ทดลองขับ Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: สามฮีโร่ในเมือง

สิ่งที่เพิ่มเติมในสามประเภทในประเภทรถในเมืองที่น่าเชื่อที่สุด

ก่อนที่เราจะรู้ว่าการแข่งขันครั้งแรกของ Ford Fiesta ใหม่กับคู่แข่งรายใหญ่บางรายจะเป็นอย่างไร สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือความคาดหวังสูงสำหรับรถรุ่นนี้ และถูกต้องตั้งแต่รุ่นที่เจ็ดที่มียอดจำหน่ายมากกว่า 8,5 ล้านหน่วยออกสู่ตลาดมาสิบปีแล้วและยังคงเป็นหนึ่งในผู้นำในหมวดหมู่จนกระทั่งสิ้นสุดอาชีพที่น่าประทับใจ - ไม่เพียง แต่ในแง่ ของการขาย แต่ยังเป็นคุณสมบัติตามวัตถุประสงค์อย่างหมดจดจากภายนอก ตัวรถเอง Fiesta เจนเนอเรชั่นที่แปดอยู่บนสายพานลำเลียงของโรงงานใกล้กับโคโลญจน์ตั้งแต่วันที่ 16 พฤษภาคม ในการเปรียบเทียบนี้ รถยนต์คันนี้ทาสีแดงสดพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 100 สูบ 125 แรงม้าที่รู้จักกันดี ซึ่งมีจำหน่ายในรุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วย 140 และ 20 แรงม้า คู่แข่งของเกีย ริโอ และซีท อิบิซ่า ก็เพิ่งออกสู่ตลาดเช่นกัน Kia ออกมาก่อนพี่น้องตระกูล Hyundai i95, Seat ยังนำหน้า VW Polo ใหม่หลายเดือนอีกด้วย รถทั้งสองคันติดตั้งหน่วยน้ำมันสามสูบที่มีความจุ 100 (Ibiza) และ XNUMX แรงม้า (ริโอ).

Fiesta: เราเห็นผู้ใหญ่

จนถึงตอนนี้ Fiesta ไม่ได้รับความเดือดร้อนอย่างแน่นอนจากข้อบกพร่องต่างๆ เช่น พฤติกรรมการขับขี่ที่ไม่สมดุลหรือเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ แต่ในทางกลับกัน Fiesta มักถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างถูกต้องเกี่ยวกับปัญหาด้านการยศาสตร์และบรรยากาศภายในห้องโดยสารที่ล้าสมัย รวมทั้งการผสมผสานกันเล็กน้อย ที่นั่งด้านหลังแคบและมุมมองด้านหลังที่ จำกัด มาก . ตอนนี้คนรุ่นใหม่กำลังบอกลาข้อบกพร่องเหล่านี้ เนื่องจากด้านหลังของเครื่องขนาด 292 เซนติเมตรมีความชัดเจนมากขึ้น และพื้นที่ด้านหลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก น่าเสียดายที่การเข้าถึงที่นั่งแถวที่สองยังไม่สะดวกนักและลำตัวค่อนข้างเล็ก - จาก 1093 ถึง XNUMX ลิตร

การตกแต่งภายในถูกนำเสนอด้วยแสงใหม่ทั้งหมด - ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นและถูกหลักสรีรศาสตร์อย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้ Fiesta จึงรับประกันประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ระบบอินโฟเทนเมนท์ Sync 3 ที่ล้ำสมัยสั่งงานด้วยจอสัมผัสและแสดงภาพที่ชัดเจนบนแผนที่นำทาง

เชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้ง่ายฟังก์ชั่นการควบคุมด้วยเสียงที่คล่องตัวและผู้ช่วยโทรฉุกเฉินอัตโนมัติ นอกจากนี้ชั้นไทเทเนียมยังมีขอบสีดำน่ารักเช่นเดียวกับขอบยางที่ตัวควบคุม A / C และช่องระบายอากาศ ฟอร์ดยังเชื่อมั่นอย่างมากในแง่ของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Active Lane Keeping เป็นมาตรฐานในทุกเวอร์ชันในขณะที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติระบบตรวจจับจุดบอดและระบบเบรกอัตโนมัติพร้อมระบบจดจำคนเดินถนนมีให้เลือกใช้เป็นตัวเลือก นอกเหนือจากมุมมองที่ดีขึ้นของที่นั่งคนขับแล้ว Fiesta ยังนำเสนอเทคโนโลยีจอดรถอัตโนมัติ ฟังดูดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเรายังคงพูดถึงโมเดลเมืองขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามการกำหนดราคาได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากแม้จะเป็นอุปกรณ์ที่มีราคาแพง แต่ Titanium ก็ไม่ได้นำเสนอสิ่งที่ค่อนข้างง่ายเช่นมาตรฐานเช่นกระจกหลังไฟฟ้าพื้นรองเท้าคู่และระบบควบคุมความเร็วคงที่

