Ford Fusion 1.4 16V สภาพแวดล้อม

และเหมือนกับว่าฟอร์ดตระหนักดีถึงเรื่องนั้น มาลีกาก็จะออกสู่ท้องถนนในปีนี้ด้วยชื่อ Streetka และ Sportka Fiesta ห้าประตูมีรุ่นสามประตูอยู่แล้วในบางตลาด แต่เราไม่ควรลืม Fusion ซึ่งเพิ่งเข้าโชว์รูมในสโลวีเนีย

เริ่มจากชื่อของเขาก่อน คุณแทบจะไม่สามารถนึกถึงสิ่งที่เหมาะสมกว่านี้ได้ ในภาษาอังกฤษ คำนี้มีความหมายหลายประการ อาจหมายถึงการควบรวมกิจการซึ่งมีแนวโน้มว่าทุกคนที่ไม่ชอบรถคันนี้รวมถึงการควบรวมกิจการ นั่นใกล้เคียงกับความคิดของ Fords มาก

ฟิวชั่นควรจะผสมผสานความคล่องตัวในเมืองและการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง นี่เป็นเหตุผลหนึ่งว่าทำไมเมื่อเทียบกับ Fiesta แม้ว่าจะผลิตขึ้นโดยใช้พื้นฐานเดียวกัน แต่ก็ยาวกว่า กว้างกว่าและสูงกว่าเล็กน้อย รวมถึงมีราคาแพงกว่า - ประมาณ 200.000 ทอลาร์ เนื่องจากมิติภายนอกใหม่ ภายนอกได้รับความเดือดร้อนเล็กน้อย ซึ่งมีลักษณะไม่สอดคล้องกัน แต่นี่คือสิ่งที่นำมาซึ่งข้อดีบางประการ ภายในมีพื้นที่มากขึ้น และตัวถังที่ยกขึ้นเล็กน้อยจากพื้นช่วยให้ Fusion รู้สึกสบายเพียงพอแม้ในที่ที่ถนนไม่เป็นแบบอย่างอีกต่อไป

อันที่จริง มันเริ่มโน้มน้าวคนขับและผู้โดยสารเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน อันนี้ค่อนข้างคล้ายกับ Festina แต่ (อย่างน้อย) ดูมีเกียรติน้อยกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ขอบบนแดชบอร์ดดูคมขึ้น ข้อต่อกว้างขึ้น พลาสติกแข็งขึ้น และภายในโดยรวมมีความทนทานมากขึ้น น่าเสียดายที่นักออกแบบทำงานได้ดีพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องระบายอากาศที่มีชีวิตชีวา ระบบเสียงแบบแยกส่วน และพื้นที่รอบคันเกียร์พิสูจน์ได้อย่างแน่นอน ไม่สามารถพูดได้สำหรับมาตรวัด สิ่งเหล่านี้เป็นความผิดหวังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย เป็นการยากที่จะอธิบายว่าทำไมนักออกแบบจึงตัดสินใจเปลี่ยนรูปทรงหลังคาโค้งมนของเฟียสต้า และแทนที่จะใส่กรอบวงรีและมาตรวัดความเร็วที่ด้านหลังพวงมาลัยเข้าไปแทน ซึ่งสามารถอ่านได้ง่ายแต่ดีไซน์ไม่เหมือนใคร

เกจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอลและเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ถูกบีบอัดในจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาดเล็กที่ด้านล่างของมาตรวัดความเร็วรอบ สมควรได้รับการวิจารณ์มากกว่านี้ และอ่านได้ยากสำหรับคนขับที่มีความบกพร่องทางสายตาหลายคน อย่างไรก็ตาม แผงหน้าปัดใน Fusion นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยลิ้นชักเดียวที่ด้านบนของคอนโซลกลาง ซึ่งไม่เพียงซ่อนอยู่ใต้ฝาปิดเท่านั้น แต่ยังพร้อมอย่างยิ่ง เนื่องจากมีซับในยางเพียงตัวเดียว จึงป้องกันไม่ให้สิ่งของชิ้นเล็กๆ กลิ้งไปมาภายในได้

หากคุณให้ความสำคัญกับการตกแต่งภายในของ Fusion เล็กน้อย คุณจะพบลิ้นชักใต้ส่วนหน้าของเบาะผู้โดยสารตอนหน้า ไม่ใช่อันที่คุณดึงออก แต่คุณต้องยกส่วนที่นั่งขึ้นเพื่อสิ่งนั้น แยบยล!

