ทดลองขับ Ford Focus RS
เช่นเดียวกับโฟกัสพื้นฐาน RS ยังมีป้ายชื่อรถยนต์ระดับโลก ซึ่งหมายความว่าในตลาดทั่วโลก 42 แห่งที่โฟกัส RS จะขายในขั้นต้น ผู้ซื้อจะได้รับรถรุ่นเดียวกัน ผลิตขึ้นสำหรับทั้งโลกที่โรงงานเยอรมันของ Ford ในเมืองซาร์ลุย แต่ไม่ใช่ส่วนประกอบทั้งหมด เนื่องจากเครื่องยนต์มาจากเมืองวาเลนเซีย ประเทศสเปน การออกแบบเครื่องยนต์พื้นฐานเหมือนกับ Ford Mustang ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ใหม่ การปรับจูนอย่างละเอียดและการควบคุมให้แรงม้าเพิ่มอีก 36 แรงม้า ซึ่งหมายความว่า EcoBoost ขนาด 2,3 ลิตรเทอร์โบชาร์จให้กำลังประมาณ 350 แรงม้า ซึ่งมากที่สุดใน RS ในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม ในบาเลนเซีย ไม่เพียงแต่พลังเท่านั้นที่สำคัญ แต่ยังรวมถึงเสียงของเครื่องยนต์ RS ด้วย ดังนั้นเมื่อมอเตอร์ทุกตัวออกจากช่วงการผลิต เสียงของมอเตอร์จะถูกตรวจสอบด้วยการตรวจสอบมาตรฐานด้วย ระบบเสียงที่เป็นเอกลักษณ์และโปรแกรมที่เลือกไว้จะนำไปสู่ภาพเสียงสุดท้าย ในโปรแกรมการขับขี่ปกติไม่มีอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องเสียง และในโปรแกรมอื่น ๆ เมื่อคุณปล่อยคันเร่งจากระบบไอเสียอย่างกะทันหัน จะได้ยินเสียงดังก้องเตือนจากระยะไกลว่านี่ไม่ใช่รถธรรมดา
แต่จะมีโฟกัสเช่นนี้ได้อย่างไร? โฟกัส RS แล้วด้วยรูปลักษณ์บ่งบอกว่าเป็นนักกีฬาพันธุ์แท้ แม้ว่าภาพดังกล่าวที่ฟอร์ดจะดูน่ากลัวเล็กน้อย หรือเป็นเพราะเครื่องระดับโลกที่กล่าวถึงไปแล้ว? ในการพัฒนา Focus RS ใหม่ วิศวกรชาวอังกฤษและชาวอเมริกันส่วนใหญ่ (ไม่เพียงแต่ชาวเยอรมันเท่านั้นที่ดูแล RS แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือทีมงาน Ford Performance ที่ทุ่มเททั้งหมด) ก็ให้ความสำคัญกับการใช้งานในแต่ละวันด้วยเช่นกัน และนี่คือ อย่างน้อยสำหรับรสนิยมของนักข่าวหลายๆ คนในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างมากเกินไป หากภายนอกดูสปอร์ตมาก การตกแต่งภายในก็เกือบจะเหมือนกับ Focus RS ดังนั้นเฉพาะพวงมาลัยและเบาะนั่งแบบสปอร์ตเท่านั้นที่หักล้างจิตวิญญาณแห่งการแข่งรถ สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการใช้ในครอบครัว และนั่นเป็นสิ่งเดียวที่จับต้องได้กับ Focus RS ใหม่ มีอีกอันหนึ่ง แต่ฟอร์ดสัญญาว่าจะแก้ไขในไม่ช้านี้ เบาะนั่งธรรมดาอยู่แล้ว และยิ่งกว่านั้นอีก ดังนั้นสปอร์ตออปชั่นและ Shell Recar นั้นสูงมาก ดังนั้นบางครั้งคนขับที่สูงอาจรู้สึกราวกับว่าพวกเขากำลังนั่งอยู่ในรถ ไม่ใช่ในนั้น ไดรเวอร์ขนาดเล็กจะไม่พบปัญหาและความรู้สึกเหล่านี้อย่างแน่นอน
ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศขณะนี้อยู่ที่ 0,355 ซึ่งน้อยกว่า Focus RS รุ่นก่อนหน้า 266% แต่สำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด แรงกดบนพื้นดินมีความสำคัญมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับกันชนหน้า สปอยเลอร์เพิ่มเติม ช่องใต้ท้องรถ ดิฟฟิวเซอร์ และสปอยเลอร์หลัง ซึ่งไม่ใช่การตกแต่งที่ด้านหลัง แต่หน้าที่ของมันสำคัญมาก หากไม่มีสิ่งนี้ โฟกัส RS จะไม่ช่วยอะไรเลยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ดังนั้น RS ใหม่จึงไม่มีการยกตัวที่ความเร็วใดๆ แม้แต่ความเร็วสูงสุดที่ 85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครดิตยังไปที่กระจังหน้าด้วยการซึมผ่านของอากาศ 56% มากกว่าการซึมผ่าน XNUMX% ของ Focus RS
