับขี่
เมื่อเร่งความเร็ว จะเริ่มวิ่งที่ 1.500 รอบต่อนาที และหมุนอย่างมีความสุข แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องเหยียบที่รอบที่สูงขึ้นก็ตาม กระปุกเกียร์นั้นยอดเยี่ยมเช่นกันเพราะเปลี่ยนเกียร์ทั้งห้าอย่างรวดเร็วและแม่นยำ
ในขณะที่ส่วนผสมของเครื่องยนต์และเกียร์นั้นดีจึงไม่มีใครผิดหวัง เราพลาดประกายไฟอีกเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วบนทางหลวง รถที่บรรทุกเต็มพิกัด หรือขึ้นเนิน
น่าเสียดายที่เกียร์มีความเร็วแค่ 66 สปีด และกำลังเครื่องยนต์น่าเสียดายที่มันเหลือเพียง 10 กิโลวัตต์ ซึ่งมากเกินพอเพราะแรงบิดของเทอร์โบดีเซลในเมืองและในสภาพที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้หมด 20 คันนี้ หรือ XNUMX "ม้า" เพื่อสร้างความประทับใจอย่างแท้จริง
อาจไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ต้องตำหนิ แต่ระบบส่งกำลัง: ถ้าเป็นกระปุกเกียร์ 1.6 สปีด วิศวกรสามารถใช้รอบกลางได้ดีขึ้น ซึ่ง 1.6 TDCi นั้นหายใจได้ง่ายที่สุด บางทีในอนาคตอันใกล้นี้เราอาจจะทำการปรับแต่งเครื่องยนต์จากโรงงาน กล่าวคือ 80 TDCi ที่มี 77 กิโลวัตต์ (เทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและโปโลที่มีอุปกรณ์ครบครันมี 105 กิโลวัตต์ ในขณะที่ Clio สามารถส่ง dCi XNUMX) หรือเพียงหก เกียร์?
อุปกรณ์ไททาเนียมที่เสริมด้วยอุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้นและอุปกรณ์เสริมบางชิ้นคือคำตอบที่ใช่สำหรับลูกค้าที่มีความต้องการมากขึ้น แม้ว่าเราจะวิพากษ์วิจารณ์อุปกรณ์ (ความปลอดภัย) บน Fiesta พื้นฐาน แต่เราจะผ่อนปรนมากกว่านี้ แม้ว่าระบบรักษาเสถียรภาพ ESP (Ford IVD) จะยังคงอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมเท่านั้น
ถุงลมนิรภัย 16 ใบ (นอกเหนือจากด้านหน้าและด้านข้าง, ที่รองเข่าด้วย!), วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและระบบปรับอากาศแบบแมนนวลเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน, เซ็นเซอร์จอดรถ, สปอยเลอร์แบบสปอร์ต, ล้อขนาด XNUMX นิ้ว และ Bluetooth เป็นอุปกรณ์เสริม แน่นอนว่ามีเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแทนแบบแมนนวล
น่าเสียดายที่ราคาของรถยังสูงขึ้นจนถึงจุดที่คุณสามารถซื้อรถที่มีสต็อกเพียงพอและอีกมากมายจากคู่แข่งของคุณ หรือโฟกัส เป็นอีกครั้งที่เราประหลาดใจกับตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Fiesta เนื่องจากการเคลื่อนที่ตามยาวของพวงมาลัยนั้นน่าประทับใจ
ในทางกลับกัน สาวๆ ก็คือผู้ชายตัวสูงของคุณก็จะรู้สึกดีเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยเช่นกัน แต่ลืมเรื่องพื้นที่วางขาของเบาะหลังไปได้เลย เพราะ Ford ได้เสียสละเพื่อความสบายของเบาะหน้าอย่างเห็นได้ชัด ปริมาตรท้ายรถ 295 ลิตรเป็นค่าเฉลี่ยในคลาสนี้
ดูเหมือนว่าฟอร์ดจะเสียสละความสามารถในการใช้งานเพื่อความสุขของรถคันนี้ ถ้าไม่มีที่ว่างบนม้านั่งด้านหลัง แต่ถ้าด้านหน้าดีล่ะ? เครื่องยนต์ที่ดี ระบบส่งกำลัง แชสซีที่ยอดเยี่ยม และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบสื่อสารได้สนับสนุนทฤษฎีนี้ และถ้าเราเพิ่มอุปกรณ์แต่ละอย่างเข้าไป ในกรณีของเราคืออุปกรณ์เสริมที่เป็นหนังสีแดงและสีเงิน (อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฟอร์ดพูด) บนเบาะนั่งและประตู คำตอบก็ชัดเจนยิ่งขึ้น
Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) ไทเทเนียม ส่วนบุคคล
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | Summit motors ลูบลิยานา |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 15.360 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 19.330 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 66kW (90 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 175 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.596 ซม.? – กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 212 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 110 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.100 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.550 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3.958 มม. - กว้าง 1.709 มม. - สูง 1.481 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 42 ลิตร |
| กล่อง: | 295-979 L |
การวัดของเรา
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel ระดับ = 70% / สภาพการวิ่ง: 14.420 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,1 ปี ( 123 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,6s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 11,2s |
| ความเร็วสูงสุด: | 177 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 44,8m |
| ตาราง AM: | 41m |
การประเมินผล
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Fiesta ที่มีอุปกรณ์ครบครันนี้เป็นรถที่ดี ด้วยแชสซีที่ตอบสนอง พวงมาลัยเพาเวอร์ และระบบส่งกำลังที่รวดเร็วและแม่นยำ จึงให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ที่มีไดนามิก เครื่องยนต์ขาดกำลังเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย (เพื่ออำนาจอธิปไตยแม้ในขณะบรรทุกเต็มที่) และ (หรือ?) เกียร์หก แต่เป็นการดีกว่าที่จะลืมสถานที่บนม้านั่งสำรอง
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ตำแหน่งการขับขี่ (ส่วนใหญ่เป็นการเคลื่อนที่ตามยาวของพวงมาลัย)
การตอบสนองของพวงมาลัยและแชสซี
การแพร่เชื้อ
ขั้วต่อ USB และ iPod
ราคา
มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน
เบาะหลังกว้างขวาง (พื้นที่วางขาน้อย)
กระโดดด้วยความเร็วสูง
