Ford Focus RS - ผู้ก่อการร้ายสีน้ำเงิน

ในที่สุด Ford Focus RS ที่รอคอยก็มาถึงมือเราแล้ว เสียงดัง เร็ว และนำเสนอความบันเทิงหลากหลายรูปแบบที่ไม่มีใครพูดถึงได้ดีที่สุดในโลกแห่งการลดการปล่อยมลพิษ อย่างไรก็ตาม จากหน้าที่นักข่าว เราจะพยายามบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขา

ฟอร์ดโฟกัสอาร์เอส เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่โลกยานยนต์อาศัยข้อมูลใหม่ๆ ที่เผยแพร่โดยไม่ได้ตั้งใจเกี่ยวกับเวอร์ชันการผลิต ครั้งหนึ่งเราได้ยินมาว่ากำลังอาจผันผวนได้ประมาณ 350 แรงม้า ต่อมาว่า "อาจจะ" ด้วยไดรฟ์ 4x4 และในที่สุด เราก็ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับฟังก์ชันเฉพาะที่สนุกสนานซึ่งบางแห่งไม่มีมาตรฐานการประหยัดในปัจจุบัน . โหมดดริฟท์? เปลี่ยนยางบ่อยขึ้นและก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมหรือไม่? และยังคง. 

มีความสนใจอย่างมากในรุ่นนี้ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่า RS รุ่นก่อนคือซึ่งเมื่อถึงเวลารอบปฐมทัศน์ได้รับสถานะของรถลัทธิ แม้จะเพิ่งผ่านมาได้เพียง 7 ปีที่แล้ว แต่ราคาของรุ่นมือสองก็ไม่ค่อยเต็มใจที่จะลดราคาลงมากนัก เนื่องจากมีจำนวนจำกัด ผลิตขึ้นสำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นก่อนคือความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและรูปลักษณ์ของรถแรลลี่ที่สดใหม่จากเวทีพิเศษ สิ่งที่ขาดหายไปจากความสนุกในการขับขี่แรลลี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในฮ็อตแฮทช์แบ็กที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ดังนั้นคานประตูจึงสูง แต่ Ford Performance ก็สามารถออกแบบรถสปอร์ตที่ดีได้ มันเป็นอย่างไร?

คุณไม่สามารถทำให้ทุกคนพอใจได้

ฟอร์ดโฟกัส RS รุ่นก่อนดูดีมาก แต่อุปกรณ์ตกแต่งแนวสปอร์ตมากมายทำให้เป็นสินค้าเฉพาะกลุ่ม ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง RS คือกุญแจสำคัญของแบรนด์ Ford Performance ทั่วโลก ปริมาณการขายต้องมากขึ้นมาก ดังนั้นต้องรองรับรสนิยมของลูกค้าให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไม่ใช่กลุ่มผู้ชื่นชอบที่ได้รับการคัดเลือกจากยุโรป นี่คือคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมรุ่นล่าสุดจึงดู "สุภาพ"

แม้ว่าตัวรถจะไม่ได้ขยายออกไปมากนัก แต่ Focus RS ก็ไม่ได้ดูดีเลย องค์ประกอบกีฬาทั้งหมดทำหน้าที่ของตนที่นี่ คุณลักษณะเฉพาะ ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของรถ ส่วนล่างทำหน้าที่สำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ในส่วนบนช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลง ช่องลมเข้าที่ส่วนด้านนอกของกันชนส่งลมตรงไปยังเบรก ระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีประสิทธิภาพแค่ไหน? ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. จะทำให้เบรกเย็นลงจาก 350 องศาเซลเซียส ถึง 150 องศา ฝากระโปรงหน้าไม่มีช่องระบายอากาศที่เป็นลักษณะเฉพาะ แต่ไม่ได้หมายความว่า Ford จะไม่ทำงานกับช่องระบายอากาศดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะวางมันไว้บนประทุนนั้นจบลงด้วยการยืนยันว่าพวกเขาไม่ได้ทำอะไรเลยจริง ๆ แต่เป็นการรบกวนการไหลของอากาศ เนื่องจากการกำจัดออก จึงเป็นไปได้ที่จะลดสัมประสิทธิ์การลากลง 6% - เป็นค่า 0,355 สปอยเลอร์หลังเมื่อรวมกับสปอยเลอร์หน้าจะขจัดผลกระทบของการยกเพลาได้อย่างสมบูรณ์เมื่อดิฟฟิวเซอร์ลดความปั่นป่วนของอากาศด้านหลังรถ ฟังก์ชันนำหน้าแบบฟอร์ม แต่รูปแบบเองไม่ได้แย่เลย 