แต่ความแปลกใหม่ที่สำคัญใน Focus RS ใหม่คือการส่งสัญญาณ 350 แรงม้านั้นควบคุมได้ยากด้วยการขับเคลื่อนล้อหน้าเพียงอย่างเดียว ดังนั้น Ford จึงได้พัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ทั้งหมดเป็นเวลาสองปี เสริมด้วยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าสองตัวที่แต่ละเพลา ในการขับขี่ปกติ ระบบขับเคลื่อนจะมุ่งไปที่ล้อหน้าเท่านั้นเพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ในขณะที่การขับขี่แบบไดนามิก มากถึง 70 เปอร์เซ็นต์ของการขับเคลื่อนสามารถส่งไปยังล้อหลัง ในการทำเช่นนั้น คลัตช์ที่เพลาหลังช่วยให้แน่ใจว่าแรงบิดทั้งหมดสามารถส่งไปยังล้อซ้ายหรือขวาได้ หากจำเป็น แน่นอนว่าสิ่งนี้จำเป็นเมื่อผู้ขับขี่ต้องการความสนุกสนานและเลือกโปรแกรมดริฟท์ การถ่ายโอนกำลังจากล้อหลังซ้ายไปยังล้อหลังขวาใช้เวลาเพียง 0,06 วินาที
นอกเหนือจากการขับเคลื่อนแล้ว Focus RS ใหม่ยังเป็น RS รุ่นแรกที่มีตัวเลือกโหมดการขับขี่ (ปกติ กีฬา ลู่วิ่ง และดริฟต์) และคนขับยังมีปุ่มควบคุมการเปิดเครื่องเพื่อให้ออกตัวนอกเมืองได้เร็วขึ้น ควบคู่ไปกับโหมดที่เลือก ขับเคลื่อนสี่ล้อ ความแข็งของโช้คอัพและพวงมาลัย การตอบสนองของเครื่องยนต์และระบบรักษาเสถียรภาพ ESC และแน่นอนเสียงที่กล่าวถึงแล้วจากระบบไอเสียถูกควบคุม .
ในเวลาเดียวกัน ไม่ว่าจะเลือกโปรแกรมการขับขี่แบบใด คุณสามารถเลือกการตั้งค่าแชสซีที่แข็งขึ้นหรือสปริงที่แข็งขึ้น (ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์) ได้โดยใช้สวิตช์บนพวงมาลัยด้านซ้าย เบรกเป็นแบบเบรกที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดในสาธารณรัฐสโลวีเนียทั้งหมดในขณะนี้ แน่นอนว่าพวกมันยังใหญ่ที่สุดและขนาดของดิสก์เบรกนั้นไม่ยากที่จะระบุ - ผู้เชี่ยวชาญของฟอร์ดได้เลือกดิสก์เบรกขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งตามกฎหมายของยุโรปยังคงเหมาะสำหรับฤดูหนาวขนาด 19 นิ้ว ยางหรือขอบล้อที่เหมาะสม ป้องกันความร้อนสูงเกินไปโดยท่ออากาศหลายชุดที่วิ่งจากกระจังหน้าและแม้กระทั่งจากแขนกันสะเทือนล้อด้านล่าง
เพื่อให้การขับขี่ดีขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการวางตำแหน่งรถ โฟกัส RS จึงติดตั้งยางมิชลินแบบพิเศษ ซึ่งนอกจากการขับขี่ปกติแล้ว ยังทนต่อแรงด้านข้างจำนวนหนึ่งเมื่อเลื่อนหรือลื่นไถล
และการเดินทาง? น่าเสียดายที่ฝนตกในวันแรกในบาเลนเซีย ดังนั้นเราจึงไม่สามารถผลักดัน Focus RS ให้ถึงขีดจำกัดได้ แต่ในพื้นที่ที่มีฝนและน้ำน้อย โฟกัส RS พิสูจน์แล้วว่าเป็นนักกีฬาที่แท้จริง การจัดตำแหน่งเครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อและกระปุกเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดพร้อมจังหวะคันเกียร์สั้นที่ได้รับการดัดแปลงนั้นอยู่ในระดับที่น่าอิจฉา ส่งผลให้รับประกันความพึงพอใจในการขับขี่ แต่โฟกัส RS ไม่ได้มีไว้สำหรับท้องถนนเท่านั้น แต่ยังไม่กลัวสนามแข่งในร่มอีกด้วย
ความประทับใจครั้งแรก
