ทดลองขับ Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: การต่อสู้อันเป็นนิรันดร์
Содержание
ในช่วงต้นปี 2004 ด้วยอายุเพียงไม่กี่เดือน VW Golf V ก็ประสบความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ด้วยน้ำมือของ Opel Astra ที่เพิ่งฟักออกมา ในไม่ช้าใน AMS เวอร์ชันภาษาเยอรมันกลุ่มตลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดได้ถูกตั้งชื่อว่า "Astra class" แทน "Golf class" การปฏิวัติจะได้รับการยืนยันในตอนนี้หรือไม่ว่า Golf VI ได้เปิดตัวในสนามรบกับ Astra และ Ford Focus แล้ว
วันนี้เรากำลังทดสอบ Volkswagen ที่ขายดีที่สุดรุ่นที่ XNUMX และคำถามหลักของเราคืออีกครั้ง: "ครั้งนี้ Golf จะประสบความสำเร็จด้วยหรือไม่?" อย่างไรก็ตามโอกาสสำหรับผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดแบบดั้งเดิมระหว่าง VW, Opel และ Ford กระตุ้นให้เราเจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิคของปีที่โมเดลจากRüsselsheimและ Cologne ถูกเรียกว่า Kadett และ Escort
บนแท่น
ในเวอร์ชันใหม่ Golf แตกต่างจากรุ่นก่อนที่มีรูปทรงโค้งมนและเทอะทะ รูปแบบที่สง่างามถูกแทนที่ด้วยเส้นตรงและขอบที่เด่นชัดมากขึ้น ชวนให้นึกถึงรุ่น Wolfsburg สองรุ่นแรก ความยาวของ "หก" นั้นเหมือนกับ "ห้า" แต่ความกว้างและความสูงของตัวถังเพิ่มอีกเซนติเมตร - ดังนั้นรถจึงเปล่งประกายและมีชีวิตชีวามากขึ้น นอกจากขนาดห้องโดยสารที่เคยพอใจแล้ว ตอนนี้ยังเน้นเรื่องฝีมือมากขึ้น ภายในห้องโดยสาร นักออกแบบภายในของ VW ได้เปลี่ยนวัสดุที่มีความซับซ้อนไม่เพียงพอ อุปกรณ์ควบคุมได้รับการออกแบบใหม่ รางที่นั่งด้านหน้าและบานพับด้านหลังได้รับการ "บรรจุ" เพื่อซ่อนไม่ให้มองเห็น แม้แต่ตะขอสำหรับยึดสัมภาระท้ายรถก็ชุบโครเมียม
ในแง่ของคุณภาพฟอร์ดโฟกัสที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงต้นปี 2008 นั้นอยู่ในแนวเดียวกัน ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าวัสดุในห้องโดยสารของเขาน่าสัมผัส แต่การรวมกันของพลาสติกหยาบทุกชนิดค่อนข้างน่าหดหู่ ยังคงมองเห็นรอยต่อและสลักเกลียวจำนวนมาก ไม่สามารถชดเชยการติดตั้งที่เรียบง่ายได้โดยวงแหวนโครเมี่ยมที่ล้อมกรอบเครื่องมือหรืออะลูมิเนียมเลียนแบบบนคอนโซลกลาง
อันดับที่สองในการแสดงถูกครอบครองโดย Astra วัสดุที่ใช้เป็นที่ยอมรับได้ แต่การตกแต่งภายในทั้งหมดดูเก่าเล็กน้อยเนื่องจากการขึ้นรูปด้วยทองคำและการควบคุมที่เรียบง่าย ในทางกลับกันพนักพิงเบาะหลังแบบแยกส่วน 40:20:40 ทำให้การจัดวางภายในมีความยืดหยุ่น ในแง่นี้เราคาดหวังว่าจะมีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก Golf ซึ่งเป็นผู้นำตลาดซึ่งทำให้ตัวเองมีเบาะหลังที่พับได้แบบไม่สมมาตรเท่านั้น เนื่องจากเฉพาะด้านหลังของ Opel และ VW เท่านั้นที่ถูกบีบอัดแยกจากกัน Focus จึงให้คะแนนที่มีค่าสำหรับพื้นเรียบของพื้นที่เก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตาม "People's Machine" กลับเข้าสู่เกมอย่างรวดเร็วด้วยช่องที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับสินค้าชิ้นเล็กความสูงสูงสุดและการเข้าถึงร้านเสริมสวยที่สะดวกที่สุด ใน Astra ผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทางไม่นั่งแน่น อย่างไรก็ตามเบาะนั่งของ Wolfsburg สะดวกสบายกว่าและสามารถปรับได้ในช่วงที่กว้างขึ้น
เดินเท้ากันเถอะ
ถึงเวลาไขกุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคุณได้อ่านการทดสอบ Golf ที่ดีที่สุดในฉบับเดือนพฤศจิกายนคุณอาจจำได้ว่าเราได้รับรางวัลสำหรับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยม ความคืบหน้าของ Lower Saxons ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเราเปลี่ยนไปใช้โฟกัสและยังเห็นได้ชัดเมื่อเราชนถนนใน Opel Astra มาตรการลดเสียงรบกวนหลายประการรวมถึงการติดฟิล์มฉนวนที่กระจกบังลมซึ่งช่วยขจัดเสียงลมแชสซีและเครื่องยนต์ได้เกือบทั้งหมด ระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำซึ่งกรองการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างชำนาญและระบบกันสะเทือนแบบปรับอัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริมยังทำให้ผู้โดยสารกอล์ฟลืมว่าพวกเขาอยู่ในรถขนาดเล็ก
ผู้ขับขี่ต้องเลือกความแข็งของโช้คอัพหนึ่งในสามระดับ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอารมณ์และสถานการณ์บนท้องถนน ในช่วงเวลาวิกฤต ระบบจะควบคุมการเอียงของตัวถังเพื่อป้องกันการโยกมากเกินไป ในความเห็นของเรา วิศวกรจาก Wolfsburg สามารถปรับระดับ Comfort, Normal และ Sport ของแต่ละคนให้กว้างขึ้นเล็กน้อย แม้จะมีล้อขนาดใหญ่กว่า 17 นิ้ว แต่รุ่น VW Highline ก็สามารถจัดการกับหลุมบ่อได้อย่างปลอดภัยและนุ่มนวลกว่าคู่แข่งที่ใช้ล้อขนาด 16 นิ้ว กอล์ฟเป็นเจ้าแห่งลูกคลื่นอย่างแท้จริง แม้ในความเร็วสูง ตัวถังที่สั่นน้อยที่สุดในมุมยังนำไปข้างหน้า
Opel ยังปรับให้เรียบได้อย่างชำนาญแม้กระทั่งการกระแทก แต่ขั้นตอนค่อนข้างหยาบเมื่อขับบนยางมะตอยที่ถูกทำลายบางส่วน ด้วยปริมาณก๊าซที่มากขึ้นอิทธิพลที่ไม่พึงประสงค์ก็เกิดขึ้นเช่นกันทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ถูกต้องอยู่ในตำแหน่งตรงกลางเสียสมาธิ อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในแชสซีที่แข็งของ Focus คือแอสฟัลต์ที่ปิดสนิท - ในรุ่นนี้ ผู้โดยสารจะต้อง "เร่งความเร็ว" ในแนวดิ่งที่รุนแรงที่สุด
ในทางกลับกัน การบังคับเลี้ยวแบบตรงกลับกระตุ้นความกระหายในการเข้าโค้งมากขึ้นอย่างเงียบๆ ซึ่ง Ford เขียนในลักษณะที่เป็นกลางและแข็งกระด้าง ตามเนื้อผ้า รถรุ่น Cologne ได้รับการฉีดวัคซีนป้องกันอาการอันเดอร์สเตียร์ – ในกรณีของการละเมิดระบบกันสะเทือนที่เป็นอันตราย ส่วนท้ายจะตอบสนองด้วยการป้อนเบาๆ ก่อนที่โปรแกรมรักษาเสถียรภาพ ESP จะเข้ามาแทรกแซง ตัวเปลี่ยนโฟกัสที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพยังมอบความเร้าใจและอารมณ์ความรู้สึกหลังพวงมาลัย
สลัมด็อกเศรษฐี
ในขณะที่จิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตมาแรงที่สุดจากห้องนักบินของฟอร์ด VW ทำให้เราประหลาดใจด้วยประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นระหว่างเสา พฤติกรรมที่ไม่ประมาทของเครื่องระหว่างการทดสอบในโหมดชายแดนทำให้เกิดความมั่นใจในตัวนักบิน Opel ที่ "น่ารำคาญ" ล่าช้าเล็กน้อยในขดลวด แต่ต่อมาก็พบกับส่วนที่เหลือด้วยข้อได้เปรียบด้านพลังงาน เมื่อดึง Astra ออกไปเรารู้สึกรำคาญที่ต้องคุ้นเคยกับแก๊สเพราะไม่มีจุดหมายไม่นานหลังจากออกจากรูเทอร์โบล้อจะสูญเสียการยึดเกาะ
สมาชิกในทีมทั้งสองมีความสมดุลมากขึ้นในการแสดงและพัฒนาศักยภาพของพวกเขาให้สอดคล้องกันมากขึ้น ค่าที่อ่อนกว่าของ Golf ที่วัดได้ในการทดสอบความยืดหยุ่นนั้นเกิดจากการเข้าเกียร์ที่ "ยาวขึ้น" ซึ่งโชคดีที่ส่งผลให้ความเร็วลดลงอย่างมาก วิธีการขับเคลื่อนนี้ไม่ได้รบกวนเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่ว่องไวของ Wolfsburg แต่อย่างใด แต่ถ้าต้องตามคู่แข่งก็มักจะต้องใช้เกียร์ต่ำ ข้อได้เปรียบหลักของรอบต่ำคืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และแน่นอน Golf ผ่านสนามทดสอบของเราด้วยอัตราสิ้นเปลืองที่น่าอัศจรรย์ที่ 4,1 ลิตรต่อ 100 กม. จากการเปรียบเทียบ รุ่นประหยัดของรุ่นก่อน (BlueMotion) เพิ่งใช้ 4,7 ลิตรในรางเดียวกัน Astra และ Focus สามารถซื้อลิตรได้ หากคุณเชื่อ แต่ในรอบรวม AMS ที่เทียบได้กับการขับขี่ในชีวิตประจำวันอย่างสมบูรณ์ Golf นั้นเหนือกว่าคู่แข่งถึงหนึ่งลิตรครึ่ง
พวกหัวรุนแรง