จะไม่มีความก้าวหน้า

มันไม่ใช่นวัตกรรมจากภายในอย่างแน่นอน Focus ST ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก ยกเว้นเบาะนั่ง Recaro สามารถอัพเกรดได้โดยใช้เบาะหนังสีน้ำเงิน สีนี้เป็นสีที่โดดเด่นซึ่งพบรอยเย็บ เกจวัด และแม้แต่คันเกียร์ - นี่คือวิธีการลงสีลวดลายของแทร็ก เราสามารถเลือกที่นั่งได้ XNUMX แบบ ปิดท้ายด้วยบุ้งกี๋ที่ไม่มีการปรับความสูง แต่มีน้ำหนักน้อยกว่าและรองรับด้านข้างได้ดีกว่า ไม่ใช่ว่าเราจะบ่นเกี่ยวกับพื้นที่มากเกินไปในเบาะนั่งฐาน เนื่องจากเบาะนั่งจะโอบรับกับร่างกาย แต่สามารถเปลี่ยนเป็นที่นั่งที่มีการแข่งขันสูงกว่าได้หากจำเป็น 

แม้ว่าแผงหน้าปัดจะใช้งานได้ แต่พลาสติกที่ทำขึ้นนั้นแข็งและแตกเมื่อถูกความร้อน เส้นทางของมือขวาจากพวงมาลัยถึงแม่แรงนั้นไม่นานนัก แต่ก็มีพื้นที่ให้ต้องปรับปรุง ทางด้านซ้ายมีปุ่มสำหรับเลือกโหมดการขับขี่ สวิตช์สำหรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบ Start / Stop ฯลฯ แต่คันโยกถูกเลื่อนไปด้านหลังเล็กน้อย ตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบาย แต่ก็ยัง - เรานั่งค่อนข้างสูงสำหรับรถสปอร์ต ให้สัมผัสได้ถึงความนุ่มสบายของรถในทุกๆวัน 

เทคโนโลยีนิดหน่อย

ดูเหมือนว่า - ปรัชญาของการฟักไข่อย่างรวดเร็วคืออะไร? การนำเสนอโซลูชั่นทางเทคนิคแสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงมันค่อนข้างใหญ่ เริ่มจากเครื่องยนต์กันก่อน ฟอร์ดโฟกัส RS ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2.3 EcoBoost ซึ่งเป็นที่รู้จักจากมัสแตง อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นพี่แล้ว มันถูกปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับการทำงานหนักภายใต้ประทุนของ RS โดยพื้นฐานแล้วมันเกี่ยวกับการเสริมความแข็งแกร่งของฮอตสปอต การปรับปรุงการระบายความร้อน เช่น การย้ายระบบหล่อเย็นน้ำมันจาก Focus ST (มัสแตงไม่มีสิ่งนี้) การเปลี่ยนเสียงและแน่นอนการเพิ่มพลัง ซึ่งทำได้โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่และระบบไอดีที่มีการไหลสูง หน่วยพลังงาน RS ผลิต 350 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที และ 440 นิวตันเมตร ในช่วง 2700 ถึง 4000 รอบต่อนาที เสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นั้นเกิดจากการที่ระบบไอเสียเกือบทะลุ จากเครื่องยนต์ใต้ท้องรถมีท่อตรง - มีส่วนแบนสั้นที่ความสูงของเครื่องฟอกไอเสียแบบเดิม - และปลายท่อไอเสียมีวาล์วไฟฟ้าเท่านั้น

