ทดลองขับ Ford Fiesta ขุมพลังสุดสดชื่น

Fiesta ซึ่งเป็นรถรุ่นแรกของ Ford ภายใต้นโยบาย "สากล" ใหม่ของบริษัท จะจำหน่ายทั่วโลกโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง รถยนต์ขนาดเล็กรุ่นที่สี่พยายามที่จะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน รุ่นทดสอบกับเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตร

เมื่อคุณได้เผชิญหน้ากับ Fiesta เจนเนอเรชั่นใหม่ที่โด่งดังไปทั่วยุโรป คุณจะอดไม่ได้ที่จะคิดว่านี่คือโมเดลใหม่ล่าสุดและเป็นคลาสที่สูงกว่า ความจริงก็คือขนาดของรถเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน - ยาว 2 ซม. กว้าง 20 ซม. และสูง XNUMX ซม. - แต่รูปลักษณ์ของมันทำให้ดูใหญ่และใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับ Mazda XNUMX ซึ่งใช้เทคโนโลยีแพลตฟอร์มเดียวกัน Fiesta ใหม่ลดน้ำหนักได้ถึง XNUMX กิโลกรัม

การออกแบบนั้นนำมาจากชุดของการพัฒนาแนวคิดที่เรียกว่า Verve และดูสดใหม่และโดดเด่นโดยไม่ตกลงไปในความฟุ่มเฟือยมากเกินไป เห็นได้ชัดว่า Fiesta ไม่เพียงต้องการคงไว้ซึ่งแฟน ๆ รุ่นเก่าเท่านั้น แต่ยังต้องชนะใจผู้ชมกลุ่มใหม่ด้วย ความประทับใจโดยรวมของรถไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นใด ๆ ที่ใช้ชื่อนี้มาก่อน

อุปกรณ์ระดับสูง

รุ่นพื้นฐานได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานพร้อมด้วย ESP ถุงลมนิรภัยห้าจุดและระบบเซ็นทรัลล็อคและรุ่นบนสุด Titanium ยังมีระบบปรับอากาศล้ออัลลอยไฟตัดหมอกและรายละเอียดที่ "ชวนน้ำลายสอ" อีกจำนวนหนึ่งในการตกแต่งภายใน ในทางตรงกันข้ามกับราคาพื้นฐานของรุ่นนี้ซึ่งแม้จะมีอุปกรณ์ที่ดี แต่ดูเหมือนจะแพงเกินไปเล็กน้อย แต่การเรียกเก็บเงินเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์เสริมนั้นให้ประโยชน์อย่างน่าประหลาดใจ

การปรับเปลี่ยนทั้งสามแบบ Sport, Ghia และ Titanium มีสไตล์ของตัวเอง: Ruth Pauli หัวหน้าฝ่ายออกแบบสี วัสดุ และการตกแต่งสำหรับรถ Ford Europe ทุกรุ่น อธิบายว่า Sport มีลักษณะก้าวร้าวแบบเคร่งครัดและมีเป้าหมายสูงสุดสำหรับเยาวชนอยู่แล้ว ผู้คน, Ghia - สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสงบและชอบโทนสีที่นุ่มนวล ขณะที่รุ่นยอดนิยมของ Titanium จะเน้นไปที่เทคโนโลยีขั้นสูงและในขณะเดียวกันก็ได้รับการขัดเกลา มุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการสูงสุด

ผู้หญิงมีสไตล์มีความสุขที่จะรายงานว่าตามรสนิยมส่วนตัวของเธอ สีที่สะดุดตาที่สุดสำหรับงานทาสี Fiesta คือสีฟ้าและสีเขียวอมเหลืองเป็นประกาย (ซึ่งเธอบอกว่าได้รับแรงบันดาลใจจากค็อกเทล caipirinha ที่เธอโปรดปราน) ในช่วงหลังๆ มีการค้นพบตัวถังของรถที่ใช้ในการถ่ายภาพ และเรายืนยันได้อย่างมั่นใจว่ามันสร้างความประทับใจอย่างมากท่ามกลางการจราจรบนถนนในทัสคานี