รถโฟล์คสวาเก้นต้องการไดรฟ์ที่ประหยัดเนื่องจากราคาเริ่มต้นที่สูงทำให้ตำแหน่งสตาร์ทเสียเปรียบมากที่สุดในคอลัมน์ต้นทุน อย่างไรก็ตาม เฟอร์นิเจอร์มาตรฐานในรุ่นทดสอบ Highline ได้แก่ เบาะอุ่น ล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้ว เบาะหนัง เซ็นเซอร์จอดรถ ที่เท้าแขน และ "ส่วนเสริม" อื่นๆ ที่จะดันราคาของรุ่นคอมแพ็คอีกสองรุ่นให้อยู่ในระดับเดียวกัน Astra Innovation มีไฟหน้าซีนอนเป็นมาตรฐาน มีเพียงรุ่น Rüsselsheimers เท่านั้นที่สามารถเก็บรายละเอียดได้มากมายในแง่ของความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพที่คุ้มราคา Focus-Style มีทุกสิ่งที่คุณต้องการและสามารถติดตั้งในสิ่งที่ขาดไปเมื่อเทียบกับคู่แข่ง หากเรารวมค่าบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายอื่นๆ ทั้งหมดเข้าด้วยกัน เราสามคนจะแสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบในระดับเดียวกัน
เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย ไม่มีใครสามารถหาจุดอ่อนได้ แต่ VW มีระบบเบรกที่ดีที่สุดอีกครั้ง แม้จะมีจานร้อนและเมื่อยหลังมากก็ตาม สนามกอล์ฟตอกหมุดห่างออกไปเพียง 38 เมตร Astra ดึงดูดความสนใจด้วยเฟอร์นิเจอร์ป้องกันที่หรูหรา ไม่แปลกใจเลยที่รถคันหลังจะชนะการทดสอบนี้ แต่ความง่ายดายที่ Golf แสดงให้คนอื่นเห็นว่าพวกเขาต้องการความสดชื่นนั้นยอดเยี่ยมมาก อดีต "รถของประชาชน" ขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่มีนัยสำคัญที่เอื้อต่อความสะดวกสบาย ตัวถังรถ และสมรรถนะที่ปราดเปรียว พูดได้อย่างปลอดภัยว่า Golf VI สร้างความรู้สึกกลมกลืนที่ไม่เคยมีมาก่อนในคลาสคอมแพค
ในขณะที่ Astra ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและเน้นด้านความสปอร์ต แต่ Golf ทำได้ดีกว่าในทั้งสองสาขา เราให้เครดิตกับรุ่น Lower Saxon เนื่องจากมีการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยม
ข้อความ: Dirk Gulde
รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert
การประเมินผล
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 คะแนน
Golf ใหม่เป็นผู้ชนะที่น่าเชื่อถืออย่างแท้จริง - ชนะหกในเจ็ดหมวดการจัดอันดับ และสร้างความประทับใจด้วยการป้องกันเสียงที่สมบูรณ์แบบ ไดนามิกของถนน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 คะแนน
ความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนยังคงสร้างความพึงพอใจให้กับโฟกัส อย่างไรก็ตามพฤติกรรมบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมมาพร้อมกับความสะดวกสบายของผู้โดยสาร การตกแต่งภายในของฟอร์ดยังสมควรได้รับความใส่ใจในการออกแบบมากขึ้น
3. นวัตกรรม Opel Astra 1.9 CDTI – 476 XNUMX
Astra รวบรวมแว่นตาอันทรงคุณค่าพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังและอุปกรณ์ความปลอดภัยมากมาย อย่างไรก็ตามลักษณะไดนามิกไม่สมบูรณ์มีช่องว่างในฉนวนกันเสียงภายใน
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 คะแนน | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 คะแนน | 3. นวัตกรรม Opel Astra 1.9 CDTI – 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | - | - | - |
| อำนาจ | 140 k. จาก. ที่ 4200 รอบต่อนาที | 136 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที | 150 k. จาก. ที่ 4000 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | - | - | - |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 38 | เมตร 39 | เมตร 39 |
| ความเร็วสูงสุด | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 6,3 L | 7,7 L | 7,8 L |
| ราคาพื้นฐาน | 42 816 เลโวฟ | 37 550 เลโวฟ | 38 550 เลโวฟ |
บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: การต่อสู้ชั่วนิรันดร์
