ทดลองขับ Ford Fiesta ST และ VW Polo GTI: นักกีฬาตัวน้อย 200 แรงม้า แต่ละ.

เด็กวัยเตาะแตะผู้หิวโหยพลังใดในสองคนที่นำความสุขบนท้องถนนมากกว่า

บทบาทในโมเดลกีฬาขนาดเล็กมีการกระจายอย่างชัดเจน: VW Polo GTI เป็นคนแคระที่ทรงพลังและ Ford Fiesta ST เป็นคนพาลที่หยาบคาย แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบของมันจะเล็กกว่าหนึ่งสูบ แต่กำลังขับ 200 แรงม้า ยังไม่รู้ว่าใครจะไล่ใครแซงหรือไม่แซง

สำหรับการเปลี่ยนแปลง ครั้งนี้เราขอเว้นหัวข้อพื้นที่ภายในและฟังก์ชันการใช้งานไว้ก่อน ที่นี่ โปโลปกติได้พิสูจน์ครั้งแล้วครั้งเล่าว่ายากที่จะเอาชนะได้ ไม่ วันนี้เราจะพูดถึงความเพลิดเพลินในการขับขี่ก่อนอื่น มิฉะนั้น คู่แข่งที่สมเหตุสมผล Ford Fiesta และ VW Polo จะได้รับการทดสอบใน ST และ GTI เวอร์ชันสปอร์ตตามลำดับ เรามาเริ่มกันเลยกับส่วนที่เราให้คะแนนประสบการณ์การขับขี่

ตามบัตรลงทะเบียนรถทั้งสองคันมีกำลัง 200 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ลูกเหล่านี้มาจากคอกม้าที่แตกต่างกัน VW มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4000 สูบขนาด 1500 ลิตรพร้อมหัวฉีดแบบผสมผสานในกระบอกสูบและท่อร่วมไอดีที่ให้การออกแบบปีกผีเสื้อเต็มที่ที่ 320 รอบต่อนาที แม้จะอยู่ที่ 30 รอบต่อนาที แรงบิดอยู่ที่ 7,5 นิวตันเมตร ในการเปรียบเทียบโดยตรง รุ่นฟอร์ดคือ 100 นิวตันเมตร ครึ่งลิตรและน้อยกว่าทั้งกระบอกสูบ นอกจากนี้ Fiesta ST ยังทำงานด้วยกระบอกสูบเพียงสองกระบอกในโหมดโหลดบางส่วน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สังเกตได้จากการบริโภคที่ลดลงเล็กน้อยในการทดสอบ - 0,3 ลิตร / XNUMX กม. ซึ่งน้อยกว่าโปโล XNUMX ลิตร

Sensational ST, GTI แบบสลับตัวเอง

ด้วยแพ็คเกจประสิทธิภาพ€ 950 ST ไม่เพียง แต่มีการล็อคเฟืองท้ายที่เพลาหน้าเท่านั้น แต่ยังแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงจุดเปลี่ยนที่เหมาะสมจากแผงหน้าปัดและเมื่อสตาร์ทที่คันเร่งเต็มจะช่วยให้เขาควบคุมการสตาร์ทได้ เมื่อเปิดใช้งานโหมดเริ่มต้นและเหยียบคันเร่งจนสุดรอบจะยังคงอยู่ที่ประมาณ 3500 และเมื่อเท้าซ้ายออกจากคลัตช์ Ford รุ่นเล็กจะเร่งความเร็วใน 6,6 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. แม้ว่าข้อมูลจากโรงงานจะหายไปเพียงเล็กน้อยไม่ถึงหนึ่งในสิบ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่น่าทึ่งเหนือสิ่งอื่นใด

เครื่องยนต์สามสูบปล่อยศักยภาพแรงม้าสูงสุดที่ 6000 รอบต่อนาทีเท่านั้น และให้แรงขับที่เกินจริงแต่ไม่ได้หมายถึงเสียงคอนเสิร์ตที่ผิดธรรมชาติไปตลอดทาง เกียร์ของเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดเปลี่ยนได้ง่ายอย่างเหลือเชื่อและระยะการเดินทางสั้น เป็นความสุขอย่างแท้จริงที่ได้ทำงานด้วยและความแม่นยำที่แทบไม่เป็นสองรองใครในคลาสนี้

นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโปโลเนื่องจากรุ่น GTI ไม่ได้ติดตั้งเกียร์ธรรมดาในปัจจุบันซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ และนี่เป็นข้อเสียเมื่อพูดถึงรถสปอร์ตขนาดเล็ก ระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์อาจเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้นจริง แต่อารมณ์บางอย่างจะหายไปตลอดกาล ยิ่งไปกว่านั้น DSG ยังดำเนินการอย่างเร่งรีบเกินไปและแสดงจุดอ่อนเมื่อเปิดตัว ผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตมักจะรู้สึกไม่สบายใจกับความจริงที่ว่าแม้ในโหมดแมนนวลอุปกรณ์จะจัดลำดับความสำคัญในการเลือกเกียร์ของตัวเองและเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติถัดจากตัว จำกัด ความเร็ว จริงอยู่คำสั่งของแถบบังคับเลี้ยวจะทำงานทันที แต่กระบวนการเปลี่ยนเกียร์นั้นใช้เวลานานกว่าที่ควรเล็กน้อย

Sport Polo สามารถยืนบนเส้นสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก โดยปกติรถจะแยกตัวออกจากบล็อกเริ่มต้นอย่างไม่ทรงพลังตั้งใจ แต่ไม่ได้รับโมเมนตัมอย่างร่าเริง อย่างไรก็ตามการวัดแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลกรัม แต่รุ่นนี้ก็ทัดเทียมกับคู่แข่งและต่ำกว่าข้อมูลโรงงานด้วยซ้ำ ด้วยการเร่งความเร็วระดับกลางมันจะจับคู่แข่งได้ภายในสิบวินาทีและถึงความเร็วสูงสุด 5 กม. / ชม. (237 กม. / ชม.)

แม้จะมีการปรับแต่งแชสซีที่แม่นยำมากขึ้น แต่ VW Polo GTI ก็ยังคงเป็นพันธมิตรที่เชื่อฟังซึ่งพร้อมที่จะยอมแพ้เสมอและไม่กำหนดอะไรกับใคร บนถนนสายรอง Ford Fiesta ST โจมตีทุกซอกทุกมุมด้วยความกระตือรือร้นบางครั้งก็ยกล้อหลังจากด้านในเข้าโค้งด้วยเวกเตอร์แรงบิดและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่เป็นอุปกรณ์เสริมโปโลยังคงเป็นกลางมาเป็นเวลานาน เมื่อเข้าใกล้ขีด จำกัด ของการยึดเกาะมันจะเริ่มลดระดับและบังคับให้ ESP ทำงาน คุณสามารถมั่นใจได้ในเรื่องนี้ แต่ก็ค่อนข้างน่าผิดหวังสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยานในการเล่นกีฬา

การขับรถ Fiesta เป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน

มันเหมือนกันกับระบบบังคับเลี้ยว จริงอยู่ที่โปโลเป็นแบบตรง แต่ไม่เฉียบคมทำให้เกิดความรู้สึกเหมือนจริงดังนั้นในทางปฏิบัติจึงไม่ได้บอกคนขับเกี่ยวกับสภาพของพื้นผิวถนนและการยึดเกาะที่เพลาหน้า และความจริงที่ว่าเฟียสต้าอยู่ในระดับที่สูงอย่างน่าประทับใจนั้นก็เนื่องมาจากยาง Michelin Supersport ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ที่มีแรงม้าอย่างน้อยสองเท่า

ดังนั้นในสนามทดสอบ ST จะทำการเปลี่ยนเลนสองเลนเร็วขึ้นเกือบเจ็ดกม./ชม. และเพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น: Porsche 911 Carrera S ปัจจุบันเร็วขึ้นเพียง XNUMX กม. / ชม. ในกรณีนี้แน่นอนว่าไม่เหมือนกับรุ่น VW ที่นี่ในโหมด Track ระบบ ESP สามารถปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ - แต่นักบินต้องรู้จริง ๆ ว่าเขากำลังทำอะไรอยู่ เบรกของฟอร์ดมีสองเท่า - ทำงานได้ดีและคงประสิทธิภาพไว้ผ่านการพยายามซ้ำ ๆ แต่เบรกจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิสูงภายใต้การบรรทุกหนัก

