ทดลองขับ Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ผู้สมัครที่สง่างาม

แน่นอนว่า Astra เจนเนอเรชั่นใหม่นั้นดูหรูหราและไดนามิก แต่นั่นไม่ได้ทำให้ความทะเยอทะยานของโมเดลหมดไป เป้าหมายคือที่หนึ่งในรถคอมแพคคลาสที่เข้าแข่งขันเช่นเคย

เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ รูปแบบของรุสเซลส์ไฮม์ในฐานะผู้เล่นที่เป็นที่ยอมรับจะต้องแข่งขันกับการแข่งขันที่จริงจัง Ford Focus คือรุ่นใหม่ล่าสุดของ Renault Megane และ Golf ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ยังคงสร้างมาตรฐานในหมวดยานยนต์ประเภทนี้ การแข่งขันครั้งแรกในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 122 ถึง 145 แรงม้า

ความคาดหวังสูง

เมื่อมองย้อนกลับไป ชื่อของ "รุ่นหลัก" "นวัตกรรมดั้งเดิม" และ "ความหวังใหม่" หลายรุ่นที่ Opel เปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอาจทำให้สับสนเล็กน้อย Zafira, Meriva, Astra H, เครื่องราชอิสริยาภรณ์... ตอนนี้ถึงคราวของ Astra อีกครั้ง คราวนี้มีดัชนีตัวอักษร J ต่างกัน นั่นคือรุ่นที่เก้าของรุ่นกะทัดรัดซึ่งในสมัยก่อนในตลาดยุโรปภาคพื้นทวีปคือ เรียกว่าคาเดตต์ โดยธรรมชาติตั้งแต่เริ่มแรกผู้สร้างสิ่งแปลกใหม่ได้รับการประกาศว่า "ร้ายแรง" และเต็มไปด้วยความคาดหวังและความหวังที่สดใส

โหลดยังแสดงด้วยน้ำหนักของเขาเองที่ 1462 กิโลกรัมซึ่งมากกว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เบาที่สุด 10% แน่นอนว่าข้อดีตามวัตถุประสงค์คือขนาดที่เพิ่มขึ้นของรุ่นใหม่ - Astra J ยาวขึ้น 17 ซม. กว้างขึ้น 6,1 ซม. และสูงกว่ารุ่นก่อน 5 ซม. และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 7,1 ซม. , XNUMX เซนติเมตร ทั้งหมดนี้เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความหวังอย่างจริงจังสำหรับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางเป็นพิเศษ ซึ่งน่าเสียดายที่ยังไร้ประโยชน์

17 เซนติเมตรเหล่านี้อยู่ที่ไหน?

เมื่อมองแวบแรกยังไม่ชัดเจนว่าเซนติเมตรจำนวนมากนี้หายไปไหน แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดด้านหน้าที่ยาวนั้นน่าประทับใจซึ่งเป็นสาเหตุที่การตกแต่งภายในของรถถูกเลื่อนกลับอย่างรวดเร็ว แนวหลังคาที่ลาดเอียงและแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ยังดันที่นั่งแถวหน้าไปด้านหลัง ทำให้ความรู้สึกของพื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าลดลง นอกจากนี้ Astra ยังดูแลความสบายของเบาะนั่งด้านหน้า โดยวางไว้บนเบาะนั่งแบบเตี้ย (มาตรฐานสำหรับรุ่น Sport) พร้อมความมั่นคงด้านข้างและการรองรับหลังที่ดีเยี่ยม เหตุผลเดียวสำหรับการวิจารณ์คือการปรับความเอนเอียงของพนักพิงอย่างหยาบเกินไป