“มันง่ายมาก แม้แต่คุณย่าของฉันก็ยังรู้” อาจารย์ผู้สอนของฟอร์ดคนหนึ่งซึ่งดึงไม้ที่สั้นที่สุดในวันนั้นและถูกบังคับให้นั่งบนที่นั่งผู้โดยสารทั้งวันขณะที่นักข่าวผลัดกันทำสิ่งที่เรียกว่าการดริฟท์ ไม่มีอะไรมากไปกว่าที่จอดรถว่างเปล่า แค่นั้นแหละ. สิ่งที่ไม่พึงประสงค์โดยทั่วไปในการนำเสนอข่าวจะรวมอยู่ในโปรแกรมบังคับที่นี่ คำแนะนำนั้นง่ายมาก: "หมุนไปมาระหว่างกรวยและไปที่คันเร่ง เวลาจะถอยก็แค่ปรับพวงมาลัยและอย่าปล่อยน้ำมันออกมา” และมันก็เป็นอย่างนั้นจริงๆ การถ่ายโอนกำลังไปยังจักรยานยนต์คันโปรดช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณจะออกตัวได้เร็ว จากนั้นคุณก็ต้องการการตอบสนองของพวงมาลัยที่รวดเร็ว และเมื่อเราได้มุมที่เหมาะสม แค่จับแฮนด์ก็เพียงพอแล้ว ซึ่งในจุดนี้ใครๆ ก็สามารถใช้ Ken Block แทนคุณได้ ส่วนที่น่าตื่นเต้นยิ่งกว่านั้นตามมา: เก้ารอบรอบสนามแข่ง Ricardo Tormo ในบาเลนเซีย ใช่ ที่ที่เราดูการแข่งขัน MotoGP ซีรีส์ล่าสุดเมื่อปีที่แล้ว คำแนะนำก็ง่ายมากเช่นกัน: "รอบแรกช้าๆ จากนั้นตามต้องการ" ปล่อยให้เป็นเช่นนั้น หลังจากรอบแนะนำตัวแล้ว มีการเลือกโปรไฟล์การขับขี่ในสนาม รถแข็งขึ้นทันที เหมือนคนจะตอบสนองหากเขาสวมเสื้อแขนสั้นเดินผ่านไซบีเรีย ฉันใช้สามรอบแรกเพื่อค้นหาเส้นและพยายามเลี้ยวให้แม่นยำที่สุด จากขอบถนนสู่ขอบถนน รถวิ่งได้ดี การเดินทางแบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจใช้กำลังมากเกินไป แต่ก็ไม่รู้สึกว่าจะมีอะไรทำร้ายเขา ที่ด้านหน้าขอบทางที่สูงขึ้น ฉันใช้สวิตช์บนก้านพวงมาลัยซึ่งทำให้รถนิ่มลงทันทีเพื่อที่ว่าเมื่อลงจากขอบทาง รถจะไม่กระดอน สิ่งที่ดี ความคิดที่ว่าโปรแกรม Drift ก็มีให้เช่นกันไม่ได้ทำให้ฉันสบายใจ การเดินทางเป็นไปด้วยดีเราไปที่ "การตัด" ฉันลองสองสามรอบแรกแต่ทำไม่ได้ คุณยังต้องมี อืม เพราะคุณรู้อะไรไหม เพื่อนำรถออกจากแกนการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติด้วยความเร็วสูงเมื่อเบรกและหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง ทันทีที่คุณเริ่มเลื่อนไปด้านข้าง บทกวีก็เริ่มต้นขึ้น คันเร่งจนสุดและปรับพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต่อมาฉันพบว่าสามารถทำได้แตกต่างกัน เข้าสู่ทางเลี้ยวอย่างช้า ๆ จากนั้นอย่างเต็มกำลัง เช่นเดียวกับในลานจอดรถที่ว่างเปล่าก่อนหน้านี้เล็กน้อย และทันทีที่ฉันเริ่มแสดงความเคารพต่อการดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จ ฉันจำบริบทที่ผู้สอนกล่าวถึงคุณย่าของเขาได้ เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ดีมากจนไม่สำคัญว่าจะเป็นฉันหรือยายของเขาที่ขับ
ข้อความ: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; รูปภาพ Sasha Kapetanovich โรงงาน
PS:
เครื่องยนต์เบนซิน EcoBoost 2,3 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กำลัง 350 "แรงม้า" หรือมากกว่า RS อื่น ๆ ในขณะนี้
นอกจากการขับแล้ว Focus ใหม่ยังเป็น RS รุ่นแรกที่มีโหมดการขับขี่ให้เลือก (Normal, Sport, Track และ Drift) และผู้ขับขี่ยังสามารถเข้าถึงระบบควบคุมการออกตัวเพื่อการออกตัวในเมืองที่เร็วขึ้นอีกด้วย
ความเร็วสูงสุด 266 กิโลเมตรต่อชั่วโมง!