และในสาขาอื่น ๆ เฟียสต้าได้คะแนนน้อยกว่าตัวแทนของ VW ประการแรกด้วยขนาดภายนอกที่ใกล้เคียงกันโปโลจึงมีพื้นที่เพิ่มขึ้นและประสบการณ์ในการโดยสารที่ดีขึ้น ประตูหลังมาตรฐานทำให้ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้นแม้ว่าระบบเพลง Beats ที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะใช้พื้นที่บูตเพียงเล็กน้อย จริงอยู่ที่ราคาเพิ่มอีก 800 ยูโรฟอร์ดยังเสนอ ST ในรุ่นสี่ประตู แต่คุณลักษณะด้านความปลอดภัยบางอย่างของเฟียสต้าทั่วไปเช่นการจดจำคนเดินเท้าการตรวจสอบระยะทางอัตโนมัติและระบบช่วยจอดอัตโนมัติจะไม่สามารถใช้ได้กับรุ่นสปอร์ตชั้นนำ

เบาะนั่ง Recaro พร้อมการรองรับด้านข้างที่ยอดเยี่ยมเป็นมาตรฐานของที่นี่ แม้ว่า BMI สูงกว่า 25 อาจเป็นปัญหาได้ และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงความสะดวกสบายอยู่แล้ว แดมเปอร์แบบปรับได้ของ GTI จึงให้ความสบายในการขับขี่ที่ประสานกันอย่างสมบูรณ์แบบด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว แม้ในโหมดสปอร์ตรถก็ไม่เล่นแรงเกินไป ในขณะที่อยู่ใน ST นั้น การเคลื่อนที่ของช่วงล่างเป็นสิ่งที่จำเป็นน้อยที่สุด และเหนือสิ่งอื่นใด การกระแทกบนถนนจะไม่ถูกดูดซับโดยไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้ยังกันเสียงได้น้อยกว่าโปโล

พลังมาในราคา

ในแง่ของกำลังและอุปกรณ์ราคาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กสองคันสามารถเรียกได้ว่ายุติธรรม ในเยอรมนี Fiesta ST อยู่ในรายการราคาสูงถึง 22 ยูโรซึ่งเท่ากับ 100 ยูโรสำหรับแรงม้าแต่ละตัว อย่างไรก็ตามรถทดสอบจะเพิ่มเงิน 111 ยูโรสำหรับแพ็คเกจหนัง Exklusiv ซึ่ง ST นำมาเพิ่มเติมในเบาะหนังแบบสปอร์ตระบบปรับอากาศอัตโนมัติระบบเครื่องเสียงระบบนำทางขนาดใหญ่และล้อขนาด 2800 นิ้ว อย่างไรก็ตามสิ่งที่สำคัญกว่าคือไฟหน้า LED (€ 18) และแพ็คเกจ Performance ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับนักขับรถสปอร์ต (€ 750)

เนื่องจากโปโลมีจำหน่ายเฉพาะสี่ประตูและกระปุกเกียร์ DSG รุ่นนี้จึงมีราคาอย่างน้อย 23 ยูโรหรือประมาณ 950 ยูโรสำหรับแรงม้าแต่ละตัว แม้จะมีล้อขนาด 120 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม (18 ยูโร) และระบบกันสะเทือนแบบ Sport Select แต่รุ่นนี้ยังคงต่ำกว่าราคา Fiesta ในปัจจุบันเกือบ 450 ยูโร อย่างไรก็ตามเพื่อให้โมเดล VW ถูกนำขึ้นสู่ระดับของรถทดสอบฟอร์ดที่มีอุปกรณ์ครบครันเกือบทั้งหมดจะต้องมีการบันทึกเพิ่มเติมอีกสองสามข้อในตัวกำหนดค่า และเนื่องจากบริการเพิ่มเติมในโวล์ฟสบวร์กมักจะแพงกว่าในโคโลญจน์ GTI ที่เปรียบเทียบได้จึงมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย

ในที่สุดโปโลก็ชนะโดยรวม แต่แฟน ๆ ของ Fiesta ST ที่ไม่มีมูลความจริงจะยกโทษให้อย่างแน่นอน

ข้อความ: Clemens Hirschfeld

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Ford Fiesta ST และ VW Polo GTI: นักกีฬาตัวน้อย 200 แรงม้า แต่ละ.