แถวหลังมีจุดอ้างอิงมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการให้คะแนนเชิงลบ พื้นที่จำกัดมากจนทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับรถที่เป็นของคลาสคอมแพกต์ จากสำเนาที่สมบูรณ์และทันสมัยของหมวดหมู่นี้ เราควรคาดหวังการมีชีวิตที่ดีและความสะดวกสบายในการเดินทางที่ดีเป็นอย่างน้อยในแง่ของความสะดวกสบาย สิ่งนี้อาจเป็นปัญหาได้เมื่อใช้ Astra เข่าดันเข้าไปด้านหลังและขาที่อยู่ไม่สุขมองหาที่ใต้กลไกเบาะนั่งด้านหน้า ความรู้สึกของรถคลาสเล็กนั้นได้รับการเสริมด้วยพื้นที่กระจกที่แคบและเสาด้านหลังขนาดใหญ่ และโดยทั่วไปแล้ว ผู้โดยสารที่สูงกว่า 1,70 เมตรไม่แนะนำให้นั่งด้านหลัง อีกทั้งพนักพิงศีรษะไม่สามารถปรับระดับสูงเกินกว่านี้ได้...

ลำต้นยังไม่ก่อให้เกิดเสียงร้องอย่างกระตือรือร้น ปริมาตรมาตรฐานนั้นสอดคล้องกับของคลาส และพื้นผิวเรียบสามารถก่อตัวขึ้นได้โดยใช้พื้นสองชั้นเท่านั้น ซึ่งปรับระดับธรณีประตูภายในให้สูงตามความสูงของช่องเก็บสัมภาระ ในแง่ของความยืดหยุ่น ข้อเสนอของ Astra เหมือนกับของ Golf และจำกัดอยู่ที่พนักพิงเบาะหลังแบบแยกส่วนและพับได้แบบอสมมาตร ในรุ่น Focus และ Megane เบาะนั่งยังสามารถพับลงได้ ซึ่งเป็นการเพิ่มที่ใช้งานได้จริง ซึ่งในทางเทคนิคแล้วในปัจจุบันยังทำไม่ได้

140 "ม้าแล้วไง ...

เนื่องจากการเพิ่มขนาดของ Astra ไม่ได้นำไปสู่การก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพเราสามารถคาดหวังได้จากการลดขนาดของเครื่องยนต์หรือไม่? เช่นเดียวกับคู่แข่งจาก VW และ Renault วิศวกรของ Opel เลือกใช้เครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็ก 1,4 ลิตรร่วมกับระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงดัน 1,1 บาร์ทำให้กำลังของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปกป้องเล็กน้อยถึง 140 แรงม้า แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนความเหนือกว่าเครื่องยนต์ Golf และ Megane ให้เป็นพลวัตและอารมณ์ที่ดีขึ้นในปฏิกิริยา ...

ความล่าช้าน้อยที่สุดในวินัยการวิ่งนั้นแทบจะมองไม่เห็น แต่ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันสำหรับความยืดหยุ่น - เกียร์หกที่ยาวเกินไปของการส่งที่แม่นยำทำให้ใช้พลังงานมากเกินไปใน Astra และคุณอาจต้องลงไปที่สี่บนแทร็ก ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้ความต้องการที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่กำหนดไว้อย่างดีแล้ว ซึ่งในแง่นี้ยังคงต่ำกว่าความคาดหมายและที่สำคัญที่สุด ต่ำกว่าความสามารถของแชสซี Astra

รูปแบบคลาสสิก

ซึ่งแตกต่างจาก Focus และ Golf เพลาหลังของ Opel ขนาดกะทัดรัดหลีกเลี่ยงการใช้วงจรอิสระอย่างสมบูรณ์และพยายามปรับปรุงแถบทอร์ชันด้วยการเพิ่มบล็อกวัตต์ที่ปรับปรุงพฤติกรรมการโหลดด้านข้างของเพลา การตั้งค่าสร้างความประทับใจด้วยความสะดวกสบายในระดับสูงและเน้นไดนามิก และลักษณะการทำงานทั้งสองด้านสามารถเน้นเพิ่มเติมได้ในโหมดที่เหมาะสมของระบบ Flex-Ride แบบปรับได้ (โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) นอกจากลักษณะแดมเปอร์แล้ว ทางเลือกของ Sport หรือ Tour ยังส่งผลต่อการตอบสนองของแป้นคันเร่ง เช่นเดียวกับการรองรับที่พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยให้บังคับเลี้ยวได้แม่นยำและตรง ไม่ว่าจะเลือกโหมดใด ระบบกันสะเทือนของ Astra รับประกันความมั่นคงสูงบนท้องถนนและพฤติกรรมที่ปลอดภัย คำวิจารณ์เพียงอย่างเดียวสามารถมุ่งไปที่ระบบ ESP ที่ไม่รุนแรงและตอบสนองอย่างระมัดระวัง ซึ่งบนถนนเปียกนั้นเข้าแทรกแซงช้าเกินไปและประหม่าเกินไปในการต่อสู้กับแนวโน้มที่รุนแรงที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ ซึ่งเป็นผลมาจากการลบหนึ่งจุดในส่วนที่เกี่ยวข้อง