ในทางกลับกัน แชสซีที่ปรับแต่งอย่างละเอียดมีให้ในทุกรุ่น ไม่ว่าจะเป็นรอยต่อของทางเท้าที่ไม่เรียบ การกระแทกที่สั้นและแหลม หรือการกระแทกที่ยาวและเป็นลอน โช้คอัพและสปริงจะดูดซับการกระแทกของยางมะตอยได้ดีจนผู้โดยสารรู้สึกเพียงส่วนเล็กๆ ของการกระแทกกับตัวรถ อย่างไรก็ตาม เราไม่ต้องการให้เข้าใจผิด: ลักษณะของ Fiesta ไม่ได้นุ่มนวลเลย ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ การขับขี่บนถนนที่มีโค้งมากเป็นความสุขอย่างแท้จริงสำหรับผู้ขับขี่

ความเร็วของรถคันนี้ไม่เพียง แต่รู้สึกได้ แต่ยังวัดได้ด้วย ด้วยความเร็ว 63,5 กม. / ชม. ในสลาลอมและ 138,0 กม. / ชม. ในการทดสอบการเปลี่ยนเลนคู่การวัดจะพูดถึงปริมาณและ ESP จะแทรกแซงอย่างละเอียดและไม่มีใครสังเกตเห็น ผลการเบรก (35,1 เมตรที่ 100 กม. / ชม.) ก็ยอดเยี่ยมเช่นกันและยาง Michelin Pilot Sport 4 ก็มีส่วนช่วยในเรื่องนี้อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตามความจริงก็คือผู้ซื้อ Fiesta โดยเฉลี่ยไม่น่าจะลงทุนในยางชนิดนี้

ในแง่ของพลศาสตร์เครื่องยนต์ไม่ได้เปิดเผยศักยภาพของแชสซีอย่างเต็มที่ เมื่อรวมกับเกียร์หกสปีดที่มีอัตราส่วนขนาดใหญ่แสดงให้เห็นถึงการขาดการยึดเกาะที่มั่นคงในช่วงต้น บ่อยครั้งที่คุณต้องเอื้อมมือไปหาคันเกียร์ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและง่ายดายไม่ใช่ประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ มิฉะนั้น Ecoboost 1.0 ที่ติดตั้งจะได้รับความเห็นอกเห็นใจในเรื่องมารยาทที่ซับซ้อนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำซึ่งมีน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 6,0 ลิตรต่อ 100 กม. ในระหว่างการทดสอบ

Rio: เต็มไปด้วยความประหลาดใจ

แล้วผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่น ๆ ล่ะ? เริ่มกันที่ Kia และการนำเสนอที่สนามฝึกซ้อมของเราในเมือง Lahr นี่คือเกาหลีขนาดเล็กที่มี 100 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 130 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับคู่แข่ง นำหน้า Fiesta ในสลาลอมและ Ibiza ในการทดสอบการเปลี่ยนเลน นอกจากนี้เบรกยังทำงานได้ดีมาก ด้วยความเคารพ - แต่โดยหลักการแล้วรุ่นของ Kia ไม่สามารถอวดความทะเยอทะยานบนท้องถนนได้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ขับสนุกมาก Rio ไม่ได้บังคับทิศทางด้วยความแม่นยำแบบ Fiesta แต่การบังคับเลี้ยวไม่ได้ขาดความแม่นยำ

ทุกอย่างอยู่ในตำราหรือไม่? น่าเสียดายที่นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจาก Rio ที่ติดตั้งล้อ 17 นิ้วนั้นค่อนข้างแข็งแกร่งบนถนนที่ไม่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวถังที่มีน้ำหนักบรรทุก นอกจากนี้เสียงกลิ้งที่ดังของยางยังส่งผลต่อความสบายในการขับขี่และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดในการทดสอบ (6,5 ลิตร / 100 กม.) ของรถสามสูบแบบ Agile สามารถลดลงได้อย่างง่ายดาย นี่เป็นเรื่องน่าเสียดายจริง ๆ เพราะริโอทำงานได้ดีโดยรวม ตัวอย่างเช่นมันดูมั่นคงกว่า Fiesta มีพื้นที่ภายในมากและเหมือนเดิมมีการยศาสตร์ที่น่าพอใจ

ปุ่มควบคุมมีขนาดใหญ่และอ่านง่ายและปุ่มมีขนาดใหญ่มีป้ายกำกับชัดเจนและเรียงลำดับตามเหตุผล มีพื้นที่มากมายสำหรับรายการต่างๆและระบบสาระบันเทิงมีหน้าจอขนาด XNUMX นิ้วพร้อมกราฟิกคุณภาพ นอกจากนี้ Rio ยังมีอุปกรณ์ที่หลากหลายรวมถึงเบาะนั่งและพวงมาลัยที่อุ่นและผู้ช่วยในการเบรกอัตโนมัติในสถานการณ์สำคัญในเมือง ดังนั้นพร้อมกับการรับประกันเจ็ดปี Kia จึงได้รับคะแนนอันมีค่าในการประมาณการต้นทุน