น่าเสียดายที่ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันในด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่าผู้โดยสารมีไฟเพดานเป็นของตัวเองเพื่อส่องสว่างภายในห้องโดยสาร มีกระเป๋าที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าสองที่นั่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ด้านหลังของม้านั่งเท่านั้น แต่ยังแบ่งที่นั่งออกเป็นสามส่วนด้วย และนั่น ด้วยขนาดของรถ เบาะนั่งสบายพอสมควร อีกทั้งต้องเสียค่าความกว้างของรถด้วย

เช่นเดียวกับลำต้น ด้านข้างไม่มีลิ้นชักจริงๆ และไม่มีช่องเปิดที่พนักพิงของม้านั่งด้านหลังซึ่งใช้ผลักวัตถุที่แคบกว่าและยาวกว่าออกไปได้ อย่างไรก็ตาม เป็นเครือข่ายที่สะดวกสบายซึ่งสามารถจัดเก็บสิ่งต่างๆ ได้มากมาย กระเป๋าจากการซื้อเช่น น่าเสียดายที่ Fusion เช่นเดียวกับพี่น้องส่วนใหญ่ไม่มีวิธีที่ง่ายกว่าในการเปิดประตูท้าย แม้ว่าเขาอาจต้องการลูกค้าที่ต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระที่ยืดหยุ่นและใช้งานได้มากที่สุด! ประตูเปิดขึ้นจากกันชน ดังนั้นจึงไม่มีขอบที่จะยกของขึ้น แต่สามารถทำได้โดยใช้สวิตช์บนแดชบอร์ดหรือคีย์เท่านั้น อย่างหลังแน่นอนว่าเมื่อเรามีกระเป๋าเต็มมือก็ไม่เคยอยู่ในมือ แต่ถ้าเป็น "โครงการ" ของการเปิดประตูต้องใช้ทักษะทางจิตและกายภาพค่อนข้างน้อย

ยังดีที่เป็น Fusion Ford ที่สามารถสร้างความประทับใจให้กับสิ่งอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่นกับกลศาสตร์ กระปุกเกียร์นั้นยอดเยี่ยม - ราบรื่นและแม่นยำ กลไกการบังคับเลี้ยวคือการสื่อสาร นอกจากนี้แชสซีแม้ว่าการแกว่งตามขวางและตามยาวของตัวถังบางครั้งก็รบกวนเล็กน้อย แต่เหตุผลนี้น่าจะหาได้จากร่างกายที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยจากพื้นดิน หน่วยนี้ยังกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าช่วงเครื่องยนต์เพิ่งเริ่มต้น

เขาเริ่มดึงอย่างเหมาะสมตั้งแต่ 2500 รอบต่อนาที เป็นต้นไป เขาทำงานในพื้นที่ทั้งหมดอย่างต่อเนื่องมาก แต่เขาไม่ชอบที่จะถูกไล่ล่า มันตอบสนองต่อพวกเขาด้วยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นภายในและเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ดังนั้น เฉพาะพื้นที่ทำงานเท่านั้นที่อาจทำให้เกิดปัญหากับคนขับได้ - ไม่มีส่วนรองรับสำหรับขาซ้าย กระจกมองหลังด้านขวามีการเคลื่อนไหวจำกัด ซึ่งส่วนใหญ่จะสังเกตเห็นโดยคนขับที่เล็กกว่า และคุณต้องการการยึดเกาะด้านข้างที่ดีขึ้นจาก ด้านหน้าสองที่นั่ง

แต่เมื่อคุณตกลงกันได้ คุณจะพบว่าการขับรถ Fusion นั้นยังคงสนุกอยู่ ไม่มีช่องเก็บของเล็กๆ น้อยๆ เลย และพื้นที่ด้านหลังสำหรับรถคลาสนี้มีขนาดใหญ่อย่างน่าประหลาดใจ แถมยังคล่องตัวอีกด้วย! เฉพาะราคาและอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน - Ambiente - เท่านั้นที่จะทำให้คุณสับสน สำหรับ 2.600.128 โทลาร์นั้น Fusion มาพร้อมกับเซ็นทรัลล็อค ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง กลไกเซอร์โวพวงมาลัย และเบาะนั่งคนขับและพวงมาลัยที่ปรับระดับความสูงได้ แต่ไม่มีกระจกปรับไฟฟ้าที่ประตูหน้า วิทยุ หรืออย่างน้อยก็มาตรวัดอุณหภูมิภายนอก อย่างที่คุณคาดไว้

แต่อย่างที่เราพบในบทนำ: ผู้คนมักจะชื่นชมเรือขนาดใหญ่เป็นพิเศษ - แน่นอนเพราะความสะดวกสบายที่พวกเขามอบให้ ในขณะที่ลืมไปโดยสิ้นเชิงเกี่ยวกับเรือลำที่เล็กกว่า แต่ความสนุกที่คุณจะได้รับจาก Optimist ตัวเล็กๆ นั้น คุณจะไม่อยู่บนเรือลำใหญ่อย่างแน่นอน

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V สภาพแวดล้อม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.850,14 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	12.605,57 €
พลัง:	58 กิโลวัตต์ (79 กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,7 s
ความเร็วสูงสุด:	163 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 1 ปีไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันกันสนิม 12 ปี, รับประกันอุปกรณ์มือถือ 1 ปี EuroService