อายุต่างกัน

อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด Astra ก็สามารถลบชื่อของโมเดลขนาดกะทัดรัดของยุโรปที่นำเสนออย่างแข็งขันที่สุดบนท้องถนนไปจาก Focus ได้อย่างแน่นอน ในขณะเดียวกันโมเดลฟอร์ดไม่ต้องการที่จะยอมจำนนโดยไม่มีการต่อสู้กับคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าห้าปีไม่เพียง แต่ในการต่อสู้ในระเบียบวินัยนี้ การควบคุมถนนแบบแอ็คทีฟด้วยการบังคับเลี้ยวแบบตรงและมั่นคงเล็กน้อยรวมกับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยอมรับได้วัสดุภายในที่น่าพอใจและฝีมือการผลิตซึ่งไม่ชัดเจนในจุดแข็งหลักของ Focus ในทางกลับกันโคโลญจน์มีความโดดเด่นในด้านความสูงในแง่ของพื้นที่โหลดและคุณภาพของไดรฟ์

ในการเปรียบเทียบนี้ Ford เป็นบริษัทเดียวที่ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ และด้วยเหตุผลที่ดี เครื่องยนต์ XNUMX ลิตรของพวกเขาตอบสนองได้เร็วกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด และรักชีวิตที่ความเร็วสูง ซึ่งทำให้ชุดเกียร์ XNUMX สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำด้วยเกียร์สั้นนั้นพึงพอใจอย่างเห็นได้ชัด ในท้ายที่สุด ชุดค่าผสมที่ดูเรียบง่ายนี้ดูน่าเชื่อถือกว่าพฤติกรรมการส่งสัญญาณที่ไม่สมดุลของ Astra จริงอยู่ที่ระดับเสียงสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ความยืดหยุ่นดีขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ดีขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด Opel ก็สามารถแซงหน้า Ford ไปได้เล็กน้อยในการจัดอันดับ สิ่งนี้รองรับด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและระบบไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้ที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติมพร้อมฟังก์ชั่นการเข้าโค้ง ทางหลวง และถนน ซึ่ง Astra ได้รับคะแนนสูงสุด

ติดอาวุธให้ฟัน

ยอด Megane ในส่วนอุปกรณ์ รุ่น Luxe ที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างยอดเยี่ยมนั้นเปล่งประกายด้วยความหรูหรามาตรฐานเช่นเบาะหนังและระบบนำทางที่คู่แข่งทำได้เพียงหน้าแดงอย่างสุภาพ พื้นที่ในห้องโดยสารไปไกลเกินกว่าแนวคิดเรื่องความหรูหรา - และใน Megane นั้นกว้างมากเฉพาะในที่นั่งด้านหน้า XNUMX ที่นั่ง ในขณะที่ผู้โดยสารด้านหลังต้องทนกับความคล้ายคลึงกันแบบเดียวกับใน Astra แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่แข็งและส่วนที่นั่งในแนวนอนที่สั้นเกินไป แต่ Megane ก็สามารถเรียกได้ว่าค่อนข้างเหมาะสำหรับการเดินทางไกลและข้อดีในส่วนนี้เป็นของการส่งกำลังที่ประสานกันเป็นอย่างดี