ใส่ใจในรายละเอียด

ที่น่าประทับใจคือการยศาสตร์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของรูปทรงห้องโดยสารที่ค่อนข้างแปลกตา - Fiesta เป็นตัวอย่างที่สำคัญของความแปลกใหม่และในสถานที่ที่มีการออกแบบที่แปลกประหลาดซึ่งในขณะเดียวกันก็ยังคงใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ วัสดุมีคุณภาพดีมากสำหรับประเภทของพวกเขา - โพลีเมอร์แข็งทั่วไปของรถยนต์ขนาดเล็กสามารถพบได้ในมุมที่ซ่อนอยู่ที่สุดของห้องโดยสารเท่านั้น แผงหน้าปัดถูกดันไปข้างหน้า แต่ผิวด้านไม่สะท้อนกับกระจกหน้ารถ และ ลำโพงหน้าที่ค่อนข้างบางไม่สะท้อนแสง ทำให้การมองเห็นเป็นสิ่งที่ท้าทายเหมือนกับโมเดลที่แข่งขันกันส่วนใหญ่

ตั้งแต่วินาทีที่คุณก้าวเข้าไปในที่นั่งคนขับ คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัย คันเกียร์ คันเหยียบ และที่วางเท้าด้านซ้ายจะแนบสนิทเป็นธรรมชาติราวกับเป็นส่วนขยายของแขนขา แสงใด ๆ และไม่ต้องการความสนใจที่วอกแวก

เซอร์ไพรส์บนท้องถนน

ความประหลาดใจที่แท้จริงมาถึงเมื่อคุณได้สัมผัสกับเฟียสต้าใหม่มุมแรก ความจริงที่ว่าฟอร์ดเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่แบบไดนามิกที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นที่รู้จักกันดีในตัวมันเอง แต่นั่นไม่ได้ทำให้การนำเสนอการสร้างสรรค์ใหม่ของพวกเขาน่ายินดีแม้แต่น้อย ถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวเปรียบเสมือนบ้านของเฟียสต้าและความสุขในการขับขี่ก็มาถึงสัดส่วนที่เราอดไม่ได้ที่จะถามตัวเองเช่น "นี่เป็นไปได้จริงหรือด้วยโมเดลคลาสขนาดเล็กที่เรียบง่าย" และ“ เรากำลังขับ ST รุ่นสปอร์ต แต่ลืมสังเกตก่อนหรือเปล่า”

การบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยม (สำหรับบางรสนิยมแม้จะมากเกินไป) การสำรองระบบกันสะเทือนเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถประเภทนี้และเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรตอบสนองต่อคำสั่งใด ๆ ได้ทันทีและให้ความมั่นใจและแม้กระทั่งการยึดเกาะในเกือบทุกช่วงรอบ แน่นอนว่า 120 แรงม้านั้นไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนเฟียสต้าให้เป็นรถสปอร์ตสำหรับแข่ง แต่ในขณะที่ยังคงรักษาระดับความเร็วรอบที่สูงอย่างต่อเนื่องการเปลี่ยนแปลงนั้นดีกว่าที่คาดไว้อย่างมีนัยสำคัญตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคบนกระดาษ

รถออกตัวได้อย่างราบรื่นเมื่อถอยหลังลงเนินโดยใช้เกียร์สูงและต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้เราตรวจสอบอย่างรอบคอบในโอกาสแรกที่วิศวกรของ Ford ไม่ได้ซ่อนเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้ใต้ฝากระโปรง เราไม่พบคำอธิบายสำหรับความสามารถที่น่านับถือของไดรฟ์จึงยังคงอยู่ในความสามารถของวิศวกรเท่านั้น อย่างไรก็ตามการไม่มีเกียร์หกนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจน - ที่ความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเข็มมาตรวัดรอบจะข้ามส่วน 4000 และด้วยอัตราทดเกียร์สั้นของกล่องไม่มีอะไรน่าแปลกใจในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วย Fiesta Ford ใหม่ของพวกเขาพวกเขากำลังก้าวกระโดดไปข้างหน้าและสูงขึ้น ความซับซ้อนของคุณภาพที่กลมกลืนกันการไม่มีข้อบกพร่องที่ผ่านไม่ได้และพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนได้รับการชื่นชมอย่างมาก

ฟอร์ดเฟียสต้า 1.6 Ti-VCT ไททัน

ถ้าไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง Fiesta ใหม่จะได้รับคะแนนสูงสุดระดับห้าดาวโดยไม่มีปัญหาใด ๆ นอกเหนือจากข้อเสียเปรียบนี้และการมองเห็นที่ จำกัด จากที่นั่งคนขับรถยังไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ

รายละเอียดทางเทคนิค

ฟอร์ดเฟียสต้า 1.6 Ti-VCT ไททัน
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า)
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	10,6 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	161 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,6 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	17 ยูโร (สำหรับเยอรมนี)