ทดลองขับ Ford Focus ST Turnier ชนกับ Seat Leon ST Cupra
Содержание
ใครบอกว่าการขนส่งและกีฬาควรเป็นเอกสิทธิ์ร่วมกัน
Ford Focus ST Turnier และ Seat Leon Cupra ST. รถตู้สำหรับครอบครัวที่ใช้งานได้จริงสองคันที่จัดการทั้งกระเป๋าเดินทางและการเล่นกีฬาได้อย่างเท่าเทียมกัน The Seat สร้างความประทับใจให้กับอารมณ์ที่ร้อนแรง ในขณะที่ Ford มีความสามารถด้านการขนส่งที่จริงจังกว่า รวดเร็วและใช้งานได้จริงในเวลาเดียวกัน? รถสองคันนี้ผสมผสานคุณสมบัติที่ทำให้พวกเขากลายเป็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจสำหรับรถคอมแพ็คคลาส
“มาเลย หยุดคุ้ยหาหีบพวกนั้นทุกครั้งเถอะ!” บางที ณ จุดนี้คุณอาจถูกขอให้กรีดร้อง - หรืออย่างน้อยก็เป็นส่วนหนึ่งของคุณ แต่คราวนี้คุณคิดไม่ถูก เว้นแต่จะมีคนให้เงิน 587 เหรียญสำหรับค่าสัมภาระท้ายรถของเขา เขาไม่น่าจะยอมซื้อรถตู้ ไม่ว่าจะเป็นรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งสองยังสามารถสั่งซื้อในรุ่นแฮทช์แบคได้ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น หากคุณเจาะลึกข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการบรรทุกที่เสนอ เมื่อมองแวบแรก Seat จะดูเหมือนผู้ให้บริการรถมืออาชีพ: ความจุในการเก็บสัมภาระท้ายรถเล็กน้อยคือ 476 ลิตร (Ford: 1470 ลิตร) และเมื่อพับเบาะหลังลง จะมีความจุ 1502 ลิตร (ฟอร์ด: 56 ลิตร) อย่างไรก็ตาม ในชีวิตจริง ทันทีที่คุณเปิดฝาหลัง คุณจะอดสงสัยไม่ได้ว่ากระดาษจำนวนมหาศาลหายไปไหน ในช่องเก็บสัมภาระที่ทำมาอย่างดี แต่ต่ำแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรวบรวมสิ่งของชิ้นใหญ่ ในทำนองเดียวกัน การทดสอบเพื่อตรวจสอบขนาดสูงสุดของสินค้าที่ขนส่ง - ทุกอย่างที่เกิน 72 เซนติเมตรจะต้องวางในแร็คหลังคาเพิ่มเติม หรือในรถพ่วง หรือเพียงแค่ขนส่งในรถคันอื่น แต่ไม่ใช่ในรถคันนี้ วัตถุขนาดใหญ่กว่ามาก (สูงไม่เกิน XNUMX ซม.) สามารถเข้าสู่โฟกัสผ่านช่องโหลดขนาดใหญ่ได้
ตัวย่อ ST ทำให้เกิดความคาดหวังอย่างมาก
แล้วทำไม Ford ถึงยังไม่ชนะในการให้คะแนนร่างกาย? นี่เป็นเพราะการยศาสตร์ที่ไม่ค่อยเข้าใจนัก เสียงที่ปรากฏขึ้นเมื่อขับผ่านส่วนที่หัก และการจัดการที่เลอะเทอะเล็กน้อยในพื้นที่บรรทุกสินค้า เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย Focus ก็ไม่มีอะไรพิเศษที่จะนำเสนอเช่นกัน สิ่งหนึ่งคือ มันมาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่มีให้เลือกหลากหลายยิ่งขึ้น แต่ระบบเบรกของมันไม่ได้ใกล้เคียงกับคู่แข่งจากสเปนเลยแม้แต่น้อย ตัวอย่างเช่น หากต้องการหยุดที่ความเร็ว 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฟอร์ดต้องการที่นั่งมากกว่า XNUMX เมตร ซึ่งจริง ๆ แล้วค่อนข้างน่าแปลกใจ เพราะเบรกที่ทรงพลังเป็นหนึ่งในสิ่งที่เราคาดหวังได้จากรถสปอร์ตของฟอร์ด
โดยทั่วไปแล้ว ตัวย่อ ST ในฟอร์ดมักจะทำให้เกิดความคาดหวังสูง ตัวอย่างเช่น เราจะนึกถึงเครื่องยนต์ห้าสูบที่งดงามในอดีตทันที น่าเสียดายที่เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่ผู้สืบทอดสี่สูบสมัยใหม่ยังคงรักษาคุณลักษณะหลายอย่างของรุ่นก่อนที่เป็นสัญลักษณ์เอาไว้ เห็นได้ชัดว่าการออกแบบเสียงเป็นส่วนสำคัญในการออกแบบโมเดล เครื่องยนต์สี่สูบที่อยู่ใต้ฝากระโปรงของ Focus ให้เสียงที่ไพเราะและการยึดเกาะถนนที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบโดยตรงกับซีท เครื่องยนต์ 250 ลิตรของฟอร์ดจะใช้เวลาเร่งนานกว่าเล็กน้อยจากรอบต่ำ และมีแนวโน้มที่จะตอบสนองช้ากว่าเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็ว นี่อาจไม่ได้เกิดจากความแตกต่าง 111 นิวตันเมตร แต่ส่วนหนึ่งมาจากการที่โมเดลของสเปนทำแรงขับสูงสุดได้ 80 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือ Focus มีน้ำหนักมากกว่า Leon ถึง 120 กิโลกรัม ผลลัพธ์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในการวิ่งจาก 9,9 ถึง 100 กม. / ชม. เป็นเหตุผลที่น้ำหนักที่มากขึ้นมีผลเสียต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยเฉลี่ยแล้ว Ford บริโภค 9,5 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่ Seat อยู่ที่ XNUMX ลิตร / XNUMX กม.