ในที่สุดเราก็ขับได้ทั้งสองเพลา การทำงานในส่วนนี้ทำให้วิศวกรต้องตื่นกลางดึก ใช่ เทคโนโลยีนั้นมาจาก Volvo แต่ Ford ได้ทำให้มันเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่เบาที่สุดในตลาด และนำเสนอการปรับปรุง เช่น การส่งแรงบิดไปยังล้อหลัง ขั้นตอนการออกแบบต่อมาได้รับการทดสอบโดยวิศวกรอย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างเคร่งครัด หนึ่งในการทดสอบคือการเดินทาง 1600 กม. ไปยังสหรัฐอเมริกาบนเส้นทางปิดซึ่งนอกเหนือจาก Focus RS แล้วพวกเขายังใช้ Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG เหนือสิ่งอื่นใด และรุ่นอื่นๆบางรุ่น การทดสอบที่คล้ายกันนี้จัดขึ้นบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะในสวีเดน เป้าหมายคือการสร้างรถยนต์ที่จะบดขยี้การแข่งขันครั้งนี้ ในบรรดารถ 4x4 รุ่นยอดนิยม Haldex เป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องของการเรียนรู้จุดอ่อนและเปลี่ยนจุดแข็งให้กลายเป็นจุดแข็งของ RS มาเริ่มกันเลย แรงบิดจะกระจายอย่างต่อเนื่องระหว่างสองเพลา และสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเพลาหลังได้สูงสุดถึง 70% สามารถกระจาย 70% ระหว่างล้อหลังได้อีก โดยให้มากถึง 100% ต่อล้อเดียว - การดำเนินการนี้ใช้เวลาเพียง 0,06 วินาที ระบบขับเคลื่อน Haldex จะเบรกล้อด้านในเมื่อเข้าโค้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด ฟอร์ดโฟกัส RS แต่ล้อหลังด้านนอกจะเร่งความเร็วแทน ขั้นตอนนี้ช่วยให้ได้ความเร็วเอาต์พุตที่สูงขึ้นมากและทำให้ขี่สนุกมากขึ้น 

เบรก Brembo ใหม่ประหยัด 4,5 กก. ต่อล้อเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ดิสก์ด้านหน้าเพิ่มขึ้นจาก 336 มม. เป็น 350 มม. เบรกได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการใช้งาน 30 นาทีบนลู่วิ่ง หรือการเบรกแบบเต็มกำลัง 13 ครั้งจาก 214 กม./ชม. จนถึงการหยุดโดยสมบูรณ์ โดยไม่ซีดจาง ยางมิชลิน ไพลอต ซูเปอร์ สปอร์ต แบบสารประกอบคู่ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตอนนี้มีแก้มยางเสริมความแข็งแรงและเบรกเกอร์อนุภาคอะรามิดที่เข้าชุดกันอย่างเหมาะสมเพื่อความทนทานที่ดีขึ้นและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น หรือคุณสามารถสั่งซื้อยาง Pilot Sport Cup 2 ได้ ซึ่งถือว่าคุ้มค่าที่จะพิจารณาหากเราวางแผนการเดินทางไปยังสนามแข่งบ่อยๆ ยางคัพ 2 มีจำหน่ายกับขอบล้อฟอร์จ 19 นิ้ว ประหยัด 950 กรัมต่อล้อ 

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำด้วย McPherson struts และด้านหลังเป็นแบบ Control Blade นอกจากนี้ยังมีเหล็กกันโคลงเสริมที่ด้านหลังอีกด้วย ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้มาตรฐานนั้นแข็งกว่า ST ที่เพลาหน้า 33% และเพลาหลังแข็งขึ้น 38% เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด sport จะแข็งขึ้น 40% เมื่อเทียบกับโหมดปกติ ซึ่งช่วยให้ส่งน้ำหนักเกิน 1g ผ่านทางโค้งได้ 

domestication

ในตอนเริ่มต้น ฟอร์ดโฟกัสอาร์เอส, เราตรวจสอบบนถนนสาธารณะรอบวาเลนเซีย เรารอรถคันนี้มานานมากจนอยากจะได้เสียงที่ใช่ในทันที เราเปิดโหมด "Sport" และ ... เพลงสำหรับหูของเรากลายเป็นคอนเสิร์ตของเสียงกึกก้องเสียงปืนและเสียงกรน วิศวกรกล่าวว่าจากมุมมองทางเศรษฐกิจ ขั้นตอนดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลเลย การระเบิดในระบบไอเสียทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่เสมอ แต่รถคันนี้น่าจะน่าตื่นเต้น ไม่ใช่แค่หยดเดียว 