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 1,4 ลิตรของ Renault ผลิตกำลังได้ 130 แรงม้า และ 190 นิวตันเมตร ทำงานเงียบ นิ่ง และแสดงความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยม กระปุกเกียร์ XNUMX สปีดไม่ใช่ตัวอย่างที่ดีเลิศของความแม่นยำในการเปลี่ยนเกียร์ แต่การจัดวางเกียร์สามารถเป็นตัวอย่างของการแข่งขันได้ อย่างไรก็ตาม ที่นี่ ปรัชญาของการลดขนาดยังดูไม่บรรลุนิติภาวะและไม่ชัดเจนในคุณสมบัติของมัน - ด้วยสไตล์การขับขี่ที่จำกัด การประหยัดจึงเป็นไปได้ แต่ในชีวิตประจำวันทั่วไป ประโยชน์ที่อ้างว่าทะเยอทะยานของการลดภาระจะค่อยๆ หายไป

พฤติกรรมของชาวฝรั่งเศสที่มีทอร์ชั่นบาร์ที่ด้านหลังไม่ได้รับประโยชน์จากความรู้สึกสังเคราะห์ทางอ้อมที่เด่นชัดในพวงมาลัย แต่การปรับช่วงล่างให้เป็นกลางเป็นเครื่องรับประกันพฤติกรรมที่ปลอดภัยแม้ในสถานการณ์คับขัน ในทางปฏิบัติ Astra สามารถแซงได้ในอันดับสุดท้ายเพียงเพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยที่แย่กว่าเล็กน้อย การขาดระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ที่ทันสมัย ​​และระยะเบรกที่ยาวขึ้นบนแอสฟัลต์ที่มีการยึดเกาะที่แตกต่างกัน (µ-split)

การอ้างอิงคลาส

ที่ออกจากกอล์ฟ และเขายังคงรับผิดชอบ ไม่เพียง แต่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นที่หกไม่อนุญาตให้มีข้อผิดพลาดและจุดอ่อน แต่ยังเป็นเพราะการใช้ศักยภาพทั้งหมดที่มีอยู่ทั้งหมดที่มีอยู่อย่างเหมาะสมที่สุด ดังที่คุณทราบหลายคนพบว่าการออกแบบของ "หก" นั้นดูน้อยเกินไปและน่าเบื่อ แต่ความจริงที่เถียงไม่ได้ก็คือปริมาตรรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับห้องโดยสารที่กว้างขวางที่สุดในการเปรียบเทียบนี้แม้ว่าความยาวด้านนอกของ Wolfsburg จะเล็กที่สุด Golf มีห้องกว้างขวางและที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารทั้งสองแถวพร้อมด้วยข้อได้เปรียบที่ขายดีที่สุดที่คุ้นเคยจากฝีมือการผลิตที่ไร้ที่ติและฟังก์ชันการทำงานที่สูงเมื่อรวมกับความสะดวกและการตอบสนองทำให้รุ่นที่หกประทับใจด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่เหนือกว่า และพลวัตบนท้องถนนมากมาย เช่นเดียวกับ Astra พฤติกรรมของกอล์ฟทั้งสองด้านนี้สามารถปรับให้เหมาะสมได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมโดยใช้ระบบควบคุมแดมเปอร์แบบปรับได้แบบอิเล็กทรอนิกส์

โฟล์คสวาเกนขนาดกะทัดรัดตั้งอยู่ในมุมที่เป็นกลางการบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำและเด็ดขาดและระบบ ESP เปิดใช้งานค่อนข้างเร็วและด้วยการแทรกแซงด้วยแสงจะช่วยระงับแนวโน้มที่จะ understeer ในโหมดเส้นขอบ ความจริงที่ว่า Golf แพ้ Astra ในการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมนั้นได้รับการชดเชยอย่างประสบความสำเร็จโดยวงเลี้ยวเล็ก ๆ ที่น่าประหลาดใจ ไม่ต้องพูดถึงการมองเห็นที่ดีขึ้นของที่นั่งคนขับทำให้สะดวกสบายในการใช้งานในสภาพแวดล้อมในเมืองมากกว่า Astra ที่มีข้อ จำกัด มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย

ขนาดไม่สำคัญ

สำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้วิศวกรของ VW ใช้ความพยายามทางเทคโนโลยีมากกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่ได้รับการทดสอบอย่างมากซึ่งแสดงให้เห็นถึงวิธีที่เหมาะสมในการใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์การลดขนาดอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์ Wolfsburg ขนาด 1,4 ลิตรไม่เพียง แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ยังมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ไม่มีการปฏิเสธว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไม่ได้ปราศจากความโลภตามแบบฉบับของมันในรูปแบบการขับขี่แบบไดนามิก แต่การพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงโดยรวมของ VW ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ

การขาดแรงม้า 18 แรงม้าใน Astra ไม่ได้เป็นปัจจัยที่ทำให้รถกอล์ฟมีน้ำหนักเบาขึ้นและการตอบสนองที่ดีขึ้นและความนุ่มนวลของ TSI นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ในเกียร์สูงสุดหกเกียร์ด้วยกระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนได้ง่ายและแม่นยำและครอบคลุมช่วง 1500 ถึง 6000 รอบต่อนาทีได้อย่างง่ายดาย

นอกเหนือจากข้อได้เปรียบในแง่ของแสงและเฟอร์นิเจอร์แล้ว Astra ไม่มีอะไรที่จะเป็นอันตรายต่อคู่แข่งที่ฉลาดที่สุด - ในความเป็นจริงระยะห่างระหว่างคู่ต่อสู้นิรันดร์ของคนรุ่นใหม่ไม่ได้ลดลง แต่เพิ่มขึ้นเพื่อเป็นตัวแทนของ VW Golf VI ยังคงอยู่ในระดับแนวหน้า ในขณะที่ Astra J จะต้องยอมรับบทบาทของผู้เล่นที่มีความทะเยอทะยานที่ตั้งตัวเองสูงเกินไปและยากที่จะบรรลุเป้าหมาย

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 คะแนน

Golf ยังคงเป็นอันดับหนึ่งในด้านการควบคุมที่ยอดเยี่ยมรถคูเป้ที่กว้างขวางสมรรถนะระดับเฟิร์สคลาสความสะดวกสบายที่เหนือกว่าและเครื่องยนต์ TSI ที่ประหยัดน้ำมัน ข้อเสียคือราคาสูง

2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 คะแนน

แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม แต่ Astra ก็สามารถป้องกันได้เพียงอันดับที่สอง สาเหตุของเรื่องนี้อยู่ที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และขนาดห้องโดยสารที่ จำกัด

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 คะแนน

แม้ว่า Focus จะมีอายุเพียง XNUMX ปี แต่ Focus ก็เทียบได้กับ Astra ใหม่ โดยแสดงให้เห็นถึงการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สมเหตุสมผล ข้อเสียเปรียบหลักคือประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย

4. Renault Megane TCe 130 - 456 คะแนน

เมแกนอยู่หลังคู่แข่งเล็กน้อย จุดแข็งของมันคืออุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่คล่องตัว ส่วนข้อเสียหลักคือการใช้เชื้อเพลิงและพื้นที่ในห้องโดยสาร

รายละเอียดทางเทคนิค

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 คะแนน	2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 คะแนน	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 คะแนน	4. Renault Megane TCe 130 - 456 คะแนน
ปริมาณการทำงาน	-	-	-	-
อำนาจ	122 k. จาก. ที่ 5000 รอบต่อนาที	140 k. จาก. ที่ 4900 รอบต่อนาที	145 ก.ม. ที่ 6000 รอบต่อนาที	130 k. จาก. ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 39	เมตร 38	เมตร 38	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	8,5 L	9,3 L	8,9 L	9,5 L
ราคาพื้นฐาน	35 466 เลโวฟ	36 525 เลโวฟ	35 750 เลโวฟ	35 300 เลโวฟ

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ตัวเต็ง