เมื่อฟิสิกส์ใกล้เข้ามา
ได้เวลาขึ้นที่นั่งแล้ว สิ่งที่ประทับใจทันที: ที่นั่งที่นี่ต่ำกว่ามาก ตำแหน่งการขับขี่เหมือนรถสปอร์ตจริง ๆ และนั่นก็ดี ไม่ว่าจะท่องเที่ยวหรือไม่ก็ตาม Cupra ไม่ต้องการทรยศต่อยีนกีฬาของตน แม้ว่าเครื่องยนต์ขนาด 350 ลิตรของโฟล์คสวาเกนจะฟังดูไม่น่าดึงดูดเท่าคู่แข่ง แต่การยึดเกาะของรถก็อยู่ในระดับที่ทำได้ และเนื่องจากวิศวกรทุกคนที่เคยปรับแต่งแชสซีเข้าใจว่าต้องรับน้ำหนัก XNUMX นิวตันเมตรที่เพลาหน้า เราจึงมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองไว้ที่นี่ ดังนั้นล้อหน้าจึงไม่ค่อยหมุนเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ในมุมแคบมาก ล้อหน้าก็ไม่ลดแรงยึดเกาะอันทรงพลังบนพื้นยางมะตอย ซึ่งรู้สึกได้จากการบังคับพวงมาลัยที่แข็งขึ้น ความรู้สึกในรถคันนี้บางครั้งก็คล้ายกับการแข่งรถ
รถในชุดเกราะพลเรือน - พบปรากฏการณ์ที่คล้ายกันใน Focus RS รุ่นแรก
ST ต้องทำโดยไม่ต้องล็อกเฟืองท้ายแบบกลไก ดังนั้นในไม่ช้าคนขับจึงเริ่มรู้สึกว่า 360Nm กำลังชนเพลาหน้า: ทันทีที่แรงดันในเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้น ล้อหน้าจะเริ่มสูญเสียการยึดเกาะและพวงมาลัยสั่น การปรับระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างแข็ง แต่ก็ยังยืดหยุ่นพอที่จะให้การจัดการที่ดีบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ อย่างไรก็ตาม Seat ก็เป็นรถหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่ารถในหมวดนี้ขับได้ดีแค่ไหน แดมเปอร์แบบปรับได้ช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่ร่างกายจะสั่นไหว แต่ยังป้องกันการกระแทกที่ก่อให้เกิดแรงกระแทกมากเกินไป โดยรวมแล้ว Cupra จัดการได้แม่นยำและคาดเดาได้มากขึ้น - ความรู้สึกส่วนตัวของความสว่างนั้นน่าประทับใจมาก - หลังพวงมาลัย คุณสามารถบอกได้ว่าอยู่ในรุ่นที่สั้นกว่า Focus หนึ่งหลัก ดังนั้นใครก็ตามที่ต้องการใช้รถสเตชั่นแวกอนเป็นอุปกรณ์กีฬาจะต้องพึงพอใจกับความสามารถของ Seat อย่างไม่ต้องสงสัย ยางสปอร์ต (มิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2) ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจเสริมสมรรถนะยังโดดเด่น พลาดไม่ได้กับระบบเบรกแบบสปอร์ต Brembo พร้อมคาลิเปอร์ 370 ลูกสูบและจานเบรกแบบเจาะรูที่ด้านหน้าขนาด 32 x XNUMX มม. สำหรับการเพิ่มดังกล่าว ผู้ซื้อ Ford จะต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่ง
ในท้ายที่สุดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งฟอร์ดสามารถปิดช่องว่างเล็กน้อยกับที่นั่งได้ชัยชนะสมควรตกเป็นของโมเดลสเปน มันเป็นรถสปอร์ตแวกอนที่ดีกว่าสองรุ่น - แม้ว่าจะมีคำเตือนว่ามันเป็นรถสปอร์ตมากกว่าเกวียนที่ใช้งานได้จริง
ข้อความ: Markus Peters
ภาพ: Hans Dieter Zeufert
การประเมินผล
ฟอร์ด โฟกัส เอสที เทิร์นเนียร์ – จุด 385
แน่นอนว่า Ford วางตำแหน่งตัวเองเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริงมากกว่า แต่นั่นเป็นวิธีเดียวที่ทำให้รถมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Seat นอกเหนือจากการให้คะแนนเสียงเครื่องยนต์ตามอัตวิสัย ซึ่งไม่ได้รับคะแนน
ที่นั่ง Leon ST Cupra – จุด 413
ยกเว้นราคาที่ค่อนข้างสูงและตัวเลือกที่ จำกัด สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ Seat ไม่อนุญาตให้มีจุดอ่อนใด ๆ เขาสมควรได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงทั้งหมดเมื่อประเมินคุณสมบัติ
รายละเอียดทางเทคนิค
| การแข่งขัน Ford Focus ST | ที่นั่ง Leon ST Cupra | |
|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | 1997 | 1984 |
| อำนาจ | 184 กิโลวัตต์ (250 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที | 195 กิโลวัตต์ (265 แรงม้า) ที่ 5350 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | 360 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที | 350 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 6,8 s | 6,7 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 37,8 | เมตร 36,6 |
| ความเร็วสูงสุด | 248 km / h | 250 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 9,9 ล. / 100 กม | 9,5 ล. / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 61 380 เลโวฟ | 49 574 เลโวฟ |