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 76,0 × 76,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1388 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 11,0:1 - กำลังสูงสุด 58 กิโลวัตต์ (79 แรงม้า) วินาที) ที่ 5700 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 41,8 กิโลวัตต์/ลิตร (56,8 ล. กระบอกสูบ - บล็อกและหัวทำจากโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติพอยต์และการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 124 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 3500 ลิตร - แบตเตอรี่ 5 V, 2 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 4 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,580 1,930; ครั้งที่สอง 1,280 ชั่วโมง; สาม. 0,950 ชั่วโมง; IV. 0,760 ชั่วโมง; v. 3,620; เกียร์ถอยหลัง 4,250 – ดิฟเฟอเรนเชียลใน 6 ดิฟเฟอเรนเชียล – ล้อ 15J × 195 – ยาง 60/15 R 1,85 H ระยะการหมุน 1000 ม. – ความเร็วในเกียร์ 34,5 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 163 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถลิมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ช่วงล่างด้านหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, คานขวางรูปสามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - ครึ่งเพลาหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพเทเลสโคปิก - เบรกสองล้อ, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, , EBD, เบรกจอดรถด้านหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1 รอบระหว่างจุดสุดขั้ว
มาเซ่:	รถเปล่า 1070 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1605 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 900 กก. ไม่รวมเบรค 500 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4020 มม. - กว้าง 1721 มม. - สูง 1528 มม. - ฐานล้อ 2485 มม. - ตีนตะขาบ 1474 มม. - หลัง 1435 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 160 มม. - รัศมีการขับขี่ 9,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (จากแผงหน้าปัดถึงเบาะหลังด้านหลัง) 1560 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1420 มม. ด้านหลัง 1430 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 960-1020 มม. ด้านหลัง 940 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 900-1100 มม. , เบาะหลัง 860 มม. - 660 มม. - เบาะหน้ายาว 500 มม., เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 337-1175 ลิตร; ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร), 1 × กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน (36 ลิตร), 1 × กระเป๋าเดินทาง 68,5 ลิตร, 1 × กระเป๋าเดินทาง 85,5 ลิตร

การวัดของเรา

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. ระดับ = 64%, สภาพมาตรระยะทาง: 520 กม., ยาง: Uniroyal MS Plus 55
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,5s
1000ม. จากตัวเมือง:	36,4 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	14,7 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	26,5 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	169 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	81,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	48,1m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	72dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	69dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (297/420)

• ฟิวชั่นเปิดช่องใหม่ในโลกของยานยนต์ มีไว้สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถที่ว่องไว สะดวกสบายเพียงพอ และในเวลาเดียวกัน คุณไม่เชื่อเหรอ? รถยนต์ที่คล้ายกันอีกอย่างน้อยสองคันจะมาถึงในสโลวีเนียในไม่ช้า: Mazda2 และ Opel Meriva

• ภายนอก (12/15)

  ความกว้างขวางของการตกแต่งภายในได้รับความได้เปรียบในครั้งนี้ ทำให้ Fusion นั้นมีความสอดคล้องน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta

• ภายใน (119/140)

  แดชบอร์ดนั้นดูมีเกียรติน้อยกว่าใน Fiesta แต่ห้องโดยสารพร้อมกับท้ายรถนั้นมีประโยชน์มากกว่า

• เครื่องยนต์ เกียร์ (25
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ไม่ได้มีความพิเศษทางเทคโนโลยี แต่ก็ไม่ได้ขาดสารอาหาร มันขาดความมีชีวิตชีวา

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (69
  
  
  / 95)

  เกียร์และพวงมาลัยดี ตัวถังแข็ง (เอียงตัว) แต่ไม่มีส่วนรองรับเท้าซ้าย

• ประสิทธิภาพ (17/35)

  เราไม่ควรคาดหวังอะไรมากจากเครื่องยนต์ เนื่องจากมันอยู่ที่ด้านล่างของพาเลท ดังนั้นประสิทธิภาพจึงอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น

• ความปลอดภัย (25/45)

  โดยทั่วไปมีถุงลมนิรภัยเพียงสองใบเท่านั้น ระยะเบรกด้วย ABS อยู่ในระดับปานกลาง และทัศนวิสัยจากตัวรถนั้นน่ายกย่อง

• เศรษฐกิจ

  ราคาในแง่ของอุปกรณ์ไม่ต่ำ แต่ยังรวมถึงแพ็คเกจการรับประกันที่มั่นคง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจลดลง

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

ขนาดลำกล้องและความยืดหยุ่น

จำนวนพื้นที่จัดเก็บ

ความเป็นอยู่ที่ดีในขณะขับรถ

การแพร่เชื้อ

มู่เล่

ราคา

แพ็คเกจอุปกรณ์พื้นฐานที่เจียมเนื้อเจียมตัว

ไม่รองรับขาซ้าย

การเคลื่อนไหวของกระจกมองข้างขวาอย่างจำกัด

จากด้านนอกประตูท้ายเปิดได้ด้วยกุญแจเท่านั้น