แต่ขอกลับเข้าสู่โหมดปกติ ท่อไอเสียเงียบกว่าและระบบกันสะเทือนยังคงลักษณะคล้ายกับ Focus ST มันมั่นคงแต่ก็ยังค่อนข้างสบายสำหรับการขับขี่ทุกวัน ขับสูงขึ้นเรื่อยๆ เข้าไปในภูเขา ถนนเริ่มดูเหมือนเส้นสปาเก็ตตี้ยาวไม่รู้จบ สลับไปที่โหมด Sport และเร่งฝีเท้าให้เร็วขึ้น คุณลักษณะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะแตกต่างกันไป โดยที่พวงมาลัยจะรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่อัตราส่วน 13:1 ยังคงที่ ลักษณะสมรรถนะของเครื่องยนต์และคันเร่งก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน การแซงรถยนต์ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่พอๆ กับการปีนป่าย โดยในเกียร์สี่จะใช้เวลาเพียง 50 วินาทีในการเร่งความเร็วจาก 100 เป็น 5 กม./ชม. ช่วงการหมุนของพวงมาลัยถูกเลือกเพื่อให้ขับขี่ได้อย่างเพลิดเพลินและควบคุมทุกอย่างได้ - ตั้งแต่ล็อคจนถึงล็อค เราหมุนพวงมาลัยเพียง 2 ครั้ง 

ข้อสังเกตแรก - อันเดอร์สเตียร์อยู่ไหน! รถขับเคลื่อนเหมือนขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ขับง่ายกว่ามาก ปฏิกิริยาของเพลาล้อหลังจะลดลงเนื่องจากการขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างต่อเนื่อง ทริปนี้น่าตื่นเต้นและสนุกอย่างไม่น่าเชื่อจริงๆ อย่างไรก็ตาม ถ้าเราเปิดโหมด Race ระบบกันสะเทือนจะแข็งมากจนรถจะกระเด้งอย่างต่อเนื่องแม้จะเป็นทางโค้งที่เล็กที่สุดก็ตาม เจ๋งสำหรับผู้ชื่นชอบการปรับแต่งและสปริงคอนกรีต แต่ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ปกครองที่ขนส่งเด็กที่มีอาการเมารถ 

ด้วยเหตุนี้ เราจึงสรุปได้ว่านี่อาจเป็นฮ็อตแฮตช์ที่ดีที่สุดและเป็นหนึ่งในภาพยนตร์รอบปฐมทัศน์ที่น่าสนใจที่สุดแห่งปี เราจะสามารถทดสอบวิทยานิพนธ์นี้ได้ในวันถัดไป

Autodrom Ricardo Tormo — เรากำลังมา!

ตื่นนอนเวลา 7.30 น. รับประทานอาหารเช้า และเวลา 8.30 น. เราเข้าสู่ RS และไปที่ถนน Ricardo Tormo ที่มีชื่อเสียงในวาเลนเซีย ทุกคนตื่นเต้นและทุกคนตั้งหน้าตั้งตารอ พูดได้เลยว่าเริ่มสูงขึ้น

มาเริ่มกันอย่างใจเย็นกันเถอะ - ด้วยการทดสอบระบบ Launch Control นี่เป็นทางออกที่น่าสนใจเพราะไม่รองรับเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นเกียร์ธรรมดา เป็นการสนับสนุนการเริ่มต้นแบบไดนามิกมาก ซึ่งจะทำให้ผู้ใช้แต่ละรายเข้าใกล้แคตตาล็อกมากขึ้นใน 4,7 วินาทีก่อน "หลายร้อย" ด้วยการยึดเกาะที่ดี แรงบิดส่วนใหญ่จะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง แต่ถ้าสถานการณ์แตกต่างกัน การแยกก็จะต่างกัน เวลาขับในโหมดนี้ไม่มีแม้แต่ล้อเดียวลั่นเอี๊ยด ขั้นตอนการเริ่มต้นต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมในเมนู (คลิกดีๆ สองสามคลิกก่อนที่เราจะไปถึงตัวเลือกนั้น) เหยียบคันเร่งลงจนสุดแล้วปล่อยแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์จะรักษาความเร็วไว้ที่ระดับความสูงประมาณ 5 พัน RPM ซึ่งจะทำให้คุณสามารถยิงใส่รถที่อยู่ตรงหน้าคุณได้ การพยายามสร้างการสตาร์ทประเภทนี้ขึ้นใหม่โดยไม่ใช้บูสเตอร์ การสตาร์ทนั้นไม่มีไดนามิกน้อยลง แต่เสียงกรี๊ดของยางบ่งบอกถึงการขาดการฉุดลากชั่วคราวในระยะแรกของการเร่งความเร็ว 

เราขับรถขึ้นไปเป็นวงกลมกว้างซึ่งเราจะหมุนโดนัทในสไตล์ของ Ken Block โหมดดริฟท์ปิดใช้งานระบบป้องกันภาพสั่นไหว แต่ระบบควบคุมการลื่นไถลยังคงทำงานอยู่เบื้องหลัง ดังนั้นเราจึงปิดมันอย่างสมบูรณ์ ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยกลับสู่ปกติ โดยเหลือแรงบิดไว้ 30% ที่เพลาหน้าเพื่อช่วยควบคุมการลื่นไถล อย่างไรก็ตาม คนคนเดียวกับที่นำปุ่ม Burnout เข้ามาในมัสแตงมีหน้าที่รับผิดชอบในการมีอยู่ของโหมดนี้ เป็นเรื่องดีที่รู้ว่ายังมีคนบ้าๆ แบบนี้อยู่ในทีมพัฒนารถยนต์ 

การขันพวงมาลัยอย่างแน่นหนาในทิศทางของการเลี้ยวและการเติมแก๊สจะทำให้คลัตช์แตก ฉันยอมรับที่เคาน์เตอร์ และ... บางคนก็พาฉันไปเป็นผู้สอน แต่ฉันไม่ได้ชนเลยแม้แต่น้อยในสไตล์องค์กร ฉันเป็นคนแรกที่เข้าร่วมการทดสอบนี้ ฉันก็เลยสับสน มันง่ายมากหรือฉันอาจจะทำอะไรบางอย่างได้ ฉันพบว่ามันง่ายมาก แต่คนอื่นๆ พบว่าการเรียกใช้นั้นยากนิดหน่อยที่จะทำซ้ำ มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับปฏิกิริยาตอบสนอง - คุ้นเคยกับใบพัดด้านหลังพวกมันปล่อยก๊าซโดยสัญชาตญาณเพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนรอบแกนของมัน อย่างไรก็ตาม การขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าทำให้คุณไม่สามารถประหยัดน้ำมันและรักษาการควบคุมได้ โหมดดริฟท์จะไม่ทำทุกอย่างเพื่อคนขับ และความง่ายในการควบคุมดริฟท์ก็คล้ายกับรถยนต์คันอื่นๆ ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสองเพลาอย่างแท้จริง เช่น Subaru WRX STI อย่างไรก็ตาม ในซูบารุ การบรรลุผลเหล่านี้ต้องอาศัยการทำงานเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

แล้วเราก็เอามัน Ford Focus RS บนเส้นทางจริง มาพร้อมยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 และเบาะนั่งแบบปรับระดับความสูงไม่ได้ การทดสอบการแข่งขันช่วยให้เหงื่อออกจากประตูอันร้อนแรงของเรา แต่ก็ไม่มีทีท่าว่าจะยอมแพ้ การบังคับรถมีความเป็นกลางตลอดเวลา โดยไม่มีสัญญาณของอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์เป็นเวลานานมาก ยางแทรคยึดเกาะถนนได้ดีมาก ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็น่าประหลาดใจเช่นกัน - 2.3 EcoBoost หมุนที่ 6900 รอบต่อนาที เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ การตอบสนองของแก๊สก็สว่างมากเช่นกัน เราเปลี่ยนเกียร์เร็วมาก และแม้แต่คลัตช์ที่ได้รับการประมวลผลอย่างดุเดือดก็ไม่เคยทำให้ฉันพลาดการเปลี่ยนเกียร์เลย แป้นคันเร่งอยู่ใกล้กับเบรก ทำให้การใช้ส้นเท้าและนิ้วเท้าเป็นเรื่องง่าย การเข้าโค้งเร็วเกินไปเผยให้เห็นอันเดอร์สเตียร์ แต่เราสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเพิ่มคันเร่งเล็กน้อย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือนี่คือของเล่นการแข่งขัน Track Day ที่ยอดเยี่ยมที่จะช่วยให้นักแข่งขั้นสูงสามารถยกระดับเจ้าของรถที่แข็งแกร่งและมีราคาแพงกว่าได้ Focus RS ให้รางวัลแก่ผู้เชี่ยวชาญและไม่ลงโทษผู้เริ่มต้น ขีดจำกัดความสามารถของรถดูเหมือน... เข้าถึงได้ ปลอดภัยอย่างหลอกลวง 

คุณกำลังคิดเกี่ยวกับการเผาไหม้? บนเส้นทางฉันได้ผลลัพธ์ 47,7 l / 100 km หลังจากการเผาไหม้เพียง 1/4 ของน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังขนาด 53 ลิตร อะไหล่ก็ติดไฟแล้ว โดยรายงานระยะไม่เกิน 70 กม. ออฟโรดดีกว่า "เล็กน้อย" - จาก 10 ถึง 25 l / 100 km 

นำอย่างใกล้ชิด

ฟอร์ดโฟกัส RS นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดที่นักขับที่ชอบผจญภัยสามารถซื้อได้ในปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ในโรงฟักร้อนเท่านั้น – โดยทั่วไป ไม่สามารถใช้กับความเร็วเกิน 300 กม./ชม. ได้ แต่รับประกันความบันเทิงที่ยอดเยี่ยมในทุกสภาวะเป็นการตอบแทน เขายังเป็นผู้ก่อการร้ายที่จะสามารถเปลี่ยนความเงียบในยามค่ำคืนให้เป็นเสียงกระสุนจากท่อไอเสียและเสียงยางที่ไหม้เกรียม จากนั้นเสียงไซเรนของตำรวจและเสียงตั๋วกองหนึ่งดังขึ้น

ฟอร์ดทำให้รถมันบ้าคลั่ง แต่สามารถลากจูงได้เมื่อคุณคาดหวังให้เป็น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสำเร็จอย่างมากได้แล้วเนื่องจากคำสั่งซื้อก่อนรอบปฐมทัศน์ ณ เวลาที่นำเสนอมีจำนวน 4200 หน่วยทั่วโลก ลูกค้าอย่างน้อยร้อยคนมาที่นี่ทุกวัน เสาได้รับการจัดสรร 78 ยูนิต - ขายไปแล้วทั้งหมด โชคดีที่สำนักงานใหญ่ของโปแลนด์ไม่ได้ตั้งใจที่จะหยุดอยู่แค่นั้น - พวกเขากำลังพยายามหาอีกชุดที่จะไหลลงแม่น้ำวิสตูลา 

น่าเสียดายที่จนถึงตอนนี้ เรากำลังพูดถึงรถยนต์น้อยกว่า 100 คัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากนักสู้ข้างถนนคันนี้ราคาถูกกว่า Volkswagen Golf R ที่ราคาไม่แพงมากถึง 9 PLN Focus RS มีราคาขั้นต่ำ 430 PLN และมีเฉพาะในรุ่น 151 ประตูเท่านั้น ราคาเพิ่มขึ้นเฉพาะกับตัวเลือกพิเศษ เช่น แพ็คเกจ Performance RS สำหรับ PLN 790 ซึ่งแนะนำเบาะ RS แบบสปอร์ตที่ปรับได้สองทาง ล้อขนาด 5 นิ้ว คาลิปเปอร์เบรกสีน้ำเงิน และระบบนำทาง Sync 9 ล้อพร้อมยาง Michelin Pilot Sport Cup 025 มีค่าใช้จ่ายอีก PLN 19 Nitrous Blue ที่สงวนไว้สำหรับรุ่นนี้ มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม PLN 2 สีเทา Magnetic Grey ราคา PLN 2 

สิ่งนี้เปรียบเทียบกับการแข่งขันได้อย่างไร? เรายังไม่ได้ขับ Honda Civic Type R และฉันไม่มี Mercedes A45 AMG อยู่ในมือ ตอนนี้ - เท่าที่หน่วยความจำของฉันเอื้ออำนวย - ฉันสามารถเปรียบเทียบได้ Ford Focus RS คู่แข่งส่วนใหญ่ - ตั้งแต่ Volkswagen Polo GTI ไปจนถึง Audi RS3 หรือ Subaru WRX STI โฟกัสมีลักษณะเฉพาะที่สุด ฉันจะบอกว่าใกล้เคียงที่สุดกับ WRX STI แต่คนญี่ปุ่นจริงจังกว่า - น่ากลัวนิดหน่อย Focus RS คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความสนุกสนานในการขับขี่ บางทีเขาอาจจะเมินทักษะของนักแข่งที่มีประสบการณ์น้อยและทำให้เขารู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แต่ในทางกลับกัน แม้แต่ผู้มีประสบการณ์ในสนามแข่งก็จะไม่รู้สึกเบื่อ และนี่อาจเป็นรถคันเดียวในครอบครัว