อิบิซา: การสุกที่น่าประทับใจ

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของโมเดลภาษาสเปน - ในความหมายที่แท้จริงที่สุด - คือขนาดของการตกแต่งภายใน ทั้งเบาะนั่งสองแถวและที่เก็บสัมภาระท้ายรถ (355-1165 ลิตร) นั้นกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถยนต์คลาสขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta เบาะนั่งมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นหกเซนติเมตรในเบาะหลัง และเมื่อเทียบกับความยาวโดยรวมที่ยาวกว่า ริโอมีข้อได้เปรียบสี่เซนติเมตร การวัดปริมาตรภายในยืนยันความรู้สึกส่วนตัวอย่างเต็มที่ เนื่องจาก Seat ใช้แพลตฟอร์ม VW MQB-A0 ใหม่เพื่อสร้างโมเดลใหม่ เราจึงคาดว่าจะมีภาพที่คล้ายกันกับโปโลใหม่

แม้จะมีปริมาณภายในที่น่าประทับใจ แต่ Ibiza ก็ค่อนข้างเบา - 95 แรงม้า ว่องไวพอๆ กับริโอ อย่างไรก็ตาม แม้ในมุมแรก คุณจะสัมผัสได้ถึงประโยชน์ของโมเดลสเปน ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นที่ไม่เรียบ พฤติกรรมของมันยังคงสมดุลกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อนซึ่งให้การตอบสนองที่แม่นยำมากกับพวงมาลัย ทำให้รถเปลี่ยนทิศทางได้ง่าย ปลอดภัย และแม่นยำ เกียร์ธรรมดาห้าสปีดก็แม่นยำเช่นกัน

ผู้โดยสารนั่งในที่นั่งที่สะดวกสบายและได้ยินเสียงรบกวนรอบข้างน้อยมาก แน่นอนว่านอกเหนือจากเสียงที่ได้ยินจากระบบเสียงแล้ว ภายใน Ibiza เงียบอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างตะกละตะกราม (6,4 ลิตร / 100 กม.) จึงฟังดูค่อนข้างแตกต่าง ซีทเป็นรถซิตี้คาร์ที่ปราดเปรียวซึ่งเหมาะสำหรับชีวิตประจำวัน

ระบบช่วยเหลือก็น่าประทับใจเช่นกัน ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินของเมืองเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เป็นตัวเลือก และซีทเป็นรถคันเดียวในการทดสอบที่สามารถติดตั้งไฟหน้า LED เต็มรูปแบบได้

อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องบางประการสามารถสังเกตได้เกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายใน บรรยากาศในระดับอุปกรณ์ Style นั้นค่อนข้างเรียบง่ายโดยมีเพียงหน้าจอขนาด 8,5 นิ้วของระบบสาระบันเทิงเท่านั้นที่โดดเด่นจากการออกแบบที่เรียบง่าย นอกจากนี้โดยคำนึงถึงราคาอุปกรณ์ไม่ร่ำรวยมาก

ในการประเมินขั้นสุดท้าย ชาวสเปนจบอันดับที่สอง ตามด้วยเกียที่แข็งแกร่งและว่องไวและเฟียสต้า - สมควรได้รับ

1. ฟอร์ด

เข้าโค้งคล่องตัวสุดๆ ทำมาอย่างดี ประหยัดน้ำมันและมีอุปกรณ์ครบครัน Ford Fiesta คว้าชัยไปไกล เครื่องยนต์ที่ไม่เจ้าอารมณ์เป็นเพียงข้อเสียเปรียบเล็กน้อยซึ่งได้รับการชดเชยด้วยคุณสมบัติอื่น

2. ที่นั่ง

ในแง่ของความสุขในการขับขี่ Ibiza นั้นเกือบจะดีพอ ๆ กับ Fiesta เครื่องยนต์เป็นแบบไดนามิกและความกว้างขวางในห้องโดยสารนั้นน่าประทับใจทุกประการ อย่างไรก็ตามโมเดลดังกล่าวด้อยกว่าระบบเสริม

3. LET

Rio เป็นรถที่มีพลวัตปราดเปรียวและมีคุณภาพอย่างคาดไม่ถึง อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายในการเดินทางที่ดีขึ้นเล็กน้อยจะเหมาะกับเขาอย่างแน่นอน ด้วยผลงานที่แข็งแกร่งของคู่แข่งเกาหลียังคงเป็นอันดับสาม

ข้อความ: Michael von Meidel

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert